【正文】 大客車制造工藝 客車是指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于載運(yùn)乘客及隨身行李的商用車包括駕駛員在內(nèi)其座位數(shù)超過(guò)9座。二、客車的分類1 按用途分為城市客車、公路客車、旅游客車和專用客車2 按結(jié)構(gòu)形式分為非承載、半承載和承載車身。車身主要生產(chǎn)線包括磷化處理生產(chǎn)線、車身焊裝生產(chǎn)線、車身涂裝生產(chǎn)線、總裝配線及整車調(diào)試檢測(cè)線。三、生產(chǎn)方式是流水線生產(chǎn)和批量生產(chǎn)混合在一起而主要生產(chǎn)線的生產(chǎn)方式為流水線生產(chǎn)方式生產(chǎn)形態(tài)是連續(xù)性生產(chǎn)。四、車身制造工藝的特點(diǎn)1 由客車主要生產(chǎn)線構(gòu)成的工藝路線多采用回轉(zhuǎn)布置工藝線路便捷工藝傳遞方便主要生產(chǎn)線之間產(chǎn)品流動(dòng)暢通有利于生產(chǎn)進(jìn)度控制和管理。2 客車生產(chǎn)線的恭維面積大工位數(shù)少工位作業(yè)量大作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜作業(yè)時(shí)間不均衡。3 為了適應(yīng)客車品種多、批量小的生產(chǎn)特點(diǎn)同時(shí)為了提高生產(chǎn)能力是主要生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力相適應(yīng)采用設(shè)置兩條并行的車身焊裝線和兩條并行車身裝配線與一條車身涂裝線相銜接的方式。4 為了保證車身涂裝的清潔的要求將車身表面預(yù)處理工位集中布置在涂裝廠房的一側(cè)與中涂、面涂及其烘干工位保持一定距離。5 采用的工裝設(shè)備具有一定的通用性。6 客車因其車身尺寸大形成了一些特點(diǎn)顯著的工藝形式。7 所選的工藝方法和工裝設(shè)備呈現(xiàn)多樣性。五、車身制造主要工藝沖壓、焊接、噴涂和裝配工藝車身蒙皮制造工藝包括側(cè)位蒙皮張拉工藝?yán)煨问胶图訜嵝问姜?、頂蓋兩側(cè)蒙皮的滾壓成形工藝、薄板張拉彎曲成型工藝、車身蒙皮沖壓工藝、頂蓋蒙皮低工位作業(yè)組焊工藝和前后圍蒙皮組焊工藝。白皮車身沖壓成形的構(gòu)件和覆蓋件通過(guò)焊裝而形成的車身總成。沖壓生產(chǎn)的三大要素板材、模具和沖壓設(shè)備金屬表面的磷化處理1 噴射法指磷化液借助噴嘴以一定壓力射向構(gòu)件表面來(lái)實(shí)現(xiàn)磷化處理的方法。適用于大型連續(xù)生產(chǎn)構(gòu)件2 浸漬法六、產(chǎn)品工藝分析和制造工藝工藝性分析產(chǎn)品的工藝性是指在確定的生產(chǎn)條件和規(guī)模下能否最經(jīng)濟(jì)最安全、最穩(wěn)定地獲得質(zhì)量?jī)?yōu)良的產(chǎn)品的可能性。產(chǎn)品工藝性分析主要包括1 產(chǎn)品方面產(chǎn)品性能、生產(chǎn)效率和產(chǎn)品成本 2 工藝方面加工工序、加工方法、加工基準(zhǔn)、尺寸精度、材料及檢驗(yàn)方法 3 作業(yè)性方法設(shè)備及產(chǎn)品流程的人員配備、作業(yè)方法、作業(yè)量、作業(yè)環(huán)境、安全性 4 生產(chǎn)方式方面與設(shè)備及平面布置有關(guān)的裝置、材料準(zhǔn)備、產(chǎn)品流程、廢料處理方法、輔助材料的選擇七、車身制造主要工藝流程1 客車制造工藝流程A其最大的特點(diǎn)是車身和底盤分別制作涂裝完工的車身總成再與底盤總成口和連接進(jìn)入內(nèi)外飾裝配用于非承載式和半承載式客車。