【正文】 。定位墊塊及速干膠。記號筆。 3粘接工藝過程 聚氨醋膠粘工藝主要包括骨架與蒙皮被粘接表面清洗并晾干、骨架與蒙皮被粘接表面涂漆并晾干、骨架被粘接面施膠、蒙皮張拉(采用張拉蒙皮時)、粘接蒙皮、蒙皮前后端焊接(蒙皮前后端采用焊接時)、蒙皮粘接部位夾緊固定、膠粘劑固化后取下夾緊器及拆除張拉裝置。 1)側圍蒙皮安裝定位 2)表面處理 3)施膠4}修整、校平 5)清洗 二、強力雙面膠帶粘接側圍蒙皮 采用3M強力雙面膠帶粘接側圍蒙皮蒙皮表面平整具有工藝簡便、減振降噪等特點。 2粘接工藝過程 采用3M強力雙面膠帶粘接側圍蒙皮其工藝過程主要包括車身骨架粘接部位的表面處理、粘接部位的清潔及涂刷底涂劑、粘貼膠帶和粘接蒙皮。 39。i )粘接部位表面處理 2)粘接部位的清潔及涂刷底涂劑 3}粘接部位粘膠帶 4)調整、粘接及點焊 粘接技術與焊接、鉚接、螺栓連接方法相比不僅能實現(xiàn)相同或不同材料(如金屬和非金屬、復合材料)之間的連接達到減輕重量、降低能耗、簡化組裝工序的效果而且還能夠代替某些部件的焊接、鉚接等傳統(tǒng)工藝提高結構的韌性、耐疲勞性、抗沖擊性和耐腐蝕性。第三節(jié)頂蓋蒙皮的制造 頂蓋蒙皮通常由三塊冷軋鋼板組焊而成。 采用的焊接方法有Cfl2氣體保護焊、點焊和滾焊。C0}氣體保護焊和滾焊能形成連續(xù)焊縫水密性和氣密性良好。采用點焊時接頭搭接處應涂有導電密封膠。一、頂蓋外側蒙皮的滾壓成形 鋼板進入輥輪后在輥輪成形力和摩擦力的作用下一面受到彎曲一面向前運動在輥輪中心斷面處成形完畢并從輥輪中穿出。 滾壓成形后的斷面形狀決定于最后一組輥輪中心斷面處的形狀即最后一組輥輪的孔型。 輥輪的成形力和摩擦力在輥輪中心處達到最大值頂蓋外側蒙皮滾壓成形過程如圖49所示。 輥輪驅動的方式有上下輥輪等速驅動、變速驅動和下輥輪驅動等方式。 (1)彎曲方法 頂蓋外側蒙皮滾壓成形可采用邊緣成形法和圓形成形法兩種彎曲方法。 (圖4一1。)彎曲半徑一定使彎曲弧長度逐漸增加的方法。 (圖439。l 39。})保持彎曲弧的弧長一定逐漸減小彎曲半徑加大彎曲角度的方法。 (2}繪制斷面展開圖 3)確定水平導向線 (4輥輪節(jié)圓直徑 (5)輥輪孔型的間隙 二、頂蓋蒙皮與頂差骨架的組焊 頂蓋蒙皮電阻滾焊設備 它主要由運行軌道、蒙皮定位工作臺、拉伸系統(tǒng)、固定系統(tǒng)、龍門架及焊接、冷卻、控制等系統(tǒng)組成。焊接采用單面雙滾電阻焊方式由焊接機組對張拉蒙皮中間兩處搭接施焊。 設備采用焊機固定負載蒙皮的工作臺行走的運行方式。在施焊前對蒙皮先進行定位、拉伸。然后使負載蒙皮的工作臺啟動、運行同時兩組雙滾電極落下壓緊蒙皮并通過連續(xù)施焊在兩條搭縫處形成兩條連續(xù)的焊縫。 2頂蓋蒙皮組焊工藝過程 采用頂蓋蒙皮自動點焊設備(圖413)對頂蓋蒙皮與頂蓋骨架進行組焊時工藝過程如下: 將頂蓋骨架放置在固定的工作臺上工作臺兩側的夾緊器將頂蓋外側蒙皮壓緊在頂蓋骨架上進行點焊。帶有4個點焊鉗的彬架式點焊設備可以在工作臺上移動同時點焊頂蓋兩側的蒙皮。 外側蒙皮與頂蓋骨架點焊完畢后在外側蒙皮的邊緣涂刷導電密封膠。這時將中間蒙皮放置在頂蓋骨架蒙皮的兩端由夾緊機構夾緊在液壓缸的作用下對中1}}}蒙皮進行拉伸。拉伸到一定程度后點焊機將中間蒙皮點焊在頂蓋骨架上。 在點焊部位施焊前首先應除銹打磨去掉防銹底漆然后進行點焊密封膠的涂布。常用的點焊密封膠是以丁苯橡膠、丁基橡膠為基體或以聚醋樹脂為基體酉己制的。 由于頂蓋外側蒙皮與中間蒙皮搭接處涂有導電密封膠可以防止組焊后的頂蓋蒙皮漏水提高蒙皮的抗腐蝕能力。并且導電密封膠具有良好的導電性對點焊不產(chǎn)生不良的影響。 第四節(jié)薄板的張拉彎曲成形工藝 一、薄板張拉彎曲成形時的應力狀態(tài)和分布 張拉彎曲成形的方法基本上可以分為兩大類: (1)薄板彎曲后再施加張拉力的張拉彎曲成形 (2)薄板在施加張拉力的狀態(tài)下彎曲并在彎曲過程中進一步增加張拉力的張拉彎曲成形 二、影響張拉彎曲成形的各種因素 薄板張拉彎曲成形時除了考慮張拉力和彎曲精度以外還要考慮材料、摩擦條件及張拉成形裝置等實際成形時的各種條件。 外還必須把模具和夾頭之間的自由變形部分估計在內。