【正文】 ，不得拋甩或在地上拖拉，吊裝時(shí)不得 高速公路一分部 預(yù)制場施工方案 34 以一根繩索在當(dāng)中攔腰捆扎起吊。 混凝土 由拌和站集中制備，通過 混凝土 運(yùn)輸車送至澆筑現(xiàn)場，采用龍門吊入倉。為保證與現(xiàn)澆橋面板的結(jié)合緊密，對頂部進(jìn)行拉毛處理。在將近另一端時(shí)，為避免 混凝土 產(chǎn)生蜂窩等不密實(shí)現(xiàn)象，應(yīng)改從另一端向相反方向投料，上下層前后澆筑距離保持 左右。澆筑混凝土 時(shí)派專人經(jīng)常觀察模板、鋼筋、預(yù)埋件、預(yù)埋孔洞等有 無位移變形或堵塞情況，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即停止?jié)仓?，并?yīng)在已澆 混凝土 初凝前休整完畢。 澆筑 混凝土 除按正常操作規(guī)程辦理外，還應(yīng)注意以下事項(xiàng)： ① 高頻振搗是提高施工質(zhì)量的重要關(guān)鍵，盡量采用底、側(cè)模聯(lián)合振搗工藝，振搗時(shí)間控制在 20～ 30s； ② 隨時(shí)注意檢查與校正支座鋼板、端部錨固板、波紋管及其他預(yù)埋件 高速公路一分部 預(yù)制場施工方案 36 的位置； ③ 為防止波紋管接頭脫節(jié)，造成孔道堵塞、位移、彎曲或出現(xiàn)局部凹陷等事故，振動(dòng)棒不得觸擊波紋管和模板，并在澆筑過程中波紋管內(nèi)的塑料管必須來回抽動(dòng)； ④ 后張梁孔道端頭、預(yù)埋件、加固筋很多，注意 混凝土 的密實(shí)性，加強(qiáng)振搗 。 梁片拆模后臨時(shí)支撐方 法 混凝土 的養(yǎng)護(hù)用水與排水布置 ： 由自挖深井提供施工用水，在施工現(xiàn)場建一個(gè)水箱，高出地面 10 米，用泵將井水抽至水箱，施工現(xiàn)場主管用 50 管建立給水網(wǎng)，支管用 25 管分布到各施工用水點(diǎn)。集水溝 ， 外排水溝 。 梁片現(xiàn)場覆蓋 養(yǎng)護(hù)及其他要求如下： （ 1）、 拆模后，應(yīng)打開自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)裝置進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并用土工布覆蓋至梁底，保持足夠的濕度和溫度，不得只覆蓋梁頂部分。 預(yù)應(yīng)力施工 高速公路一分部 預(yù)制場施工方案 39 鋼絞線宜采用梳編穿束工藝進(jìn)行穿束，錨具、千斤頂安裝應(yīng)與孔道同心，保證軸向受力。 6%。 張拉前，應(yīng)先進(jìn)行千斤頂與油壓表配套校驗(yàn)，取三次平均值，再清理張拉端墊板，檢查墊板后的混凝土質(zhì)量。 張拉速率宜控制在張拉控制力的 10%~25%/min，對于長度大于 50m 的彎束或長束，張拉速率應(yīng)降低，宜取張拉控制力的 10%min。 預(yù)應(yīng)力張拉 初張拉時(shí)預(yù)應(yīng)力鋼束張拉端先對千斤頂主缸供油 ， 使鋼束略為拉緊 ，同時(shí)調(diào)整錨圈及千斤頂位置 ， 使孔道、錨具和千斤頂三者之軸線吻合 ， 注意使每股鋼絞線受力均勻 ， 當(dāng)鋼束達(dá)初應(yīng)力 10%δ con時(shí)兩端作伸長標(biāo)記 ，并借以觀察有無滑絲情況發(fā)生。 現(xiàn)場應(yīng)準(zhǔn)確采集實(shí)際回縮量。 孔道壓漿、封錨 張拉完畢后，在 1～ 2 天內(nèi)進(jìn)行壓漿，以免鋼絞線日久銹蝕，并可減輕錨具負(fù)擔(dān)，防止滑絲的出現(xiàn)。 為防止發(fā)生灌漿堵塞現(xiàn)象，水泥漿自調(diào)制至灌入孔道的延續(xù)時(shí)間不宜超過 30 分鐘，并在攪拌前，將水泥用鐵窗紗過篩，水泥漿倒入料斗后經(jīng)常攪拌，防止沉淀。 高速公路一分部 預(yù)制場施工方案 42 封錨宜在梁板架設(shè)后進(jìn)行，以保證外觀。脫模后在常溫下的養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)不少于 7d。應(yīng)標(biāo)明橋名、編號、制作日期及施工單位和監(jiān)理單位名稱。 