2 客車制造工藝流程B與A最大的差異是涂裝完工的車身將依次安裝懸架、前橋、后橋、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器登總成用于承載式車身。3 C其特點(diǎn)是在底盤總成上進(jìn)行車身總成的焊裝底盤將隨同車身一起進(jìn)入涂裝車間進(jìn)行車身涂裝可能會(huì)對(duì)底盤造成污染用于小規(guī)模企業(yè)生產(chǎn)半承載式客車。4 車身焊裝線主要工藝流程在選用發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的基礎(chǔ)上焊接車架外撐橫梁俗稱牛腿和地板支架或者車身底架組焊——組焊整車骨架——焊裝車身左右側(cè)位外蒙皮——組焊車身前后風(fēng)窗框和前后圍外蒙皮——車門、行李艙等部件裝配。5 車身噴涂生產(chǎn)線主要工藝流程車身表面前處理——烘干——噴涂車身底漆——烘干——刮膩?zhàn)印娓伞獫翊蚰ァ娓伞獓娡恐虚g漆——烘干——噴涂車身面漆——烘干——噴涂車身彩條漆——烘干6 車身裝配線主要工藝流程地板總成裝配——安裝車身內(nèi)蒙皮、空調(diào)設(shè)備、空調(diào)管道——內(nèi)部裝飾件、內(nèi)行李架裝配——安裝側(cè)窗和風(fēng)窗玻璃——乘客們和駕駛員門行李艙門的裝配——前后保險(xiǎn)杠、燈具、雨刮器、儀表臺(tái)、后視鏡安裝——乘客座椅、駕駛員座椅安裝。八、主要生產(chǎn)線工藝布置要求1 為了平衡主要生產(chǎn)線的負(fù)荷主要生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力應(yīng)相適應(yīng)即主要生產(chǎn)線的生產(chǎn)節(jié)拍相匹配。2 主要生產(chǎn)線之間產(chǎn)品流動(dòng)暢通運(yùn)轉(zhuǎn)方便并且設(shè)置緩沖工位是主要生產(chǎn)線平穩(wěn)運(yùn)行。3 各工位作業(yè)時(shí)間均衡。4 在確定生產(chǎn)線工位數(shù)時(shí)綜合考慮工位檢驗(yàn)和綜合檢驗(yàn)作業(yè)時(shí)間及工位需要設(shè)置必要的工位檢驗(yàn)和修復(fù)工位。5 建立輔助生產(chǎn)線減少產(chǎn)品在主生產(chǎn)線上的總加工時(shí)間和工位數(shù)提高流水線效率和運(yùn)行的平穩(wěn)性。6 布置多條生產(chǎn)線并行。7 設(shè)置后備工位。8 主要生產(chǎn)線布置緊湊采用回轉(zhuǎn)式布置。9 輔助生產(chǎn)線的布置應(yīng)保證良好的作業(yè)性安全性保證制件運(yùn)輸流暢和生產(chǎn)、生活環(huán)境。九、主要生產(chǎn)線工位數(shù)確定、作業(yè)編排和生產(chǎn)線編排效率1 混合流水線工位數(shù)的確定采用固定節(jié)拍投入方式時(shí)混合流水線生產(chǎn)節(jié)拍是按計(jì)劃期間流水線生產(chǎn)能力和該計(jì)劃期間全部品種的計(jì)劃量確定的。