【正文】 清理、刷脫模劑 安裝腹板鋼筋骨架 鋼筋半成品加工 安裝波紋管、鋼絞線 模板加工、倒運 綁扎翼緣鋼筋 澆筑 T 梁砼 拆模與養(yǎng)護(hù) 砼制備與運輸 砼試塊取樣 鋼絞線下料、編束 模板安裝、加固 監(jiān)理驗收合格 監(jiān)理驗收合格 監(jiān)理驗收合格 預(yù)制場建設(shè)、臺座施工安裝腹板鋼筋骨架鋼筋半成品加工模板加工、倒運綁扎翼緣鋼筋澆筑 梁砼拆模與養(yǎng)護(hù)砼制備與運輸砼試塊取樣鋼絞線下料、編束模板安裝、加固監(jiān)理驗收合格監(jiān)理驗收合格 高速公路一分部 預(yù)制場施工方案 29 家進(jìn)行加工制作，模板加工制作廠家指派專業(yè)設(shè)計人員根據(jù)臺座的布設(shè)類型對模板進(jìn)行設(shè)計和檢算，其設(shè)計圖紙和檢算書報公司工程技術(shù)部審批后實施。 （ 4）、軌道的設(shè)置與固定 根據(jù)現(xiàn)場實際情況與以往施工經(jīng)驗，在軌道基礎(chǔ)上預(yù)埋鋼筋。 （ 3）、龍門吊軌道的設(shè)置 根據(jù)龍門吊廠家提供的龍門吊技術(shù)參數(shù)來計算軌道條形基礎(chǔ)的受力，按照最不利荷載進(jìn)行計算，即在制動瞬間發(fā)生的前輪壓力，取 2 倍的最大輪壓進(jìn)行計算。此狀態(tài)下，臺座本身及其下部的承載地基所受的應(yīng)力值較小，不進(jìn)行驗算；張拉后梁體起拱，所有重量集中至臺座兩端，此時基礎(chǔ)與地基受力為最不利情況，須對其進(jìn)行驗算。在臺座上預(yù)留穿索兜底所需的活動底板。 預(yù)制場 內(nèi)擬安裝 2 臺凈跨 22 米 100T的龍門吊用于 模板、鋼筋吊裝、 高速公路一分部 預(yù)制場施工方案 19 混凝土澆筑和移梁。根據(jù)施工計劃和工序時間以及空氣溫度情況，一套模板循環(huán)時間為 天。砼底模表面平整度控制在 1mm內(nèi)，并在臺座上鋪放δ 10mm鋼板。 作業(yè)前應(yīng)按設(shè)備的操作規(guī)程進(jìn)行檢查，嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)操作規(guī)程和有關(guān)的安全規(guī)章制度，做好設(shè)備維護(hù)、保養(yǎng)，并做好記錄。醒目位置設(shè)置八牌一圖，包括工程概況牌、管理人員名單及監(jiān)督電話牌、質(zhì)量保證牌、安全生產(chǎn)牌、消防保衛(wèi)牌、文明施工牌、風(fēng)險告知牌、安全警示牌、施工現(xiàn)場布置圖，尺寸均為 250cm 200cm，標(biāo)牌底距地面 120cm。為保證存放環(huán)境，擬采用 10cm厚 C15混凝土硬化的基礎(chǔ)上架設(shè)槽鋼或木方等材料支墊 ,并用彩條布覆蓋保護(hù)。梁體應(yīng)在兩側(cè)支撐牢靠，防止梁體的側(cè)翻。 高速公路一分部 預(yù)制場施工方案 9 功能區(qū)建設(shè)要求 “施工駐地建設(shè)”相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 預(yù)制梁場內(nèi)消防設(shè)施、臨時用電，按照相關(guān)行業(yè)主管部門頒布的有關(guān)文件規(guī)定辦理。 施工用電 電力來源： 新增 630KVA+300 KW 壹 臺變壓器集中供電 。計劃投入施工人員 140人，在施工高峰期，在當(dāng)?shù)嘏R時招收部分勞動力作為補充，以保證施工的順利進(jìn)行。 