在制梁臺上進(jìn)行起吊，預(yù)制梁時(shí)在梁翼預(yù)留吊裝孔，在梁底與起吊繩的接觸處設(shè)置專用的鐵鞋將梁底 混凝土 與鋼絲繩隔離，以免擠碎 混凝土 或割斷鋼絲繩，其他接觸處也應(yīng)有防止割斷鋼絲繩的措施，起吊時(shí)，吊起 20～30cm 后，要檢查各部位有無不正常變化，確認(rèn)情況良好且無障礙物、掛拌物后，方可繼續(xù)提升，前后高差不得超過 2％。 高速公路一分部 預(yù)制場施工方案 44 按編號有規(guī)劃地存放，以方便架梁時(shí)取梁。 T 梁應(yīng)用木條 (鋼支撐 )支撐到位，斜撐應(yīng)設(shè)于翼板根部，不得撐于翼板外緣，或使用特制的鋼支撐架，防止傾覆。 施工要點(diǎn)： 高速公路一分部 預(yù)制場施工方案 45 ① 架梁前復(fù)測橋支座頂面標(biāo)高、橋中線、跨度，安裝永久支座并設(shè)置硫磺砂漿臨時(shí)支座（聯(lián)端不需設(shè)置臨時(shí)支座），可用電熱法解除臨時(shí)支座。 ② 縱向由單幅橋臺開始向前架設(shè)，橫向由內(nèi)側(cè)邊梁向外邊梁架設(shè)，單孔架設(shè)完成后，架橋機(jī) 及時(shí)前移。在所有 混凝土 強(qiáng)度達(dá)到 85%以上時(shí)，以一聯(lián)為單位，通電熔化并解除臨時(shí)支座，梁體落在永久支座上即完成了由簡支到連續(xù)的轉(zhuǎn)換，最后進(jìn) 行孔道壓漿和封錨。 雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架梁 預(yù)制梁的運(yùn)輸與吊裝要輕吊輕放，必須保持梁體的簡支狀態(tài)，并且必須注意梁體的橫向穩(wěn)定，架設(shè)時(shí)注意設(shè)置橫向支撐，架設(shè)后及時(shí)將橫隔板、翼板的連接鋼板焊好以增加梁體的橫向穩(wěn)定。梁就位按兜托梁底起吊方法考慮，不設(shè)吊環(huán)。兩側(cè)中支腿就位 高速公路一分部 預(yù)制場施工方案 47 在縱向鋼軌上， 用臨時(shí)支撐桿控制中支腿間距和平面位置等。 架橋機(jī)拼裝結(jié)束后，要進(jìn)行一次全面檢查。 架橋機(jī)縱向移位時(shí)，兩臺起吊天車運(yùn)行到后支腿后面作配重，并要求臨時(shí)固定，以防架橋機(jī)縱向運(yùn)行時(shí)失穩(wěn)。 第九章 質(zhì)量保證措施 質(zhì)量目標(biāo) 單位工程一次檢查合格率達(dá) 100%，施工合同履約率 100%，整個(gè)標(biāo)段達(dá)到優(yōu)良工程標(biāo)準(zhǔn)，重大質(zhì)量事故 0次，工程外觀質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良。定期召開質(zhì)量分析會，虛心聽取設(shè)計(jì)人員、監(jiān)理人員的意見，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正，并制定改進(jìn)措施，推動(dòng)和改進(jìn)質(zhì)量管理。 ③ 定期組織各方會議，對施工方法進(jìn)行討論，制定詳細(xì)的施工方案，并制定標(biāo)準(zhǔn)的操作工藝卡以指導(dǎo)施工。 ⑦ 管理人員實(shí)行持證上崗，操作人員實(shí)行掛牌作業(yè)，做到每個(gè)部位的工程質(zhì)量都能落實(shí)到人。對工程所用全部材料按照技術(shù)規(guī)范和監(jiān)理工程師的要求進(jìn)行檢驗(yàn)，不合格的原材料杜絕進(jìn)入施工現(xiàn)場。根據(jù)工程特點(diǎn)，適時(shí)組織各種技術(shù)培訓(xùn)，提高施工人員的技術(shù)水平，培訓(xùn)不合格者不得上崗施工。工序質(zhì)量分級控制：首先是班組自檢、互檢，其次是施工主管檢查，第三是質(zhì)檢 部 質(zhì)檢員驗(yàn)收，第四是監(jiān)理抽檢確認(rèn)。上道工序監(jiān)理驗(yàn)收不合格，不進(jìn)行下疲乏工序的施工。 所有主材必須有出廠合格證和工地中心試驗(yàn)室出具的檢測報(bào)告。對砂、石料等地材進(jìn)行材質(zhì)、強(qiáng)度試驗(yàn)，并嚴(yán)格控制其粒徑及含泥量等指標(biāo)不超過設(shè)計(jì)要求。 