【正文】 熱源焊絲末端在電弧加熱下形成熔滴與部分熔化的母材金屬熔融凝固形成焊縫。 車身焊接基本工藝包括CO2氣體保護(hù)焊工藝和點(diǎn)焊工藝。 在車身結(jié)構(gòu)中車身骨架、底架、地板支架、前后風(fēng)窗框等均采用焊接結(jié)構(gòu)?；旌狭魉€的作業(yè)編排是在滿足單元作業(yè)先后關(guān)系的基礎(chǔ)上一方面使工位數(shù)接近工位數(shù)計(jì)算值一方面把單元作業(yè)劃分到各工位使各工位作業(yè)時(shí)間均衡。九、主要生產(chǎn)線工位數(shù)確定、作業(yè)編排和生產(chǎn)線編排效率1 混合流水線工位數(shù)的確定采用固定節(jié)拍投入方式時(shí)混合流水線生產(chǎn)節(jié)拍是按計(jì)劃期間流水線生產(chǎn)能力和該計(jì)劃期間全部品種的計(jì)劃量確定的。6 布置多條生產(chǎn)線并行。2 主要生產(chǎn)線之間產(chǎn)品流動(dòng)暢通運(yùn)轉(zhuǎn)方便并且設(shè)置緩沖工位是主要生產(chǎn)線平穩(wěn)運(yùn)行。3 C其特點(diǎn)是在底盤總成上進(jìn)行車身總成的焊裝底盤將隨同車身一起進(jìn)入涂裝車間進(jìn)行車身涂裝可能會(huì)對底盤造成污染用于小規(guī)模企業(yè)生產(chǎn)半承載式客車。沖壓生產(chǎn)的三大要素板材、模具和沖壓設(shè)備金屬表面的磷化處理1 噴射法指磷化液借助噴嘴以一定壓力射向構(gòu)件表面來實(shí)現(xiàn)磷化處理的方法。6 客車因其車身尺寸大形成了一些特點(diǎn)顯著的工藝形式。2 客車生產(chǎn)線的恭維面積大工位數(shù)少工位作業(yè)量大作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜作業(yè)時(shí)間不均衡。二、客車的分類1 按用途分為城市客車、公路客車、旅游客車和專用客車2 按結(jié)構(gòu)形式分為非承載、半承載和承載車身。車身主要生產(chǎn)線包括磷化處理生產(chǎn)線、車身焊裝生產(chǎn)線、車身涂裝生產(chǎn)線、總裝配線及整車調(diào)試檢測線。3 為了適應(yīng)客車品種多、批量小的生產(chǎn)特點(diǎn)同時(shí)為了提高生產(chǎn)能力是主要生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力相適應(yīng)采用設(shè)置兩條并行的車身焊裝線和兩條并行車身裝配線與一條車身涂裝線相銜接的方式。7 所選的工藝方法和工裝設(shè)備呈現(xiàn)多樣性。適用于大型連續(xù)生產(chǎn)構(gòu)件2 浸漬法六、產(chǎn)品工藝分析和制造工藝工藝性分析產(chǎn)品的工藝性是指在確定的生產(chǎn)條件和規(guī)模下能否最經(jīng)濟(jì)最安全、最穩(wěn)定地獲得質(zhì)量優(yōu)良的產(chǎn)品的可能性。4 車身焊裝線主要工藝流程在選用發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的基礎(chǔ)上焊接車架外撐橫梁俗稱牛腿和地板支架或者車身底架組焊——組焊整車骨架——焊裝車身左右側(cè)位外蒙皮——組焊車身前后風(fēng)窗框和前后圍外蒙皮——車門、行李艙等部件裝配。3 各工位作業(yè)時(shí)間均衡。7 設(shè)置后備工位。其工位數(shù)根據(jù)作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)時(shí)間和產(chǎn)品的勞動(dòng)量決定。3 混合流水線編排效率各工位作業(yè)編排結(jié)果與需要的工位數(shù)之比稱為流水線編排效率。由于在車身結(jié)構(gòu)中大量采用焊接結(jié)構(gòu)使焊接工藝在車身造中到廣泛地應(yīng)用。