根據(jù)批準(zhǔn)的實施性施工組織設(shè)計，編制 T 梁的施工工藝及各工序的作業(yè)指導(dǎo)書，并對項目管理、技術(shù)人員（含試驗人員）及作業(yè)隊、班組和作業(yè)人員進(jìn)行“三級”技術(shù)交底，使所有參加施工的人員熟悉施工工藝，掌握施工方法，做到心中有數(shù)。起于樂理村，終于天旺村。 高速公路一分部 預(yù)制場施工方案 1 預(yù)制梁場 施工方案 第一章 編制依據(jù) 編制依據(jù) 《 貴州省遵義 公路兩階段施工圖設(shè)計》 ； 《公路 路基 技術(shù) 規(guī)范 》 JTG F10— 2020； 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 JTG/T F502020。 起 訖樁號 為 K0+000~K6+100。 高速公路一分部 預(yù)制場施工方案 4 配備充足的機械設(shè)備、材料，做好各種原材料的試驗、采用經(jīng)監(jiān)理批準(zhǔn)的混凝土配合比嚴(yán)格控制施工。勞動力的投入情況詳見施工隊伍 安排及劃分表。施工現(xiàn)場均配備發(fā)電機備用。 高速公路一分部 預(yù)制場施工方案 8 具體要求 面積 本合同段 T 梁預(yù)制梁場的占地面積 2 ；具體詳見《 T梁預(yù)制場平面布置圖》。 制梁區(qū)設(shè)置根據(jù)需要，設(shè)置 24 條底座 （ 30m）， 16 條底座 （ 40m）施工臺座，生產(chǎn)能力為 4 片 /座枕梁設(shè)在靠近梁體支點處，且不影響梁片吊裝的位置。 鋼構(gòu)件加工區(qū) 鋼構(gòu)件加工區(qū)主要生產(chǎn) T 梁底、梁側(cè)各種預(yù)埋鋼板。 高速公路一分部 預(yù)制場施工方案 13 張拉臺座兩端設(shè)置安全警示牌，尺寸為 60cm 90cm，并設(shè)置鋼板防護(hù)。 各種機械加工設(shè)備如龍門吊、千斤頂?shù)冉?jīng)有關(guān)部門檢查驗收合格后并出示相關(guān)證明后方可使用，并且作好驗收合格記錄。用鋼卷尺將設(shè)計預(yù)制梁長精確地放樣到臺座上，并在其邊緣的角鋼上用鋼鋸刻下標(biāo)記。張拉當(dāng)砼強度達(dá)到設(shè)計強度的 85%,彈性模量不低于混凝土 28 天彈性模量的 80%，且混凝土齡期不小于 7 天的條件下進(jìn)行，壓漿后為充分提高模板周轉(zhuǎn)率，預(yù)制場共布設(shè) 24 個 30m T 梁 預(yù)制底座 ， 縱向 6 排，橫向 4 道 ； 16 個 40m T梁 預(yù)制底座 ， 縱向 4排，橫向 4 道 ； 臺座計算： T 梁預(yù)制計劃工期為 305日，按 85%有效生產(chǎn)時間考慮，每月每個臺座按 3 個生產(chǎn)周期計算： 305 85%/30 3 40=1037 片 876 片，滿足工期要求。龍門吊頂部設(shè)置相應(yīng)的安全標(biāo)志及標(biāo)牌。在預(yù)制場場地內(nèi)做好排水系統(tǒng)，避免在施工過程中滲水到臺座基底，引起臺座下沉、開裂。 一 片 40 米 T梁重量是 130000Kg； 1）荷載總重量 單個擴大基礎(chǔ)荷載合計： 高速公路一分部 預(yù)制場施工方案 22 G=130000 =1274KN 2）地基承載力計算 根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)條件，地基承載力特征值 faK=150kpa。 ①、基礎(chǔ)形式及尺寸的擬定：基礎(chǔ)形式根據(jù)經(jīng)驗及有關(guān)文獻(xiàn)資料的要求，采用倒 T形 (如下圖所示 )，下部伸出為翼板，中間部分為肋梁，肋梁高按計算確定，應(yīng)滿足地基梁與軌道連接螺栓的錨固深度要求，一般采取H=1/8～ 1/10龍門吊一側(cè)的輪距或更大值。