高速公路一分部 預(yù)制場施工方案 52 鋼筋骨架的綁扎必須牢固，混凝土的澆筑要嚴(yán)格按照配合比施工。 g 、鋼筋存儲在高于地面的平臺、墊木或其他支承物上，盡量保持它不受機(jī)械損傷和不暴露在可使鋼筋生銹的環(huán)境中。 j 、鋼筋綁扎搭接長度及接頭位置應(yīng)符合《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》的規(guī)定。 n 、施工過程中經(jīng)常檢查砼的和易性和坍落度，現(xiàn)場試塊由試驗(yàn)室人員取樣，每臺班試塊不少于兩組，并按規(guī)定制作、養(yǎng)護(hù)及試驗(yàn)。此外，在炎熱和干燥氣候中灌注 混凝土 還須注意以下幾點(diǎn)： 混凝土 拌合物不宜太干，應(yīng)稍帶塑性，嚴(yán) 格按設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行施工 。在以后的日期中，每晝夜至少澆水四次。 l 、鋼筋綁扎時(shí)，鋼筋的所有交叉點(diǎn)均用綁絲綁扎，鋼筋交叉點(diǎn)不得焊接。焊工有上崗合格證。具體要求如下： a、 模板、支架具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性； b、 使用定型鋼模板，板面平整，接縫嚴(yán)密，施工操作方便，拆裝容易，確?；炷帘砻婀鉂崳? c 、拆除后的模板、支架進(jìn)行清理、整修、堆放整齊，并涂刷脫模劑，以便再次使用。 堅(jiān)持施工過程中的試驗(yàn)制度。 對所有材料進(jìn)行檢測。建立完整的質(zhì)量保證體系，落實(shí)如下施工質(zhì)量保證措施： 混 凝土由拌和樓集中拌和，嚴(yán)格按照批復(fù)配合比施工。 （ 3）施工質(zhì)量控制 施工操作者是工程質(zhì)量的直接責(zé)任者，工程質(zhì)量的 好壞，除了設(shè)計(jì)方面的原因外，施工操作者是關(guān)鍵、是決定因素，施工操作者必須具有相應(yīng)的操作技能，因此保證施工操作質(zhì)量，就必須按不同工序的質(zhì)量要求，合 高速公路一分部 預(yù)制場施工方案 51 理解決施工技術(shù)水平問題，將有能力、有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員安排到一線施工現(xiàn)場。 ④采用先進(jìn)的施工技術(shù)，投入先進(jìn)的設(shè)備。本項(xiàng)目所有工程都應(yīng)嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范及技術(shù)組織施工，其施工方法同時(shí)也應(yīng)取得監(jiān)理工程師認(rèn)可。 施工技術(shù)保證措施 ①工程開工前，組織技術(shù)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)部頒標(biāo)準(zhǔn)和合同規(guī)范，認(rèn)真閱讀設(shè)計(jì)文件和圖紙，真正領(lǐng)會規(guī)范要求和設(shè)計(jì)意圖，并在施工過程中，嚴(yán) 高速公路一分部 預(yù)制場施工方案 50 格執(zhí)行，照圖施工。 ⑤ 嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求施工，保證材料質(zhì)量，對每批進(jìn)場的水泥、鋼材、砂、碎石等均應(yīng)有產(chǎn)品出廠合格證并送檢，不得使用不合格材料，砼拌和嚴(yán)格按配比計(jì)量進(jìn)料。 在施工過程中，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求，認(rèn)真接受業(yè)主及監(jiān)理的指導(dǎo)、檢查，在施工過程中抓好以下幾方面的工作： ① 推行全面質(zhì)量管理，嚴(yán)格工序管理 ，不以任何理由放松放寬各道工序的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，上道工序未經(jīng)驗(yàn)收合格，不得進(jìn)入下道工序。