CO2氣體保護(hù)焊主要用于車身骨架的組焊、車身底架的 組焊、地板支架組焊、前后風(fēng)窗框組焊等焊接結(jié)構(gòu)。第一節(jié)CO2氣體保護(hù)焊特點(diǎn)從焊槍噴嘴連續(xù)噴出的cot氣體來排除焊接區(qū)中的空氣使電弧及焊接區(qū)的被焊金屬和周圍空氣隔離免受空氣危害。按采用的焊絲直徑可分為細(xì)焊絲C02氣體保護(hù)焊(焊絲)和粗焊絲COQ氣體保護(hù)焊(焊絲直徑大于39。 CO2氣體保護(hù)焊也存在著明顯不足: 三是焊接過程中弧光較強(qiáng)尤其是采用大電流焊接時(shí)電弧輻射更強(qiáng)所以要十分重視勞動(dòng)保護(hù)。 (1)選用含碳量低的鋼焊絲 選用直流反極性長弧焊時(shí)焊絲是正極受到電極斑點(diǎn)壓力較小焊絲不易產(chǎn)生粗大的熔滴和頂偏而產(chǎn)生非軸向過渡從而減少了金屬飛濺。 在焊接過程中合金元素?zé)龘p程度和選用焊接規(guī)范參數(shù)有很大關(guān)系。 所以增大焊接電流對合金元素?zé)龘p的影響?yīng)げ蝗缭龃箅娀‰妷旱挠绊戯@著。 目前在C02氣體保護(hù)焊中應(yīng)用最廣泛的一種焊絲是H08Mn2SiA焊絲.第二節(jié) 細(xì)絲CO2氣體保護(hù)焊工藝 所以在電弧長度一定的情況下要使電弧穩(wěn)定燃燒電弧電壓和焊接電流必頌匹配合適。 目前常用的焊接電源對后兩點(diǎn)的要求能夠滿足因此焊接時(shí)調(diào)節(jié)焊接電源動(dòng)特性通常是指調(diào)節(jié)電流增長速度。 每秒鐘的短路次數(shù)稱為短路頻率fpg。短路頻率高即表示每秒鐘過渡的次數(shù)多焊絲末端形成的熔滴尺寸小金屬飛濺少電弧也較穩(wěn)定。 (1)改變焊接電源的空載電壓。 (2)調(diào)節(jié)焊接直流回路中的電感值。 在短路過渡焊接時(shí)焊接過程穩(wěn)定性可用短路頻率來表示。焊接電流的影響 二、短路過渡焊接規(guī)范參數(shù)的選定 焊接電流要根據(jù)所使用的焊絲熔化特性曲線(}] 216)選擇。 根據(jù)焊件材料的性質(zhì)與厚度來確定焊接速度。 表2}中的數(shù)字可做參考。 }. COZ氣體流量的選定02%。 氣路系統(tǒng) 包括減壓閥、預(yù)熱器、干燥器和流量計(jì)等。為了滿足使用要求半自動(dòng)焊槍必須具備下列性能。 (4)手把形狀應(yīng)當(dāng)適于握持使用方便。 (5)結(jié)構(gòu)要輕巧。 在其它焊接工藝因素中對焊縫截面形狀和尺寸影響比較顯著的有焊槍傾角和焊接方向。 4焊接時(shí)可選用略高的電弧電壓值增大熔池的受熱面積使焊縫熔寬加大而加強(qiáng)高減小。使用的點(diǎn)焊機(jī)有固定式點(diǎn)焊機(jī)和移動(dòng)式點(diǎn)焊機(jī)兩種。 點(diǎn)焊電阻兩個(gè)電極之間的電阻R是由焊件本身電阻R件2。一個(gè)點(diǎn)焊循環(huán)可以分為四個(gè)階段即預(yù)壓、焊接、鍛壓和休止四個(gè)階段。 (4)焊接過程中無弧光、無有害氣體、無噪聲、勞動(dòng)條件好。 (4)設(shè)備功率大機(jī)械化、自動(dòng)化程度較高使設(shè)備成本較高、維修較困難并且常用的大功率單相交流焊機(jī)不利于電網(wǎng)的正常運(yùn)行。 焊點(diǎn)距離越小分流越大。 當(dāng)所焊焊點(diǎn)周圍有己焊好的焊點(diǎn)時(shí)分流對焊點(diǎn)有明顯影響。 塑性溫度區(qū)寬易于獲得所需的塑性變形而不必使用很大的電極壓力。 采用強(qiáng)規(guī)范焊接不但可以減小焊接變形而且能提高生產(chǎn)效率節(jié)約電能。 二、鍍鋅鋼板的點(diǎn)焊 鋼板熔化的鋅層形成鋅環(huán)而分流致使焊接電流密度減刁、。 適用的焊接工藝參數(shù)范圍較窄易于形成未焊透或噴濺因而必須精確控制工藝參數(shù)。合金化滲鋅鋼板的焊接性相對熱鍍鋅鋼板則有所改善。 