鋼筋長度為 20cm，埋入深度不小于 10cm，間距為 50cm，鋼軌放置后，把鋼筋熱彎壓住鋼軌，長度不夠時焊接短鋼筋，具體形式如圖所示， 存梁底座基礎(chǔ)設(shè)置： 40mT 梁存梁底座 按最重梁 130t考慮設(shè)計存梁臺座，單根存梁臺座設(shè)置長度為 ，臺階式基礎(chǔ)，頂寬度為 ，底寬 ，上、下層厚度均為為 米的 C20 砼，按兩層存梁考慮，受力計算。模板加工完成后出廠前應(yīng)進(jìn)行試拼檢驗，確定模板的剛度、拼裝平整度及材質(zhì)均能符合設(shè)計要求。 涂刷模板隔離劑時，不得粘污鋼筋。 高速公路一分部 預(yù)制場施工方案 31 模板在安裝后、澆筑混凝土前，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定對底模臺座反拱及模板的安裝進(jìn)行檢查，尤其要檢查梁寬、順直度、模板各處拼縫、模板與臺座接縫及各種預(yù)留孔洞的位置。 表 鋼筋安裝實測項目 高速公路一分部 預(yù)制場施工方案 32 項次 檢 查 項 目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 權(quán)值 1△ 受力鋼筋間距(mm) 兩排以上排距 177。 20 尺量：每骨架抽查 30% 2 5 保護(hù)層厚度 (mm) 柱、梁、拱肋 177。 ①、波紋管的連接采用大一號型的波紋管。 6% 尺量：全部 3 5 斷絲滑絲數(shù) 鋼束 每束 1根，且每斷面不超過鋼絲總數(shù)的 1% 目測：每根 (束 ) 3 鋼筋 不允許 （ 3）、波紋管搬運與堆放 金屬波紋管搬運時應(yīng)輕拿輕放，不得拋甩或在地上拖拉，吊裝時不得 高速公路一分部 預(yù)制場施工方案 34 以一根繩索在當(dāng)中攔腰捆扎起吊。為保證與現(xiàn)澆橋面板的結(jié)合緊密，對頂部進(jìn)行拉毛處理。澆筑混凝土 時派專人經(jīng)常觀察模板、鋼筋、預(yù)埋件、預(yù)埋孔洞等有 無位移變形或堵塞情況，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即停止?jié)仓?，并?yīng)在已澆 混凝土 初凝前休整完畢。 梁片拆模后臨時支撐方 法 混凝土 的養(yǎng)護(hù)用水與排水布置 ： 由自挖深井提供施工用水，在施工現(xiàn)場建一個水箱，高出地面 10 米，用泵將井水抽至水箱，施工現(xiàn)場主管用 50 管建立給水網(wǎng)，支管用 25 管分布到各施工用水點。 梁片現(xiàn)場覆蓋 養(yǎng)護(hù)及其他要求如下： （ 1）、 拆模后，應(yīng)打開自動噴淋養(yǎng)護(hù)裝置進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并用土工布覆蓋至梁底，保持足夠的濕度和溫度，不得只覆蓋梁頂部分。 6%。 張拉速率宜控制在張拉控制力的 10%~25%/min，對于長度大于 50m 的彎束或長束，張拉速率應(yīng)降低，宜取張拉控制力的 10%min。 現(xiàn)場應(yīng)準(zhǔn)確采集實際回縮量。 為防止發(fā)生灌漿堵塞現(xiàn)象，水泥漿自調(diào)制至灌入孔道的延續(xù)時間不宜超過 30 分鐘，并在攪拌前，將水泥用鐵窗紗過篩，水泥漿倒入料斗后經(jīng)常攪拌，防止沉淀。脫模后在常溫下的養(yǎng)護(hù)時間應(yīng)不少于 7d。 