質(zhì)量管理部配 1 名專職質(zhì)檢工程師，各工點(diǎn)設(shè) 1名質(zhì)檢員， 負(fù)責(zé)質(zhì)量監(jiān)督、檢查和各項(xiàng)檢驗(yàn)工作，配備數(shù)量夠、精度高的質(zhì)檢儀器和設(shè)備。每片梁就位時(shí)，要在兩端設(shè)臨時(shí)支撐，使 T 梁保持垂直和穩(wěn)定；第2 片梁就位后， 除架設(shè)臨時(shí)支撐外，迅速將橫隔板鋼筋焊接，增強(qiáng)穩(wěn)固性。收起支腿，測量前端撓度等，然后縱向運(yùn)行到位。用臨時(shí)支架對稱平衡拼裝前后主梁，控制前、后主梁設(shè)計(jì)預(yù)拱度和兩側(cè)縱梁間距。 安裝主梁時(shí)，前后主梁臨時(shí)支撐不少于三處，保證規(guī)定的預(yù)拱度。導(dǎo)梁拼裝長度為 ，導(dǎo)梁組合形式雙排雙層。梁體接頭混凝土應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行澆筑。首先焊接梁體的橫隔板連接鋼板及連續(xù)處梁肋下部連接鋼筋以形成整體；然后先澆筑支點(diǎn)兩側(cè)一段的橋面板及橫梁 混凝土 ，橋面板利用型鋼采用吊模法施工，澆筑前按 高速公路一分部 預(yù)制場施工方案 46 設(shè)計(jì)設(shè)置波紋管，穿設(shè)鋼絞線。 ③ 喂梁后，由架橋機(jī)架設(shè)到位，就位后的梁體利用自制桿件進(jìn)行臨時(shí)支撐并盡快焊接翼板和橫隔板的預(yù)留鋼筋，以保證梁體的穩(wěn)定。 梁片集中存放 （ 1）、 T 梁由龍門吊配合裝車，軌道平車運(yùn)輸，利用單導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)。做好存梁區(qū)的排水工作，防止地 表水沖刷存梁地面引起下沉。 龍門吊行走軌道應(yīng)結(jié)實(shí)、平順，沒有三角坑，龍門吊應(yīng)慢速行走。 標(biāo)注梁片編號沿路線里程增長方向按左、右幅分別從右側(cè)向左側(cè)第一梁片編起。 實(shí)體檢測 第三方檢測單位按梁體總數(shù)量的 1%做錨下應(yīng)力檢測及靜載試驗(yàn)，靜載試驗(yàn)采用配重（約 40t）加載，起吊一片 40mT 梁，水平懸停于試驗(yàn)梁體上空，借助千斤頂反壓逐級（分四級，按 40%、 70%、 90%、 100%的等效 荷載）加載；加載位置位于 40mT 梁頂面的中心線向左右兩側(cè)各偏移 2m，在加載位置，應(yīng)把梁體表面用細(xì)砂找平，細(xì)砂上面放置 3cm 鋼板，每個(gè)加載點(diǎn)應(yīng)在同一水平直線上；利用龍門吊吊起待試驗(yàn)梁，待試驗(yàn)梁支座鋼板處用橡膠支座（ 5 塊 4*7cm）墊高，保證百分表能放置在梁底，梁端頭橫隔板必須支垛，保證梁體在試驗(yàn)過程中不發(fā)生傾覆?；炷翍?yīng)仔細(xì)操作并認(rèn)真插搗，確保錨具處的混凝土密實(shí)。 壓漿之后及時(shí)對張拉槽進(jìn)行封錨，封錨前先將梁端鑿毛，應(yīng)清洗端頭外露部分，并將承壓板表面的粘漿和錨具外部的灰漿鏟除干凈，對錨具進(jìn)行防銹處理，同時(shí)檢查確認(rèn)無漏壓的管道后，設(shè)置鋼筋網(wǎng)澆筑封錨混凝土。為了防止腐蝕鋼絞線，加摻合劑時(shí)須驗(yàn)明其中不含氯化物和硝酸鹽。 施工單位應(yīng)保留張拉原始圖表等電子文件。計(jì)算伸長量與實(shí)際伸長量誤差應(yīng)在177。 張拉中如出現(xiàn)異常情 況，應(yīng)暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。 應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇初應(yīng)力。張拉順序按設(shè)計(jì)確定的順序進(jìn)行。 預(yù)應(yīng)力鋼束定位完畢后 ， 灌注清水清洗鋼束，同時(shí)檢查波紋管是否出現(xiàn)破裂，若有破裂，用包裝紙封閉。 （ 3）、 梁頂部位進(jìn)行拉毛。 澆搗完成的 混凝土 ，翼緣板、橫隔板等部位采用自制噴淋系統(tǒng)按時(shí)灑 高速公路一分部 預(yù)制場施工方案 38 水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，腹板采用灌水養(yǎng)護(hù)，并在板梁頂鋪設(shè)土