【正文】 數(shù)又為何？ 1．盤點(diǎn)數(shù)量誤差 =實(shí)際庫存數(shù) — 賬面庫存數(shù) 2．盤點(diǎn)數(shù)量誤差率 =盤點(diǎn)數(shù)量誤差 /實(shí)際庫存數(shù) 3．盤點(diǎn)品項(xiàng)誤差率 =盤點(diǎn)誤差品項(xiàng)數(shù) /盤點(diǎn)實(shí)施品項(xiàng)數(shù) 4．平均每件盤差品金額＝盤差誤差金額 /盤差誤差金額 5．盤差次數(shù)比率＝盤點(diǎn)誤差次數(shù) /盤點(diǎn)執(zhí)行次數(shù) 6．平均每品項(xiàng)盤差次數(shù)率＝盤差次數(shù) /盤差品項(xiàng)數(shù) （五）訂單處理 訂單處理 由接到客戶訂貨開始至準(zhǔn)備著手揀貨之間的作業(yè)階段，稱為訂單處理，包括有關(guān)客戶、訂單的資料確認(rèn)、存貨查詢、單據(jù)處理、出貨配發(fā)等。 這種方式的缺點(diǎn)是廠商可能會(huì)將巡貨人員的成本加入商品的進(jìn)價(jià)中，而且廠商亂塞貨將造成零售業(yè)者難以管理、分析自己所賣商品 電話口頭訂貨 訂貨人員將商品名稱及數(shù)量，以電話口述向廠商訂貨 因客戶每天訂貨的品項(xiàng)可能達(dá)數(shù)十項(xiàng)，而且這些商品常由不同的供應(yīng)商供貨，所以利用電話訂貨所費(fèi)時(shí)間太長(zhǎng)，且錯(cuò)誤率高。也有客戶將每日的P0S 資料傳給總公司，總公司將 P0S 銷售資料與庫存資料比對(duì)后，根據(jù)采購計(jì)劃向供應(yīng)商下單。 訂單資料輸入后，因?yàn)樨浧芬呀挥杩蛻?，故訂單資料不再參與揀貨、出貨、配送等作業(yè)，只 記錄交易資料，以便收取應(yīng)收款項(xiàng) 間接交易訂單 客戶向配送中心訂貨，但由供應(yīng)商直接配送給客戶的交易訂單。 約定的送貨日來臨時(shí)，將該配送的資料輸入系統(tǒng)處理以便出貨配送；或一開始便輸入合約內(nèi)容的訂貨資料并設(shè)定各批次送貨時(shí)間，以便在約定日期來臨時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)產(chǎn)生 送貨的訂單資料 寄庫式交易 客戶因促銷、降價(jià)等市場(chǎng)因素而先行訂購某數(shù)量商品，以后視需要再要求出貨的交易 當(dāng)客戶要求配送寄庫商品時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)檢核客戶是否確實(shí)有此項(xiàng)寄庫商品，若有，則出此項(xiàng)商品，并且扣除此項(xiàng)商品的寄庫量。 (4) 開發(fā)或負(fù)責(zé)此客戶之業(yè)務(wù)員。 (d) 依客戶信用狀況將信用較好的客戶訂單作優(yōu)先處理。 (d) 客戶希望所有訂貨一起配達(dá)。 1. 揀貨作業(yè)的目的及功能 訂單 揀選 物流成本 約占商品最終售價(jià)的 30% ，其中包括配送、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等成本項(xiàng)目。 (3) 棧板：由箱疊棧而成，無法用人手直接搬運(yùn)必須利用堆高機(jī)或拖板車等機(jī)械設(shè)備。IHI所研發(fā)的 Pickruner設(shè)備 樁本鏈條所研發(fā)適用制衣業(yè)的樁本揀取設(shè)備 這一連串過程即為出貨作業(yè)的內(nèi)容，將其主要流程整理如下： 第 五章 輸配送管理 輸配送作業(yè) 輸配送是指將被訂購之物品，使用卡車從制造廠或生產(chǎn)地送至顧客手中的活動(dòng)，而其間可能是從制造廠倉庫直接運(yùn)給客戶，也可能再透過批發(fā)商、經(jīng)銷商或由物流中心轉(zhuǎn)送至客戶 基本運(yùn)輸方式 運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)者 主要運(yùn)輸代理商 聯(lián)合運(yùn)輸 鐵路 公路 水路 空運(yùn) 管道 一般運(yùn)輸業(yè) 合同運(yùn)輸業(yè) 私人運(yùn)輸業(yè) 貨運(yùn)承攬業(yè) 郵政包裹 航空快運(yùn) 貨運(yùn)業(yè)協(xié)會(huì) 車船運(yùn)輸 鳥背運(yùn)輸 駝背運(yùn)輸 運(yùn)輸工具分類 國內(nèi)運(yùn)輸 鐵路 定期 拼箱 內(nèi)航 定期 不定期 公路汽車 國內(nèi)航空 內(nèi)航 不定期 定期 不定期 定期 不定期 營(yíng)業(yè)性 自用 包車 一般貨運(yùn)船 渡船 集裝箱船 一般貨運(yùn)船 專用船 國際運(yùn)輸 外航海運(yùn) 國際航空 定期 不定期 一般貨運(yùn)船 集裝箱船 專用船 一般貨運(yùn)船 定期 不定期 一般客機(jī) 貨物運(yùn)輸機(jī) 汽 車 ?