其工位數(shù)根據(jù)作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)時(shí)間和產(chǎn)品的勞動(dòng)量決定。單個(gè)工位作業(yè)時(shí)間不得超過(guò)生產(chǎn)節(jié)拍。2 混合流水線各工位作業(yè)編排最小的作業(yè)單位稱為單元作業(yè)?；旌狭魉€的作業(yè)編排是在滿足單元作業(yè)先后關(guān)系的基礎(chǔ)上一方面使工位數(shù)接近工位數(shù)計(jì)算值一方面把單元作業(yè)劃分到各工位使各工位作業(yè)時(shí)間均衡。3 混合流水線編排效率各工位作業(yè)編排結(jié)果與需要的工位數(shù)之比稱為流水線編排效率。各工位分配的作業(yè)時(shí)間與生產(chǎn)節(jié)拍之差稱為空閑時(shí)間所有工位的作業(yè)空閑時(shí)間總和稱為富裕時(shí)間。富裕時(shí)間表示流水線作業(yè)的時(shí)間損失。第二章車身焊接基本工藝 在車身結(jié)構(gòu)中車身骨架、底架、地板支架、前后風(fēng)窗框等均采用焊接結(jié)構(gòu)。由于在車身結(jié)構(gòu)中大量采用焊接結(jié)構(gòu)使焊接工藝在車身造中到廣泛地應(yīng)用。 車身焊接基本工藝包括CO2氣體保護(hù)焊工藝和點(diǎn)焊工藝。CO2氣體保護(hù)焊主要用于車身骨架的組焊、車身底架的 組焊、地板支架組焊、前后風(fēng)窗框組焊等焊接結(jié)構(gòu)。點(diǎn)焊主要用于左、右側(cè)圍等車身外豪皮的焊接和一些沖壓件的組焊如乘客門的組焊。 第一節(jié)CO2氣體保護(hù)焊特點(diǎn)CO2氣體保護(hù)焊是一種熔化焊的焊接方法。在焊接過(guò)程中電弧是焊接熱源焊絲末端在電弧加熱下形成熔滴與部分熔化的母材金屬熔融凝固形成焊縫。從焊槍噴嘴連續(xù)噴出的cot氣體來(lái)排除焊接區(qū)中的空氣使電弧及焊接區(qū)的被焊金屬和周圍空氣隔離免受空氣危害。 CO2氣體保護(hù)焊按焊接方式分為半自動(dòng)焊(焊絲自動(dòng)輸送焊槍移動(dòng)由手上操作)和自動(dòng)焊(焊絲輸送和焊槍移動(dòng)自動(dòng)進(jìn)行)。按采用的焊絲直徑可分為細(xì)焊絲C02氣體保護(hù)焊(焊絲)和粗焊絲COQ氣體保護(hù)焊(焊絲直徑大于39。)。C02氣體保護(hù)焊有兩種熔滴過(guò)渡形式(圖22)。 細(xì)焊絲CO2氣體保護(hù)焊主要采用短弧焊(小電流、低弧壓或稱短路過(guò)渡焊接)如圖23區(qū)焊接薄板材料。也可采用較大電流和略高電弧電壓焊接4^39。}毫米的中厚板。 粗焊絲CO2氣體保護(hù)焊采用長(zhǎng)弧焊(大電流、高弧壓)焊接中厚板和厚板。 在車身制造中常用的CO2氣體保護(hù)焊是半自動(dòng)細(xì)焊絲CO2氣體保焊 一、CO2氣體保護(hù)焊的工藝特點(diǎn) CO2氣體保護(hù)焊與其它焊接方法相比具有下列工藝特點(diǎn): 3生產(chǎn)效率高勞動(dòng)強(qiáng)度低 一般CO2氣體保護(hù)焊比手工電弧焊提高工效14倍。 CO2氣體保護(hù)焊也存在著明顯不足: 一是焊接金屬飛濺較多特別是當(dāng)焊接規(guī)范參數(shù)匹配不當(dāng)時(shí)飛濺就更加嚴(yán)重。 二是不能焊接易氧化的金屬材料并且不適宜在有風(fēng)的地方施焊。 