【導讀】《貴州省遵義公路兩階段施工圖設計》；《公路路基技術規(guī)范》JTGF10—2020；《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTG/TF50-2020;《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTGF80/1-2020;《公路工程施工安全技術規(guī)范》JTJ076—95；其它相關國家標準、行業(yè)標準等。.1遵守各有關設計、施工規(guī)范、技術規(guī)程和質(zhì)量評定及驗收標準，確保工程質(zhì)量達到監(jiān)理和業(yè)主的要求。求等多方面因素而編制。、制定安全文明施工方案。公路密度較大，整個項目運輸條件較好。主線橋中間部分箱梁，未計入）。預制量大且橋位分散，著提高設備利用率、少占地、少投入的原則，本項目暫設1座預制場。制定計劃對參與本工程施工的人員進行崗位前培訓。監(jiān)理批準的混凝土配合比嚴格控制施工。預制場施工用水及生活用水在現(xiàn)場修建蓄水池，由運水車輛從外。本項目共計準備1個施工作業(yè)隊。高峰期，在當?shù)嘏R時招收部分勞動力作為補充，以保證施工的順利進行。2020年12月15日～2017年1月10完成**中橋36片30mT梁的預制；拿出對策，采取有效措施及時補救。

　　

【正文】 板根部，不得撐于翼板外緣，或使用特制的鋼支撐架，防止傾覆。梁片堆放高度不應超過兩層。 梁片集中存放 （ 1）、 T 梁由龍門吊配合裝車，軌道平車運輸，利用單導梁架橋機架設。架橋機在橋臺后的路基上進行由預制場的龍門吊配合安裝，并按要求進行試吊。 施工要點： 高速公路一分部 預制場施工方案 45 ① 架梁前復測橋支座頂面標高、橋中線、跨度，安裝永久支座并設置硫磺砂漿臨時支座（聯(lián)端不需設置臨時支座），可用電熱法解除臨時支座。 ② 利用龍門吊利用兜底法起吊梁體，運梁小車自行運梁。 ③ 喂梁后，由架橋機架設到位，就位后的梁體利用自制桿件進行臨時支撐并盡快焊接翼板和橫隔板的預留鋼筋，以保證梁體的穩(wěn)定。 （ 2）、 梁板安裝順序 ① 架橋機安裝定位后，先進行試吊，合格后方可進行正式架梁。 ② 縱向由單幅橋臺開始向前架設，橫向由內(nèi)側邊梁向外邊梁架設，單孔架設完成后，架橋機 及時前移。 T 梁安裝 （ 3）、 體系轉換與接頭、接縫施工 T 梁架設完畢后放在臨時支座上，處于簡支狀態(tài)。首先焊接梁體的橫隔板連接鋼板及連續(xù)處梁肋下部連接鋼筋以形成整體；然后先澆筑支點兩側一段的橋面板及橫梁 混凝土 ，橋面板利用型鋼采用吊模法施工，澆筑前按 高速公路一分部 預制場施工方案 46 設計設置波紋管，穿設鋼絞線。 混凝土 達到設計張拉強度（且齡期滿足要求）后，按施工圖分次張拉墩頂負彎矩鋼絞線；最后澆筑跨中段橋面板。在所有 混凝土 強度達到 85%以上時，以一聯(lián)為單位，通電熔化并解除臨時支座，梁體落在永久支座上即完成了由簡支到連續(xù)的轉換，最后進 行孔道壓漿和封錨。 梁板就位后，濕接縫應及時澆筑，相鄰梁板之間的縫隙嵌填應密實。梁體接頭混凝土應按規(guī)定進行澆筑。接頭處鋼筋的焊接或金屬部件的焊縫應 ， 經(jīng)過隱蔽工程驗收后，方可澆筑接頭混凝土。 雙導梁架橋機架梁 預制梁的運輸與吊裝要輕吊輕放，必須保持梁體的簡支狀態(tài)，并且必須注意梁體的橫向穩(wěn)定，架設時注意設置橫向支撐，架設后及時將橫隔板、翼板的連接鋼板焊好以增加梁體的橫向穩(wěn)定。 橋梁采用雙導梁架梁。導梁拼裝長度為 ，導梁組合形式雙排雙層。前后橫梁長 15 米（各一），桁架組合形式四排單層。梁就位按兜托梁底起吊方法考慮，不設吊環(huán)。 