適合于中量、小量商品的短距離運(yùn)輸 ?可以實(shí)行門對(duì)門的服務(wù) 優(yōu)點(diǎn) ?如果是長(zhǎng)距離運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)貴 缺點(diǎn) 鐵 路 ?適合于大量商品的中、長(zhǎng)途運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)便宜 優(yōu)點(diǎn) ?不能隨叫隨到 ?中轉(zhuǎn)的時(shí)候帶來時(shí)間和裝卸成本的浪費(fèi) ?到站后還需要?dú)膺\(yùn) 缺點(diǎn) 航 空 ?運(yùn)輸速度快 ?包裝簡(jiǎn)單 優(yōu)點(diǎn) ?運(yùn)費(fèi)貴 ?重量和體積受到約束 缺點(diǎn) 航 空 ?適合于大批量長(zhǎng)距離，運(yùn)費(fèi)便宜 優(yōu)點(diǎn) 運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng) ?不能隨叫隨到 中轉(zhuǎn)的時(shí)候帶來時(shí)間和裝卸成本的浪費(fèi) 到站后還需要?dú)膺\(yùn) 缺點(diǎn) ? 定義：在兩地之間 ， 采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸工具 ，共同擔(dān)負(fù)運(yùn)送責(zé)任 ， 并以單一費(fèi)率或聯(lián)合計(jì)費(fèi)的收費(fèi)方式 ， 將貨物由托運(yùn)人處送達(dá)收貨物人處的運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng) 。輸送是與距離無關(guān)之據(jù)點(diǎn)間貨物的移動(dòng) 配送是作短距離少量貨物之移動(dòng) 基準(zhǔn)不明確 (7) 駕駛員的工作時(shí)間不均，產(chǎn)生抱怨 (8) 貨品輸配送過程的損毀與遺失 車輛輸配送服務(wù)要點(diǎn) ： 「距離最小」、「時(shí)間最小」、「成本最小」 限制： 不可超過配送點(diǎn)之收貨時(shí)間 因而為達(dá)距離、時(shí)間、成本最小化其采用手段可包括： 輸配送工具之變換選用 共同配送 出貨指示 訂貨品項(xiàng) 運(yùn)送數(shù)量 運(yùn)送時(shí)間 特別指定 訂貨 內(nèi)容 配送計(jì)劃 ?司機(jī) 、 副手 、車輛的分配 ?配送路線的選定 ?行走里數(shù) ?時(shí)間調(diào)度 ?送貨點(diǎn)車輛限制與配送條件 ?搬運(yùn)作業(yè) ?優(yōu)先順序 作業(yè)指示單 作業(yè) 裝載 裝卸 駕駛?cè)請(qǐng)?bào) 車輛管理表 作業(yè)狀況表 特別送達(dá)指示單 路線別請(qǐng)求單 路線別發(fā)貨品項(xiàng)表 送達(dá)表 品項(xiàng)別合計(jì)表 卸貨目錄表 駕駛 日?qǐng)?bào) 成本計(jì)算 行車成本的分類 成本項(xiàng)目 包括內(nèi)容 人工成本 司機(jī)和隨車員的工資、勞保費(fèi)、醫(yī)保費(fèi)、養(yǎng)老金、獎(jiǎng)金等。如果企業(yè)有車輛維修廠，修理工的工資等，也要列入其中 其它費(fèi)用 手推車、帆布、押板、繩索等購置費(fèi)用，以及辦公用具、通信費(fèi)、賠償費(fèi)、福利金等 第七章 信息管理 、金流與信息流的相互關(guān)系 商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移 制造商 零售商總部 零售商門店 顧客 進(jìn)貨 入庫 儲(chǔ)存 揀貨 包裝 配送 物流中心 物流 收款 付款 7． 1． 2 配送中心物流與信息流 商品訂購時(shí)需要哪些信息？ 