三是焊接過(guò)程中弧光較強(qiáng)尤其是采用大電流焊接時(shí)電弧輻射更強(qiáng)所以要十分重視勞動(dòng)保護(hù)。 二、CO2氣體保護(hù)焊的金屬飛濺 (1)由冶金反應(yīng)引起的飛濺(2)由于熔滴過(guò)渡不正常引起的飛濺 (3}由于焊接規(guī)范參數(shù)選擇不當(dāng)而引起金屬飛濺 在焊接過(guò)程中電弧電壓升高金屬飛濺增加這是因?yàn)殡S著電弧電壓升高電弧長(zhǎng)度增加易引起焊絲末端熔滴的長(zhǎng)大。 在長(zhǎng)弧焊時(shí)(用大電流)熔滴易在焊絲末端產(chǎn)生無(wú)規(guī)則的晃動(dòng)。而短弧焊時(shí)(用小電流)會(huì)形成粗大的液體金屬過(guò)橋這些均引起飛濺增加。 (1)選用含碳量低的鋼焊絲 (2)采用活化處理過(guò)的焊絲可以細(xì)化金屬熔滴減少飛濺改善焊縫的成形。所謂活化處理就是在焊絲表面涂一層薄的堿土金屬或稀土金屬的化合物來(lái)提高焊絲發(fā)射電子的能力. (3)合理選擇焊接規(guī)范參數(shù) 一般在長(zhǎng)弧焊時(shí)隨著焊接電流的增大過(guò)渡熔滴尺寸變細(xì)能減少金屬飛濺. (4)在COQ氣體中加入少量的Ar氣改善電弧的熱特性和氧化性減少飛濺 (5)一般應(yīng)選用直流反極性焊接即焊絲為正極。選用直流反極性長(zhǎng)弧焊時(shí)焊絲是正極受到電極斑點(diǎn)壓力較小焊絲不易產(chǎn)生粗大的熔滴和頂偏而產(chǎn)生非軸向過(guò)渡從而減少了金屬飛濺。若選用正極性需要采用活化焊絲。 在焊接過(guò)程中合金元素?zé)龘p程度和選用焊接規(guī)范參數(shù)有很大關(guān)系。 如電弧電壓升高電弧長(zhǎng)度增加不僅增加了熔滴在焊絲末端的停留時(shí)間并且增長(zhǎng)熔滴過(guò)渡的路程這樣均增加金屬和氣體相接觸的時(shí)間使合金元素?zé)龘p增多。 焊接電流增大會(huì)使電弧溫度升高且使熔滴尺寸變細(xì)而增大比表面積這將加劇合金元素的氧化燒損。 但是電流增大也會(huì)引起熔滴的過(guò)渡速度加快縮短熔滴與氣體相接觸的時(shí)間這樣又有減小合金元素氧化作用。 所以增大焊接電流對(duì)合金元素?zé)龘p的影響?yīng)げ蝗缭龃箅娀‰妷旱挠绊戯@著。因此在選擇焊接規(guī)范時(shí)應(yīng)注意這些問(wèn)題。 目前在C02氣體保護(hù)焊中應(yīng)用最廣泛的一種焊絲是H08Mn2SiA焊絲.第二節(jié) 細(xì)絲CO2氣體保護(hù)焊工藝 細(xì)絲C02氣體保護(hù)焊主要采用短弧焊(或稱短路過(guò)渡焊接)焊接薄板材料。 焊接過(guò)程的穩(wěn)定性用短路頻率表示。焊接過(guò)程的穩(wěn)定性和焊縫成形質(zhì)量決定于焊接規(guī)范參數(shù)的選定與匹配其中影響顯著的因素是焊接電流、電弧電壓和直流回路電感值。 一、短路過(guò)渡的基本概念 1. C02氣體保護(hù)焊電弧的靜特性 電弧的靜特性是表示在一定的電弧長(zhǎng)度下當(dāng)電弧穩(wěn)定燃燒時(shí)電弧電壓與電弧電流之間的關(guān)系即VH=fIH)。電弧電壓焊接電流和電弧長(zhǎng)度三者之間的關(guān)系。 在保持電弧長(zhǎng)度不變的情況下增大焊接電流必然要增大電弧電壓否則電弧長(zhǎng)度縮短。升高電弧電壓電弧長(zhǎng)度增 大。而增加焊接電流電弧長(zhǎng)度減小。160