架橋機組拼安裝 組拼程序為：測量定位→鋪設縱向軌道→安裝中支腿→平衡對稱拼裝前后導梁（同時加臨時支承）→前、后支腿，中、后頂高腿→前后橫向連接框架→起吊平車，液壓轉換掛鉤，操作臺，接通電源→初步運行檢查調(diào)試。 安裝主梁時，前后主梁臨時支撐不少于三處，保證規(guī)定的預拱度。架橋機拼裝前測定運行軌道中心線及前、中、后支腿位置。兩側中支腿就位 高速公路一分部 預制場施工方案 47 在縱向鋼軌上， 用臨時支撐桿控制中支腿間距和平面位置等。然后連接水平拉桿斜撐（臨時支撐仍不能松動）。用臨時支架對稱平衡拼裝前后主梁，控制前、后主梁設計預拱度和兩側縱梁間距。前支腿位置控制在前面一孔支座中心線上，中支腿位置控制在后臺一孔蓋梁中心的端部。 架橋機拼裝結束后，要進行一次全面檢查。空車試運行和吊重試驗。收起支腿，測量前端撓度等，然后縱向運行到位。 ⑵架橋機架梁作業(yè) ①主要操作程序 ：采用自行式運梁平車喂梁，將 T梁從預制場地運送到架橋機后部主梁內(nèi)； ：運梁軌道延伸鋪軌→前、后吊梁天車起吊梁→前、后吊梁天車將梁縱向運行到位→下落梁并脫開→整機橫向移位（移至邊梁掛架下部，邊梁掛架吊起邊梁）→整機攜梁橫向移位至邊梁位置下落就位→完成邊梁就位安裝； ：運梁軌道延伸→前、后吊梁天車起吊梁→前后吊梁天車將梁縱向運行到位→下落梁并脫開→完成中梁的就位安裝； ②架橋機縱向移動 縱向移位程序為：測量定位，鋪設延伸軌道→中頂高支腿頂起，中支腿離開軌道，拆除中支腿橫向鋼軌→中頂高支腿下落，中支腿落在縱向鋼軌上→頂升后頂高支腿，拆除橫向鋼軌，后支腿轉向 落在縱向鋼軌上→起吊平車移至后端作配重→收起前支腿→移位前安全檢查→整機縱向運行到位，落下前支腿（鋪橫向軌道）→頂升中頂高支腿（鋪橫向軌道），中 高速公路一分部 預制場施工方案 48 支腿落在橫向鋼軌上→起升后頂高支腿（鋪橫向軌道）→后支腿提升轉向落在橫向鋼軌上→全面試運行安全檢查。 架橋機縱向移位時，兩臺起吊天車運行到后支腿后面作配重，并要求臨時固定，以防架橋機縱向運行時失穩(wěn)。液壓操作提升前支腿，并橫向運行鋼軌（其中一段）用手拉葫蘆吊掛在前支腿上（其余橫向鋼軌用天車轉運）。每片梁就位時，要在兩端設臨時支撐，使 T 梁保持垂直和穩(wěn)定；第2 片梁就位后， 除架設臨時支撐外，迅速將橫隔板鋼筋焊接，增強穩(wěn)固性。架橋機縱向行走前，每孔梁的橫隔板鋼筋全部要焊接完畢，且每片梁的兩端和中間橫隔板的現(xiàn)澆混凝土澆筑完畢，并達到設計強度的 80%以上。 第九章 質(zhì)量保證措施 質(zhì)量目標 單位工程一次檢查合格率達 100%，施工合同履約率 100%，整個標段達到優(yōu)良工程標準，重大質(zhì)量事故 0次，工程外觀質(zhì)量達到優(yōu)良。 建立健全質(zhì)量保證體系 成立質(zhì)量管理領導小組，由項目經(jīng)理任組長，項目技術負責人任副組長，負責質(zhì)量領導工作。質(zhì)量管理部配 1 名專職質(zhì)檢工程師，各工點設 1名質(zhì)檢員， 負責質(zhì)量監(jiān)督、檢查和各項檢驗工作，配備數(shù)量夠、精度高的質(zhì)檢儀器和設備。質(zhì)量檢查體系獨立工作，質(zhì)量檢查人員有對質(zhì)量的否決權和驗工簽證權。定期召開質(zhì)量分析會，虛心聽取設計人員、監(jiān)理人員的意見，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，并制定改進措施，推動和改進質(zhì)量管理。加強施工中質(zhì)量檢查和評比工作，將質(zhì)量管理工作與內(nèi)部經(jīng)濟效益掛鉤，確保 高速公路一分部 預制場施工方案 49 質(zhì)量保證體系規(guī)范、有效地運作，確保質(zhì)量管理目標的實現(xiàn)。 