【正文】 數(shù)又為何？ 1．盤點數(shù)量誤差 =實際庫存數(shù) — 賬面庫存數(shù) 2．盤點數(shù)量誤差率 =盤點數(shù)量誤差 /實際庫存數(shù) 3．盤點品項誤差率 =盤點誤差品項數(shù) /盤點實施品項數(shù) 4．平均每件盤差品金額＝盤差誤差金額 /盤差誤差金額 5．盤差次數(shù)比率＝盤點誤差次數(shù) /盤點執(zhí)行次數(shù) 6．平均每品項盤差次數(shù)率＝盤差次數(shù) /盤差品項數(shù) （五）訂單處理 訂單處理 由接到客戶訂貨開始至準備著手揀貨之間的作業(yè)階段，稱為訂單處理，包括有關客戶、訂單的資料確認、存貨查詢、單據(jù)處理、出貨配發(fā)等。 這種方式的缺點是廠商可能會將巡貨人員的成本加入商品的進價中，而且廠商亂塞貨將造成零售業(yè)者難以管理、分析自己所賣商品 電話口頭訂貨 訂貨人員將商品名稱及數(shù)量，以電話口述向廠商訂貨 因客戶每天訂貨的品項可能達數(shù)十項，而且這些商品常由不同的供應商供貨，所以利用電話訂貨所費時間太長，且錯誤率高。也有客戶將每日的P0S 資料傳給總公司，總公司將 P0S 銷售資料與庫存資料比對后，根據(jù)采購計劃向供應商下單。 訂單資料輸入后，因為貨品已交予客戶，故訂單資料不再參與揀貨、出貨、配送等作業(yè)，只 記錄交易資料，以便收取應收款項 間接交易訂單 客戶向配送中心訂貨，但由供應商直接配送給客戶的交易訂單。 約定的送貨日來臨時，將該配送的資料輸入系統(tǒng)處理以便出貨配送；或一開始便輸入合約內(nèi)容的訂貨資料并設定各批次送貨時間，以便在約定日期來臨時系統(tǒng)自動產(chǎn)生 送貨的訂單資料 寄庫式交易 客戶因促銷、降價等市場因素而先行訂購某數(shù)量商品，以后視需要再要求出貨的交易 當客戶要求配送寄庫商品時，系統(tǒng)應檢核客戶是否確實有此項寄庫商品，若有，則出此項商品，并且扣除此項商品的寄庫量。 (4) 開發(fā)或負責此客戶之業(yè)務員。 (d) 依客戶信用狀況將信用較好的客戶訂單作優(yōu)先處理。 (d) 客戶希望所有訂貨一起配達。 1. 揀貨作業(yè)的目的及功能 訂單 揀選 物流成本 約占商品最終售價的 30% ，其中包括配送、搬運、儲存等成本項目。 (3) 棧板：由箱疊棧而成，無法用人手直接搬運必須利用堆高機或拖板車等機械設備。IHI所研發(fā)的 Pickruner設備 樁本鏈條所研發(fā)適用制衣業(yè)的樁本揀取設備 這一連串過程即為出貨作業(yè)的內(nèi)容，將其主要流程整理如下： 第 五章 輸配送管理 輸配送作業(yè) 輸配送是指將被訂購之物品，使用卡車從制造廠或生產(chǎn)地送至顧客手中的活動，而其間可能是從制造廠倉庫直接運給客戶，也可能再透過批發(fā)商、經(jīng)銷商或由物流中心轉(zhuǎn)送至客戶 基本運輸方式 運輸業(yè)經(jīng)營者 主要運輸代理商 聯(lián)合運輸 鐵路 公路 水路 空運 管道 一般運輸業(yè) 合同運輸業(yè) 私人運輸業(yè) 貨運承攬業(yè) 郵政包裹 航空快運 貨運業(yè)協(xié)會 車船運輸 鳥背運輸 駝背運輸 運輸工具分類 國內(nèi)運輸 鐵路 定期 拼箱 內(nèi)航 定期 不定期 公路汽車 國內(nèi)航空 內(nèi)航 不定期 定期 不定期 定期 不定期 營業(yè)性 自用 包車 一般貨運船 渡船 集裝箱船 一般貨運船 專用船 國際運輸 外航海運 國際航空 定期 不定期 一般貨運船 集裝箱船 專用船 一般貨運船 定期 不定期 一般客機 貨物運輸機 汽 車 ?適合于中量、小量商品的短距離運輸 ?可以實行門對門的服務 優(yōu)點 ?如果是長距離運輸，運費貴 缺點 鐵 路 ?適合于大量商品的中、長途運輸，運費便宜 優(yōu)點 ?不能隨叫隨到 ?中轉(zhuǎn)的時候帶來時間和裝卸成本的浪費 ?到站后還需要氣運 缺點 航 空 ?運輸速度快 ?包裝簡單 優(yōu)點 ?運費貴 ?重量和體積受到約束 缺點 航 空 ?適合于大批量長距離，運費便宜 優(yōu)點 運輸時間長 ?不能隨叫隨到 中轉(zhuǎn)的時候帶來時間和裝卸成本的浪費 到站后還需要氣運 缺點 ? 