庫存量 已訂購數(shù)量 預(yù)測(cè)客戶需求的速率 積壓 缺貨 儲(chǔ)存管理方面需要哪些信息？ 入庫 每個(gè)棧板的存放位置 出庫 每個(gè)棧板的存放位置 出庫 商品本次揀貨的總需求量 出庫 貨架上尚有的數(shù)量 配售管理方面需要哪些信息？ 尚余數(shù)量 告知客戶，何時(shí)會(huì)有貨？何時(shí)可送達(dá)？ ?表單設(shè)計(jì) ?模塊的劃分與設(shè)計(jì) ?信息處理的順序與時(shí)機(jī)的設(shè)定 ?效率的分析 ?資料的保密 ?安全與備份的管理 ?各項(xiàng)管理工作中所需的信息的分析與歸整等 信息方面的工作 配送中心基本作業(yè) 訂單處理作業(yè) 采購作業(yè) 進(jìn)貨入庫作業(yè) 庫存管理作業(yè) 補(bǔ)貨與揀貨作業(yè) 流通加工作業(yè) 出貨作業(yè)處理 配送作業(yè) 會(huì)計(jì)作業(yè) 營(yíng)運(yùn)管理及績(jī)效管理作業(yè) 信息收集的密集性 信息的詳細(xì)性 信息的動(dòng)態(tài)性 數(shù)學(xué)模型的使用 線性規(guī)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃、最小路徑、系統(tǒng)模擬 、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、排隊(duì)理論 以流程為基礎(chǔ)進(jìn)行信息系統(tǒng)的規(guī)劃 配送中心信息系統(tǒng)規(guī)則原則 1．確立信息系統(tǒng)的策略目標(biāo) 2．明確公司業(yè)務(wù)目標(biāo) 3．構(gòu)造新的組織與管理方式 4．整體考慮流程 以流程為基礎(chǔ)進(jìn)行信息系統(tǒng)的規(guī)劃 、守則，策略性地考慮系統(tǒng)整體構(gòu)架，先做詳細(xì)流程規(guī)劃，并從高層管理人員的經(jīng)營(yíng)理念、理論上、實(shí)務(wù)上說明這樣規(guī)劃的原因。 7． 4配送中心信息系統(tǒng)的一般架構(gòu) 配送中心基本作業(yè) 訂單處理作業(yè) 采購作業(yè) 進(jìn)貨入庫作業(yè) 庫存管理作業(yè) 補(bǔ)貨與揀貨作業(yè) 流通加工作業(yè) 出貨作業(yè)處理 配送作業(yè) 會(huì)計(jì)作業(yè) 營(yíng)運(yùn)管理及績(jī)效管理作業(yè) 第八章 物流成本管理 主 題 ?學(xué)習(xí)完本章后要求能夠： ?闡述物流成本管理的意義 ?列舉物流成本的計(jì)算方法 ?明確物流總成與物流服務(wù)間的效益互換現(xiàn)象 ?概括如何利用物流成本管理來降低物流成本的方法 課程目標(biāo) 8． 1物流成本管理概述 ? 8． 1． 1物流成本管理的含義 ? 物流成本管理不是管理物流成本，而是“通過成本的計(jì)算來管理物流”。 – 指出應(yīng)該由其它部門如銷售部門、采購部門等負(fù)責(zé)的不合理的物流活動(dòng)，以圖改進(jìn)。 其原因如下 。 – 第三，許多配送中心在報(bào)告運(yùn)輸費(fèi)時(shí)還使用傳統(tǒng)的做法，將運(yùn)費(fèi)作為貨物成本的一部分從總銷售額中扣除，得到總的利潤(rùn)數(shù)。 ? 按照支付形態(tài)來分，可以分成，內(nèi)部物流費(fèi)、支付外部物流費(fèi)和其它公司支付物流費(fèi)。 8． 2． 3以活動(dòng)為基礎(chǔ)計(jì)算物流成本 ? 物流成本的計(jì)算要領(lǐng)，首先要認(rèn)清對(duì)自己公司而言，哪些作業(yè)是屬于物流作業(yè)，方可著手進(jìn)行。預(yù)測(cè)、訂貨管理、庫存、倉庫運(yùn)作等有關(guān)的成本都要按要求分別列出來。 ? 第九章物流配送效果評(píng)估 主 題 ? 學(xué)習(xí)完本章后要求能夠： ? 闡述物流效果評(píng)估的目的 ? 列舉評(píng)估系統(tǒng)的特征與層次 ? 明確配送中心內(nèi)部績(jī)效評(píng)估的內(nèi)容與指標(biāo) ? 明確配送中心外部績(jī)效評(píng)估的內(nèi)容 ? 概括評(píng)估結(jié)果的分析方法 課程目標(biāo) ? 物流績(jī)效評(píng)估的作用 ? 