【正文】 其物件尺寸必須滿足設計要求，偏差值不得超過規(guī)范允許值。安放預埋件，并設置預應力管道的定位鋼筋。 10 尺量；全部 1 2 網(wǎng)眼尺寸 (mm) +10 尺量：抽查 3個網(wǎng)眼 1 3 對角線差 (mm) 15 尺量：抽查 3個網(wǎng)眼對角線 1 高速公路一分部 預制場施工方案 33 、波紋管安裝 T 梁及空心板預應力筋孔道采用波紋管制孔，波紋管內(nèi)安放內(nèi)襯管，防止砼或雜質(zhì)進管形成堵塞。 為避免肋、頂翼板交界處因肋板 混凝土 沉落而造成縱向裂紋，可在肋板 混凝土 澆完后略停一段時間，使肋板 混凝土 能充分沉落，然后再澆筑翼緣板。 混凝土 達到設計強度的 70%后拆除側模板，加臨時支撐。 預應力鋼束采用雙端張拉，張拉采用應力、伸長值雙控，實測伸長值不得超過設計理論值的177。 6%以內(nèi) ， 當實測值與計算值不符合要求時 ， 應及時查明原因 ， 上報監(jiān)理 ， 調(diào)整計算伸長量再進行張拉。 封錨混凝土澆筑后，應靜置 1～ 2h，帶模澆水養(yǎng)護。 T 梁存梁時間不能超過 3 個月，在存梁期密切注意梁的累計上拱值，若超過計算值 1cm，應采取控制措施。接頭處鋼筋的焊接或金屬部件的焊縫應 ， 經(jīng)過隱蔽工程驗收后，方可澆筑接頭混凝土。 ⑵架橋機架梁作業(yè) ①主要操作程序 ：采用自行式運梁平車喂梁，將 T梁從預制場地運送到架橋機后部主梁內(nèi)； ：運梁軌道延伸鋪軌→前、后吊梁天車起吊梁→前、后吊梁天車將梁縱向運行到位→下落梁并脫開→整機橫向移位（移至邊梁掛架下部，邊梁掛架吊起邊梁）→整機攜梁橫向移位至邊梁位置下落就位→完成邊梁就位安裝； ：運梁軌道延伸→前、后吊梁天車起吊梁→前后吊梁天車將梁縱向運行到位→下落梁并脫開→完成中梁的就位安裝； ②架橋機縱向移動 縱向移位程序為：測量定位，鋪設延伸軌道→中頂高支腿頂起，中支腿離開軌道，拆除中支腿橫向鋼軌→中頂高支腿下落，中支腿落在縱向鋼軌上→頂升后頂高支腿，拆除橫向鋼軌，后支腿轉向 落在縱向鋼軌上→起吊平車移至后端作配重→收起前支腿→移位前安全檢查→整機縱向運行到位，落下前支腿（鋪橫向軌道）→頂升中頂高支腿（鋪橫向軌道），中 高速公路一分部 預制場施工方案 48 支腿落在橫向鋼軌上→起升后頂高支腿（鋪橫向軌道）→后支腿提升轉向落在橫向鋼軌上→全面試運行安全檢查。 ⑥ 明確每個管理人員和操作人員的質(zhì)量責任，將質(zhì)量與每個人的經(jīng)濟利益直接掛勾。 施工操作中，堅持自檢、互檢、交接檢驗制度，本著自我控制的指導思想，堅決做不合格的工序不交工。 d、 鋼筋材質(zhì)符合規(guī)范及設計要求； e 、鋼筋加工制作符合設計和規(guī)范要求； f 、鋼筋按不同鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗收，不得混淆，且設立標志，以便檢查和使用。在較干燥氣候條件下或混凝土 中水份較少時，澆水次數(shù)宜再適當增加，養(yǎng)護期不得少于 14 天。混凝土澆筑現(xiàn)場對每批混凝土進行坍落度試驗并記入施工記錄，保證混凝土強度試驗的頻數(shù)、試件組數(shù)達到規(guī)定要求。 質(zhì)量保證措施 （ 1）工程工藝控制 編制詳細的施工組織設計經(jīng)上級部門審批后，嚴格按施工組織設計施工，分項工程編制具體施工方案，繪制施工工藝流程圖，科學地組織施工。 ② 明確項目經(jīng)理是質(zhì)量的第一負責人，駐地辦、監(jiān)理工程師、總監(jiān)辦對工程質(zhì)量具有一票否決權。前支腿位置控制在前面一孔支座中心線上，中支腿位置控制在后臺一孔蓋梁中心的端部。 混凝土 達到設計張拉強度（且齡期滿足要求）后，按施工圖分次張拉墩頂負彎矩鋼絞線；最后澆筑跨中段橋面板。作業(yè)人員應統(tǒng)一口令，司機須按照指揮人員的信號進行操作。封端混凝土表面與梁體端面平齊，封錨應采用與構件同強度的混凝土并嚴格控制澆筑封端后的梁體長度。 每束鋼束張拉程序為： 0→ 10%δ con→ 20%δ con→ 100%δ con(持荷 2 分鐘 ) 高速公路一分部 預制場施工方案 40 →回油錨固。預制空心板梁鉸縫區(qū)在拆模后應立即安排鑿毛工作。 （ 6）、混凝土 應振搗密實，不得出現(xiàn)蜂窩、孔洞、漏筋、縫隙、夾渣等缺陷。經(jīng)監(jiān)理工程師同意后方可進入 混凝土 澆筑程序。 