定義：在兩地之間 ， 采用兩種或兩種以上的運輸工具 ，共同擔負運送責任 ， 并以單一費率或聯(lián)合計費的收費方式 ， 將貨物由托運人處送達收貨物人處的運輸服務系統(tǒng) 。輸送是與距離無關之據(jù)點間貨物的移動 配送是作短距離少量貨物之移動 基準不明確 (7) 駕駛員的工作時間不均，產(chǎn)生抱怨 (8) 貨品輸配送過程的損毀與遺失 車輛輸配送服務要點 ： 「距離最小」、「時間最小」、「成本最小」 限制： 不可超過配送點之收貨時間 因而為達距離、時間、成本最小化其采用手段可包括： 輸配送工具之變換選用 共同配送 出貨指示 訂貨品項 運送數(shù)量 運送時間 特別指定 訂貨 內(nèi)容 配送計劃 ?司機 、 副手 、車輛的分配 ?配送路線的選定 ?行走里數(shù) ?時間調(diào)度 ?送貨點車輛限制與配送條件 ?搬運作業(yè) ?優(yōu)先順序 作業(yè)指示單 作業(yè) 裝載 裝卸 駕駛?cè)請? 車輛管理表 作業(yè)狀況表 特別送達指示單 路線別請求單 路線別發(fā)貨品項表 送達表 品項別合計表 卸貨目錄表 駕駛 日報 成本計算 行車成本的分類 成本項目 包括內(nèi)容 人工成本 司機和隨車員的工資、勞保費、醫(yī)保費、養(yǎng)老金、獎金等。如果企業(yè)有車輛維修廠，修理工的工資等，也要列入其中 其它費用 手推車、帆布、押板、繩索等購置費用，以及辦公用具、通信費、賠償費、福利金等 第七章 信息管理 、金流與信息流的相互關系 商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移 制造商 零售商總部 零售商門店 顧客 進貨 入庫 儲存 揀貨 包裝 配送 物流中心 物流 收款 付款 7． 1． 2 配送中心物流與信息流 商品訂購時需要哪些信息？ 庫存量 已訂購數(shù)量 預測客戶需求的速率 積壓 缺貨 儲存管理方面需要哪些信息？ 入庫 每個棧板的存放位置 出庫 每個棧板的存放位置 出庫 商品本次揀貨的總需求量 出庫 貨架上尚有的數(shù)量 配售管理方面需要哪些信息？ 尚余數(shù)量 告知客戶，何時會有貨？何時可送達？ ?表單設計 ?模塊的劃分與設計 ?信息處理的順序與時機的設定 ?效率的分析 ?資料的保密 ?安全與備份的管理 ?各項管理工作中所需的信息的分析與歸整等 信息方面的工作 配送中心基本作業(yè) 訂單處理作業(yè) 采購作業(yè) 進貨入庫作業(yè) 庫存管理作業(yè) 補貨與揀貨作業(yè) 流通加工作業(yè) 出貨作業(yè)處理 配送作業(yè) 會計作業(yè) 營運管理及績效管理作業(yè) 信息收集的密集性 信息的詳細性 信息的動態(tài)性 數(shù)學模型的使用 線性規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃、最小路徑、系統(tǒng)模擬 、網(wǎng)絡規(guī)劃、排隊理論 以流程為基礎進行信息系統(tǒng)的規(guī)劃 配送中心信息系統(tǒng)規(guī)則原則 1．確立信息系統(tǒng)的策略目標 2．明確公司業(yè)務目標 3．構(gòu)造新的組織與管理方式 4．整體考慮流程 以流程為基礎進行信息系統(tǒng)的規(guī)劃 、守則，策略性地考慮系統(tǒng)整體構(gòu)架，先做詳細流程規(guī)劃，并從高層管理人員的經(jīng)營理念、理論上、實務上說明這樣規(guī)劃的原因。 7． 4配送中心信息系統(tǒng)的一般架構(gòu) 配送中心基本作業(yè) 訂單處理作業(yè) 采購作業(yè) 進貨入庫作業(yè) 庫存管理作業(yè) 補貨與揀貨作業(yè) 流通加工作業(yè) 出貨作業(yè)處理 配送作業(yè) 會計作業(yè) 營運管理及績效管理作業(yè) 第八章 物流成本管理 主 題 ?學習完本章后要求能夠： ?闡述物流成本管理的意義 ?列舉物流成本的計算方法 ?明確物流總成與物流服務間的效益互換現(xiàn)象 ?概括如何利用物流成本管理來降低物流成本的方法 課程目標 8． 1物流成本管理概述 ? 8． 1． 1物流成本管理的含義 ? 物流成本管理不是管理物流成本，而是“通過成本的計算來管理物流”。 – 指出應該由其它部門如銷售部門、采購部門等負責的不合理的物流活動，以圖改進。 其原因如下 。 – 第三，許多配送中心在報告運輸費時還使用傳統(tǒng)的做法，將運費作為貨物成本的一部分從總銷售額中扣除，得到總的利潤數(shù)。 ? 按照支付形態(tài)來分，可以分成，內(nèi)部物流費、支付外部物流費和其它公司支付物流費。 8． 2． 3以活動為基礎計算物流成本 ? 物流成本的計算要領，首先要認清對自己公司而言，哪些作業(yè)是屬于物流作業(yè)，方可著手進行。預測、訂貨管理、庫存、倉庫運作等有關的成本都要按要求分別列出來。 ? 第九章物流配送效果評估 主 題 ? 學習完本章后要求能夠： ? 闡述物流效果評估的目的 ? 列舉評估系統(tǒng)的特征與層次 ? 明確配送中心內(nèi)部績效評估的內(nèi)容與指標 ? 明確配送中心外部績效評估的內(nèi)容 ? 概括評估結(jié)果的分析方法 課程目標 ? 物流績效評估的作用 ? 在今天競爭日益激烈的情況下，配送中心不得不將精力集中于高效率、高效益地開發(fā)第三利潤源泉 —物流。 9． 1． 3 進行物流績效評估的的原則 ? (1) 引進評估制度時，首先須明確經(jīng)營方針及計劃目標，以便由公司的發(fā)展方向來判斷生產(chǎn)力的好壞。 9． 1． 2物流績效評估的三個目的 ? 第一，以各部門或各作業(yè)員為單位來評估營運作業(yè)的實績，以促進其責任意識及目標達成意識，有利于提高公司整體的業(yè)績 ? 第二，實施評估，可以衡量各部門員工的貢獻程度，可以提高成本及利益意識，以便達到精兵簡政的目的。 8． 2． 5物流成本的核算方式 ? （ 1）按支付形態(tài)計算物流成本 ? （ 2）按功能計算物流成本 ? （ 3）按輸配送部門別的實績計算物流成本 ? （ 4）物流成本的分析 8． 3物流總成本分析 ? 8． 3． 1．物流各功能要素之間的“效益互換” ? “效益互換”就是指對于同一資源如成本的兩個方面處于相互矛盾的關系之中，想要較多地達到其中一個方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分損失 ? 8． 3． 2．物流服務與物流成本之間的“效益互換” ? 不但在物流各功能之間存在“效益互換”問題，物流服務與物流成本之間也有這樣的關系。例如，物流作業(yè)人員的工資、津貼等是包含在工資津貼等一般會計科目內(nèi)，公司自有倉庫的營運維持費用，則分散在折舊、稅金、水電、修繕、保險等科目中；因此，必須從有關部門，把相關的會計科目明細數(shù)據(jù)抽出后，進行統(tǒng)計。 ? 按照物流作業(yè)分，可以分成相應的物流費用 ? 按照物流機能來進行分類，可分為包裝費、搬運費、保管費、配送費、信息處理費、設備折舊費和物流管理費等。在數(shù)據(jù)上沒有包括與庫存有關的全部費用。 – 第二，物流的成本計算要求以活動為基礎。 – 應用物流成本的數(shù)據(jù)來模擬、預測物流系統(tǒng)重新規(guī)劃時產(chǎn)生的影響及可能取得的成果。 – 物流活動計劃、執(zhí)行、控制的數(shù)據(jù)計算和績效考核。 ，調(diào)查資料收集是否有困難，是否有新增的資料內(nèi)容，調(diào)查增加新資料的原因？用途是什么？系統(tǒng)達到的目的是什么？ 。這些費用通常與行駛里程有關。運行車輛通信改善 回程車利用 各配送路線之貨量不能超過車輛之能力 配送是區(qū)域內(nèi)貨物的移動 以貨車而言，一臺貨車對一個送貨地點作一次往返者稱為輸送。 鐵路 水路 鳥背運輸 管道 公路 空運 車船運輸 背載運輸 船背運輸 空橋運輸 TKK所研發(fā)適合奶品專用的 Autopicker NA1設備 6. 揀貨模式及相對應設備 揀貨的出庫模式 (Pattern) 模 式 (Pattern) 儲存單位 揀貨單位 記 錄 I II III IV V VI VII 棧 板 棧 板 棧 板 箱 箱 箱 單 品 棧 板 棧板 +箱 箱 箱 箱 +單品 單 品 單 品 P→P P→P+C P→C C→C C→C+B C→B B→B P＝棧板 (Pallet) C＝箱 (Case) B＝單品 (散裝 ,Bulk)