在制梁臺上進(jìn)行起吊，預(yù)制梁時在梁翼預(yù)留吊裝孔，在梁底與起吊繩的接觸處設(shè)置專用的鐵鞋將梁底 混凝土 與鋼絲繩隔離，以免擠碎 混凝土 或割斷鋼絲繩，其他接觸處也應(yīng)有防止割斷鋼絲繩的措施，起吊時，吊起 20～30cm 后，要檢查各部位有無不正常變化，確認(rèn)情況良好且無障礙物、掛拌物后，方可繼續(xù)提升，前后高差不得超過 2％。 T 梁應(yīng)用木條 (鋼支撐 )支撐到位，斜撐應(yīng)設(shè)于翼板根部，不得撐于翼板外緣，或使用特制的鋼支撐架，防止傾覆。 ② 縱向由單幅橋臺開始向前架設(shè)，橫向由內(nèi)側(cè)邊梁向外邊梁架設(shè)，單孔架設(shè)完成后，架橋機 及時前移。 雙導(dǎo)梁架橋機架梁 預(yù)制梁的運輸與吊裝要輕吊輕放，必須保持梁體的簡支狀態(tài)，并且必須注意梁體的橫向穩(wěn)定，架設(shè)時注意設(shè)置橫向支撐，架設(shè)后及時將橫隔板、翼板的連接鋼板焊好以增加梁體的橫向穩(wěn)定。兩側(cè)中支腿就位 高速公路一分部 預(yù)制場施工方案 47 在縱向鋼軌上， 用臨時支撐桿控制中支腿間距和平面位置等。 架橋機縱向移位時，兩臺起吊天車運行到后支腿后面作配重，并要求臨時固定，以防架橋機縱向運行時失穩(wěn)。定期召開質(zhì)量分析會，虛心聽取設(shè)計人員、監(jiān)理人員的意見，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，并制定改進(jìn)措施，推動和改進(jìn)質(zhì)量管理。 ⑦ 管理人員實行持證上崗，操作人員實行掛牌作業(yè)，做到每個部位的工程質(zhì)量都能落實到人。根據(jù)工程特點，適時組織各種技術(shù)培訓(xùn)，提高施工人員的技術(shù)水平，培訓(xùn)不合格者不得上崗施工。上道工序監(jiān)理驗收不合格，不進(jìn)行下疲乏工序的施工。對砂、石料等地材進(jìn)行材質(zhì)、強度試驗，并嚴(yán)格控制其粒徑及含泥量等指標(biāo)不超過設(shè)計要求。 g 、鋼筋存儲在高于地面的平臺、墊木或其他支承物上，盡量保持它不受機械損傷和不暴露在可使鋼筋生銹的環(huán)境中。 n 、施工過程中經(jīng)常檢查砼的和易性和坍落度，現(xiàn)場試塊由試驗室人員取樣，每臺班試塊不少于兩組，并按規(guī)定制作、養(yǎng)護(hù)及試驗。在以后的日期中，每晝夜至少澆水四次。焊工有上崗合格證。 堅持施工過程中的試驗制度。建立完整的質(zhì)量保證體系，落實如下施工質(zhì)量保證措施： 混 凝土由拌和樓集中拌和，嚴(yán)格按照批復(fù)配合比施工。 ④采用先進(jìn)的施工技術(shù)，投入先進(jìn)的設(shè)備。 施工技術(shù)保證措施 ①工程開工前，組織技術(shù)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)部頒標(biāo)準(zhǔn)和合同規(guī)范，認(rèn)真閱讀設(shè)計文件和圖紙，真正領(lǐng)會規(guī)范要求和設(shè)計意圖，并在施工過程中，嚴(yán) 高速公路一分部 預(yù)制場施工方案 50 格執(zhí)行，照圖施工。 在施工過程中，嚴(yán)格按照設(shè)計要求，認(rèn)真接受業(yè)主及監(jiān)理的指導(dǎo)、檢查，在施工過程中抓好以下幾方面的工作： ① 推行全面質(zhì)量管理，嚴(yán)格工序管理 ，不以任何理由放松放寬各道工序的驗收標(biāo)準(zhǔn)，上道工序未經(jīng)驗收合格，不得進(jìn)入下道工序。每片梁就位時，要在兩端設(shè)臨時支撐，使 T 梁保持垂直和穩(wěn)定；第2 片梁就位后， 除架設(shè)臨時支撐外，迅速將橫隔板鋼筋焊接，增強穩(wěn)固性。用臨時支