為了防止因夾緊引起的應力集中影響到成形部分和在彎曲過程中夾頭和成形模的邊緣接觸應避免過分縮 短自由變形部分。 2由于薄板具有各向異性應使板的軋制方向與張拉方向相一致。在下料時如果使軋制方向與張拉方向一致有困難應盡量減小兩個方面所構成的夾角。 3板寬與板厚或板的自由變形部分長度相比板寬越大則板的變形狀態(tài)越接近平面應變條件。在張拉彎曲成形時由于存在著薄板與成形模的摩擦影響和彎曲影響張拉彎曲成形的均勻延伸率和應力應變關系與通常的薄板拉伸試驗所得到的結果有所不同。 因此要預先求出所使用薄板的延伸率和應力應變的大致數(shù)據(jù)以及它們之間的關系來選定張拉力或伸長量并估算張拉用液壓缸的行程確定薄板的正確下料尺寸等。普通薄板張拉成形時的均勻延伸率比通常的拉伸試驗低}Oa/o ^70/0 0 4在一般情況下如果預先將板料拉伸到屈服強度以上即采用PAM或P}}MPB的成形條件能防止產(chǎn)生拉伸滑移。 擦一部分張拉力被用于克服摩擦力而且越接近成形制件中間部分用于克服摩擦力的張拉力越大作用于制件的有效張拉力越小因而在成形制件中間部分的斷面上產(chǎn)生的拉應力就越小。 因此必須通過改善潤滑條件等途徑盡量減小摩擦系數(shù)使板的寬度和彎曲精度趨于一致。}P和PATMP舒民拉彎曲成形的分析PA}MP}的張拉力附加方式最適合于張拉彎曲成形。 如果按單位面積來考慮PA值應比材料屈服強度稍微高一些PB值原則上位于屈服強度和抗拉強度的中點左右但在重點保證彎曲精度時P}值略高上述值。 但是P}值如果達到材料的抗拉強度會使成形的制件抗拉剛性下降。 7。張拉彎曲成形的成形模具的形狀原則上與制件形狀相同這是這種加工方法的一個特征。 但成形彈復變形量較大的大型制件時必須研究彈復變形對制件形狀變化的影響根據(jù)影響情況進行成形模具形狀的設計。 設計模具形狀時除考慮彈復變形的影響外還要考慮成形后的后續(xù)工序加工可能引起的形狀變化。 張拉彎曲成形工藝非常適合于相對彎曲半徑很大而形狀比較簡單制件的加工。加工后的制件質量優(yōu)良所使用的模具簡單原則上只需采用凸模。由于模具承受的單位壓力比較小因而對模具的硬度和耐磨性要求不高可采用廉價的輕質材料制造模具。 張拉彎曲成形工藝的缺點是材料利用率低生產(chǎn) 效率低很難加工成形復雜的復合曲面制件。 但這種加工方法對于客車前后圍外蒙皮等薄板制件來說仍是一種適宜的成形方法。 第五節(jié)前后圍蒙皮制造工藝一、前后圍蒙皮的結構形式 前后圍蒙皮的結構形式是由多種復雜的空間曲面組成。前后風窗與風窗玻璃的裝配連接形式常見的有兩種形式:通過橡膠條連接和通過粘接劑粘接。兩種方式雖然連接形式不同但止口形狀類似只是止口深度、高度不同而已。前后圍蒙皮與骨架的連接一般采用焊接、粘接和鉚接方法。冷軋鋼板成形的前后圍蒙皮多采用焊接方法而玻璃鋼成形的前后圍蒙皮常采用粘接與鉚接相結合的連接形式。 二、冷軋鋼板前后圍蒙皮的制作 前圍蒙皮經(jīng)常采用的成形工藝是敲模的制作工藝和沖壓成形的制作工藝。 j)采用敲模制作前圍蒙皮 采用敲模制作前圍蒙皮工藝是先制作前圍蒙皮的敲模其通常的工藝流程是計算坯料近似尺寸一備料~劃線下料一采用敲模冷作成形、修邊一組焊、整修~打磨修邊~磷化涂漆一檢驗。 2)冷軋鋼板沖壓成形工藝 后圍蒙皮的制作工藝與前圍蒙皮的制作工藝相似。根據(jù)工藝要求對后圍蒙皮進行分塊各塊蒙皮分別成形后再采用C02氣體保護焊組焊成后圍蒙皮。 后圍蒙皮張拉裝配工藝: })將后圍骨架放在張拉支撐架上緊靠限位塊將后圍上蒙皮對稱放在后圍骨架上按止口位置使止口臺階與后圍骨架下橫梁貼緊。 2)讓固定板貼在蒙皮上根據(jù)固定板上孔的位置的蒙皮上畫線然后鉆孔將固定板用螺栓緊固在蒙皮上在左右兩端同時旋轉張拉器絲套雙向張拉蒙皮逐漸與骨架緊貼用樣板檢驗蒙皮曲線。 3)在蒙皮與樣板的貼合間隙達到技術要求后將蒙皮與骨架點焊在一起在蒙皮與骨架左右立柱對應處鉆工藝孔隨即塞焊固定然后旋轉絲套放松將固定板卸下割去多余蒙皮從而完成了后圍上蒙皮的張拉固定。 最后將后圍上下蒙皮對接焊在A處將蒙皮重疊部分用等離子切割機割去再對接焊。將后圍蒙皮在艙門框和橫梁上包邊后間斷焊在骨架上按技術要求修磨焊縫。83 / 83