在今天競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，配送中心不得不將精力集中于高效率、高效益地開發(fā)第三利潤(rùn)源泉 —物流。 9． 1． 3 進(jìn)行物流績(jī)效評(píng)估的的原則 ? (1) 引進(jìn)評(píng)估制度時(shí)，首先須明確經(jīng)營(yíng)方針及計(jì)劃目標(biāo)，以便由公司的發(fā)展方向來判斷生產(chǎn)力的好壞。 9． 1． 2物流績(jī)效評(píng)估的三個(gè)目的 ? 第一，以各部門或各作業(yè)員為單位來評(píng)估營(yíng)運(yùn)作業(yè)的實(shí)績(jī)，以促進(jìn)其責(zé)任意識(shí)及目標(biāo)達(dá)成意識(shí)，有利于提高公司整體的業(yè)績(jī) ? 第二，實(shí)施評(píng)估，可以衡量各部門員工的貢獻(xiàn)程度，可以提高成本及利益意識(shí)，以便達(dá)到精兵簡(jiǎn)政的目的。 8． 2． 5物流成本的核算方式 ? （ 1）按支付形態(tài)計(jì)算物流成本 ? （ 2）按功能計(jì)算物流成本 ? （ 3）按輸配送部門別的實(shí)績(jī)計(jì)算物流成本 ? （ 4）物流成本的分析 8． 3物流總成本分析 ? 8． 3． 1．物流各功能要素之間的“效益互換” ? “效益互換”就是指對(duì)于同一資源如成本的兩個(gè)方面處于相互矛盾的關(guān)系之中，想要較多地達(dá)到其中一個(gè)方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分損失 ? 8． 3． 2．物流服務(wù)與物流成本之間的“效益互換” ? 不但在物流各功能之間存在“效益互換”問題，物流服務(wù)與物流成本之間也有這樣的關(guān)系。例如，物流作業(yè)人員的工資、津貼等是包含在工資津貼等一般會(huì)計(jì)科目?jī)?nèi)，公司自有倉庫的營(yíng)運(yùn)維持費(fèi)用，則分散在折舊、稅金、水電、修繕、保險(xiǎn)等科目中；因此，必須從有關(guān)部門，把相關(guān)的會(huì)計(jì)科目明細(xì)數(shù)據(jù)抽出后，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。 ? 按照物流作業(yè)分，可以分成相應(yīng)的物流費(fèi)用 ? 按照物流機(jī)能來進(jìn)行分類，可分為包裝費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、配送費(fèi)、信息處理費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)和物流管理費(fèi)等。在數(shù)據(jù)上沒有包括與庫存有關(guān)的全部費(fèi)用。 – 第二，物流的成本計(jì)算要求以活動(dòng)為基礎(chǔ)。 – 應(yīng)用物流成本的數(shù)據(jù)來模擬、預(yù)測(cè)物流系統(tǒng)重新規(guī)劃時(shí)產(chǎn)生的影響及可能取得的成果。 – 物流活動(dòng)計(jì)劃、執(zhí)行、控制的數(shù)據(jù)計(jì)算和績(jī)效考核。 ，調(diào)查資料收集是否有困難，是否有新增的資料內(nèi)容，調(diào)查增加新資料的原因？用途是什么？系統(tǒng)達(dá)到的目的是什么？ 。這些費(fèi)用通常與行駛里程有關(guān)。運(yùn)行車輛通信改善 回程車?yán)? 各配送路線之貨量不能超過車輛之能力 配送是區(qū)域內(nèi)貨物的移動(dòng) 以貨車而言，一臺(tái)貨車對(duì)一個(gè)送貨地點(diǎn)作一次往返者稱為輸送。 鐵路 水路 鳥背運(yùn)輸 管道 公路 空運(yùn) 車船運(yùn)輸 背載運(yùn)輸 船背運(yùn)輸 空橋運(yùn)輸 TKK所研發(fā)適合奶品專用的 Autopicker NA1設(shè)備 6. 揀貨模式及相對(duì)應(yīng)設(shè)備 揀貨的出庫模式 (Pattern) 模 式 (Pattern) 儲(chǔ)存單位 揀貨單位 記 錄 I II III IV V VI VII 棧 板 棧 板 棧 板 箱 箱 箱 單 品 棧 板 棧板 +箱 箱 箱 箱 +單品 單 品 單 品 P→P P→P+C P→C C→C C→C+B C→B B→B P＝棧板 (Pallet) C＝箱 (Case) B＝單品 (散裝 ,Bulk)