在施工過程中，嚴格按照設計要求，認真接受業(yè)主及監(jiān)理的指導、檢查，在施工過程中抓好以下幾方面的工作： ① 推行全面質(zhì)量管理，嚴格工序管理 ，不以任何理由放松放寬各道工序的驗收標準，上道工序未經(jīng)驗收合格，不得進入下道工序。 ② 明確項目經(jīng)理是質(zhì)量的第一負責人，駐地辦、監(jiān)理工程師、總監(jiān)辦對工程質(zhì)量具有一票否決權。 ③ 定期組織各方會議，對施工方法進行討論，制定詳細的施工方案，并制定標準的操作工藝卡以指導施工。 ④ 軸線、標高以測量采用高素質(zhì)的測量技術人員和操作人員，并負責儀器的維修、調(diào)校和保養(yǎng)。 ⑤ 嚴格按設計和規(guī)范要求施工，保證材料質(zhì)量，對每批進場的水泥、鋼材、砂、碎石等均應有產(chǎn)品出廠合格證并送檢，不得使用不合格材料，砼拌和嚴格按配比計量進料。 ⑥ 明確每個管理人員和操作人員的質(zhì)量責任，將質(zhì)量與每個人的經(jīng)濟利益直接掛勾。 ⑦ 管理人員實行持證上崗，操作人員實行掛牌作業(yè)，做到每個部位的工程質(zhì)量都能落實到人。 ⑧ 確保資料同步、齊全、完善、真實。 施工技術保證措施 ①工程開工前，組織技術人員認真學習部頒標準和合同規(guī)范，認真閱讀設計文件和圖紙，真正領會規(guī)范要求和設計意圖，并在施工過程中，嚴 高速公路一分部 預制場施工方案 50 格執(zhí)行，照圖施工。 ②嚴把原材料檢驗關。對工程所用全部材料按照技術規(guī)范和監(jiān)理工程師的要求進行檢驗，不合格的原材料杜絕進入施工現(xiàn)場。 ③嚴把施工操作關。本項目所有工程都應嚴格按技術規(guī)范及技術組織施工，其施工方法同時也應取得監(jiān)理工程師認可。堅決杜絕違章、蠻干等錯誤施工方法，做到文明施工。根據(jù)工程特點，適時組織各種技術培訓，提高施工人員的技術水平，培訓不合格者不得上崗施工。在提高技術水平的基 礎上，促進工程質(zhì)量的提高。 ④采用先進的施工技術，投入先進的設備。 質(zhì)量保證措施 （ 1）工程工藝控制 編制詳細的施工組織設計經(jīng)上級部門審批后，嚴格按施工組織設計施工，分項工程編制具體施工方案，繪制施工工藝流程圖，科學地組織施工。工序質(zhì)量分級控制：首先是班組自檢、互檢，其次是施工主管檢查，第三是質(zhì)檢 部 質(zhì)檢員驗收，第四是監(jiān)理抽檢確認。 （ 2）工程材料的質(zhì)量控制 施工材料無產(chǎn)品合格證嚴禁進場；原材料未經(jīng)檢驗不準使用；原材料檢驗不合格清理出場。 （ 3）施工質(zhì)量控制 施工操作者是工程質(zhì)量的直接責任者，工程質(zhì)量的 好壞，除了設計方面的原因外，施工操作者是關鍵、是決定因素，施工操作者必須具有相應的操作技能，因此保證施工操作質(zhì)量，就必須按不同工序的質(zhì)量要求，合 高速公路一分部 預制場施工方案 51 理解決施工技術水平問題，將有能力、有經(jīng)驗的技術人員安排到一線施工現(xiàn)場。 施工操作中，堅持自檢、互檢、交接檢驗制度，本著自我控制的指導思想，堅決做不合格的工序不交工。上道工序監(jiān)理驗收不合格，不進行下疲乏工序的施工。 正確處理進度和質(zhì)量的關系，沒有質(zhì)量就沒有進度，生產(chǎn)任務完成后必須檢驗質(zhì)量是否合格，進度必須服從質(zhì)量。建立完整的質(zhì)量保證體系，落實如下施工質(zhì)量保證措施： 混 凝土由拌和樓集中拌和，嚴格按照批復配合比施工。 