與低碳鋼相比鍍鋅鋼板點(diǎn)焊時(shí)由于鍍鋅層的存在使焊接電流對焊接區(qū)的加熱效果下降。 三、不同厚度焊件的點(diǎn)焊 其中對焊點(diǎn)強(qiáng)度影響大的是未焊透缺陷。產(chǎn)生未焊透的主要原因是焊接區(qū)加熱不足。第三章車身骨架的制造對于半承載式和承載式車身車身骨架和車架或車身底架一起承受車輛載荷的作用(即使是非承載式車身車身骨架也要承受一定載荷的作用)對其強(qiáng)度和剛度都有一定的要求?！嚿砉羌艿膹?qiáng)度除了決定于車身骨架結(jié)構(gòu)形式和矩形鋼管斷面尺寸以外還受到焊縫質(zhì)量和焊接接頭處應(yīng)力集中的影響。 。 。 矩形鋼管下料一般所采用的鋸片有砂輪鋸片和合金鋸片兩種形式。但設(shè)備價(jià)格高適用于下料數(shù)量較多、設(shè)備使用率較高的情況。 對于彎曲成形后的矩形管件由于管件曲率半徑和切割角度變化較大需采用雙頭圓盤鋸(圖34)才能滿足構(gòu)件兩端同時(shí)切割的要求。 矩形管彎曲成形時(shí)在外載荷的作用下矩形管變形區(qū)的外側(cè)金屬產(chǎn)生切向拉應(yīng)力和切向伸長變形內(nèi)側(cè)金屬產(chǎn)生切向壓應(yīng)力和切向壓縮變形如圖3}5所示。 矩形管的彎曲變形由塑性彎曲變形和彈性彎曲變形兩部分組成并且彎曲半徑越小彈性變形所占的比例越小 對于彎曲半徑。 一彎曲模壓制成形彎曲模壓制成形的特點(diǎn)是 矩形管彎曲件在彎曲半徑小于10}12H毫米時(shí)如果采用彎曲模壓制成形在變形區(qū)內(nèi)側(cè)必然產(chǎn)生失穩(wěn)起皺嚴(yán)重影響彎曲件的強(qiáng)度、剛度和外觀質(zhì)量。 采用的加工方法有拉彎、折彎和模心彎曲三種方式以達(dá)到減小或消除變形區(qū)內(nèi)側(cè)折皺的目的。 第三節(jié)車身骨架的組焊車身骨架一般是采用矩形鋼管利用C02氣體保護(hù)焊在組焊胎具上焊接而成的空間結(jié)構(gòu)。一、車身骨架五大片的劃分 并且骨架五大片合裝組焊時(shí)焊縫少容易施焊裝配間隙比較容易保證平面內(nèi)焊接收縮變形方向基本一致頂蓋外蒙皮可以在蒙皮組焊胎具上焊接并且可以采用滾焊。 車身骨架采用CDR氣體保護(hù)焊焊接。而焊接規(guī)范參數(shù)合理的選擇能有效地防止和減小焊接缺陷獲得良好的焊接工藝性。這些參數(shù)對焊接工藝性和焊縫質(zhì)量均有影響其中影響最大的是電弧電壓與焊接電流的匹配。對于一定直徑的焊絲焊接電流決定于送絲速度。 一般情況下焊接電流最佳匹已的電強(qiáng)電壓只有1}2V之差試焊時(shí)應(yīng)仔細(xì)調(diào)節(jié)。 三、車身骨架五大片的組焊因此組焊時(shí)應(yīng)注意減小焊接變形和減少焊接缺陷。 2骨架構(gòu)件在組焊胎具上組裝時(shí)焊縫應(yīng)保留}.3 ^,熔深避免了為加深焊縫熔深而增大焊接電流使焊接變形和熱影響區(qū)的增大。 。能縮短生產(chǎn)周期利于新車型開發(fā)而且可以使那些不對稱的或收縮力較大的焊縫能自由收縮而不影響骨架組焊精度從而減小了焊接變形。合理的焊接順序能使骨架的焊接變形和殘余應(yīng)力達(dá)到最小。 6。打磨方向應(yīng)與接頭主要受力方向一致。 。 整車骨架聯(lián)裝組焊質(zhì)量主要決定于骨架五大片的正確定位。 。定 6‘松開所有的夾具合裝析架回位使客車車身骨架置于 底架定位平臺(tái)上。 骨架組焊胎具是為了組焊車身骨架而制造的專用工藝設(shè)備。 一、骨架構(gòu)件的定位與夾緊 骨架構(gòu)件的定位分為支承定位和平面尺寸定位兩類。 點(diǎn)支承定位是選擇幾個(gè)即能表達(dá)骨架構(gòu)件形狀特性又能控制骨架構(gòu)件在裝配中的正確位置的點(diǎn)作為支承點(diǎn)。 平面尺寸定位采用多點(diǎn)定位。 第一節(jié) 側(cè)圍蒙皮張拉工藝另一種是加熱張拉形式(也稱為熱張拉)。 機(jī)械張拉的工藝參數(shù)包括側(cè)圍蒙皮的