施工關鍵工序編制作業(yè)指導書，嚴格控制工藝流程并加強檢測，有效提高工序質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量。 所有主材必須有出廠合格證和工地中心試驗室出具的檢測報告。工地的所有原材料、半成品、成品必須掛牌標識，并有防護措施。 對所有材料進行檢測。水泥、鋼筋等廠供材料必須有出廠合格證，并嚴格控制其質(zhì)量規(guī)格符合施工要求。對砂、石料等地材進行材質(zhì)、強度試驗，并嚴格控制其粒徑及含泥量等指標不超過設計要求。所有混凝土均采用集中拌和、輸送車輸送，每一部位均統(tǒng)一使用同料場、同廠家、用品種、同標號的 原材料等，保證混凝土的顏色、和易性一致，做到不離析，并連續(xù)灌筑，確保質(zhì)量。 堅持施工過程中的試驗制度?；炷翝仓F(xiàn)場對每批混凝土進行坍落度試驗并記入施工記錄，保證混凝土強度試驗的頻數(shù)、試件組數(shù)達到規(guī)定要求。 高速公路一分部 預制場施工方案 52 鋼筋骨架的綁扎必須牢固，混凝土的澆筑要嚴格按照配合比施工。嚴格把好模板質(zhì)量關，從設計、加工、安裝、拆模等全方位嚴格控制、檢查。具體要求如下： a、 模板、支架具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性； b、 使用定型鋼模板，板面平整，接縫嚴密，施工操作方便，拆裝容易，確保混凝土表面光潔； c 、拆除后的模板、支架進行清理、整修、堆放整齊，并涂刷脫模劑，以便再次使用。 d、 鋼筋材質(zhì)符合規(guī)范及設計要求； e 、鋼筋加工制作符合設計和規(guī)范要求； f 、鋼筋按不同鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗收，不得混淆，且設立標志，以便檢查和使用。 g 、鋼筋存儲在高于地面的平臺、墊木或其他支承物上，盡量保持它不受機械損傷和不暴露在可使鋼筋生銹的環(huán)境中。 h、 鋼筋焊接前，根據(jù)施工條件進行試焊，合格后正式施焊。焊工有上崗合格證。 i 、鋼筋搭接處，在接頭部分的中心和兩端用鐵絲扎牢。 j 、鋼筋綁扎搭接長度及接頭位置應符合《混凝土結構工程施工及驗收規(guī)范》的規(guī)定。 k、 鋼筋應按圖紙所示的位置準確地進行安裝，用定位鋼筋將鋼筋牢靠地固定好，使其在澆筑過程中不致移位。 l 、鋼筋綁扎時，鋼筋的所有交叉點均用綁絲綁扎，鋼筋交叉點不得焊接。 高速公路一分部 預制場施工方案 53 m 、在澆筑砼以前，鋼筋安裝、檢查好，如實填寫質(zhì)量檢驗表，并經(jīng)監(jiān)工程師檢查批準后才能澆筑砼。 n 、施工過程中經(jīng)常檢查砼的和易性和坍落度，現(xiàn)場試塊由試驗室人員取樣，每臺班試塊不少于兩組，并按規(guī)定制作、養(yǎng)護及試驗。 保證混凝土外觀質(zhì)量措施 加強 混凝 土 的養(yǎng)護 混凝土 在灌注終凝后開始澆水養(yǎng)護，終凝后的 10～ 12 小時內(nèi)，必須不斷的澆水濕潤加強養(yǎng)護，以維護良好的硬化條件，澆水的次數(shù)以能使 混凝土 保持充分的潮濕狀態(tài)為度，在一般氣候條件下，當氣溫在 15℃以上時，最初三天白天應至少每隔 2 小時澆水一次，夜間至少澆水兩次，保證 混凝土 濕潤。在以后的日期中，每晝夜至少澆水四次。在較干燥氣候條件下或混凝土 中水份較少時，澆水次數(shù)宜再適當增加，養(yǎng)護期不得少于 14 天。此外，在炎熱和干燥氣候中灌注 混凝土 還須注意以下幾點： 混凝土 拌合物不宜太干，應稍帶塑性，嚴 格按設計配合比進行施工 。 如用吸水