3 注 :①小型構件的鋼筋安裝按總數(shù)抽查 30%。鋼筋彎曲時在彎筋機上搭一個平臺，然后按 1： 1 的比例放大樣，彎制后的鋼筋經(jīng)檢查符合要求后掛牌存放在整潔的場地內(nèi)，嚴防不同規(guī)格型號的鋼筋混堆亂放。模板接縫利 用膠帶密封。 （ Bb） /（ 2*tanα） =（ 8050） /（ 2*） =25cm≤ 90cm=H (其中 tanα為臺階寬高比 =15/50=) 滿足要求。在臺座設計專項方案里，臺座尺寸必須考慮臺座兩側止?jié){帶預留寬度，一般用橡膠管做止?jié){帶。 梁板模板采用定型整體鋼模，吊裝模板及鋼筋采用采用 凈跨 22米 2個 100t龍門吊 。 第七章 預制梁場施工方案 項目管理機構 本項目設置“ 遵義樂理至冷水坪 高速公路總 經(jīng)部一 分部”一級管理機構，下設五部二室： 工程技術 部、物資設備部、 商務 部、 安全 部、 質(zhì)檢部、測量隊、 綜合辦公室、試驗室。 高速公路一分部 預制場施工方案 12 污水與廢棄物處理 生產(chǎn) 、生活區(qū)應做好臨時雨水、污水排放以及垃圾處理，以防止污染環(huán)境。梁兩端底模設置橡膠墊塊，用于緩沖預應力張拉時梁端的應力集中變形，防止梁端開裂。 水質(zhì)必須符合混凝土 、 拌和用水的條件要求。 施工用電、用 水 預制場設置一臺 630KVA 變壓器 ，預制場另配備 300KW 柴油發(fā)電機一臺備用。 編制原則 .1 遵守各有關設計、施工規(guī)范、技術規(guī)程和質(zhì)量評定及驗收標準，確保工程質(zhì)量達到監(jiān)理和業(yè)主的要求。 結合本分部線路特點、橋梁分部及總體工期安排，擬在 K2+500K2+820段路基建設預制梁場。 生產(chǎn)負責人經(jīng)常加強巡視現(xiàn)場，對影響進度的因素，找出原因，拿出對策，采取有效措施及時補救。同時對存梁區(qū)的枕梁要視基地的承載力情況適當配筋，并在臺座上設置沉降觀測點進行監(jiān)控。 原材料存放區(qū) 原材料堆放采用離地存放，擬采用 工字鋼作為支撐 ， 離地面 20cm,每塊工字鋼 長度為 6m，鋼筋存放數(shù)量滿足施工需要。 橋梁名稱： 梁片編號： 澆筑日期： 張拉日期： 施工單位： 監(jiān)理單位： 高速公路一分部 預制場施工方案 15 其他 定期、專人進行預制場的清理和打掃，保持場內(nèi)衛(wèi)生。 在臺座周圍預埋水管，布設噴淋裝置，確保板梁覆蓋養(yǎng)護。 預制場臺座預拱度計算說明： 按二次拋物線處理 ,取一端支點為坐標原點 ,跨徑為 L,跨中最大預拱度為δ。 （ 1）、龍門吊基礎：龍門吊軌道頂高出地面平均 40 cm，軌底設 800X500（ mm）的 C25 混凝土底 座，根據(jù)實際地形地質(zhì)，下設 10 cm 厚 C20砼墊層（每邊寬出臺座 30cm），確保地基承載力大于 200KPa。為了保證施工區(qū)內(nèi)的有序和干凈，利用梁場路基 2%縱坡保證排水通暢。 模板安裝的允許偏差值：軸線位置 4mm，截面內(nèi)部尺寸177。 20 2 箍筋、橫向水平鋼筋、螺旋筋間距 (mm) 177。波紋扁管安裝定位后，立即穿入數(shù)根排列的硬塑料管，以防漏漿堵管。在將近另一端時，為避免 混凝土 產(chǎn)生蜂窩等不密實現(xiàn)象，應改從另一端向相反方向投料，上下層前后澆筑距離保持 左右。集水溝 ， 外排水溝 。 張拉前，應先進行千斤頂與油壓表配套校驗，取三次平均值，再清理張拉端墊板，檢查墊板后的混凝土質(zhì)量。 孔道壓漿、封錨 張拉完畢后，在 1～ 2 天內(nèi)進行壓漿，以免鋼絞線日久銹蝕，并可減輕錨具負擔，防止滑絲的出現(xiàn)。應標明橋名、編號、制作日期及施工單位和監(jiān)理單位名稱。 施工要點： 高速公路一分部 預制場施工方案 45 ① 架梁前復測橋支座頂面標高、橋中線、跨度，安裝永久支座并設置硫磺砂漿臨時支座（聯(lián)端不需設置臨時支座），可用電熱法解除臨時支座。梁就位按兜托梁底起吊方法考慮，不設吊環(huán)。 第九章 質(zhì)量保證措施 質(zhì)量目標 單位工程一次檢查合格率達 100%，施工合同履約率 100%，整個標段達到優(yōu)良工程標準，重大質(zhì)量事故 0次，工程外觀質(zhì)量達到優(yōu)良。對工程所用全部材料按照技術規(guī)范和監(jiān)理工程師的要求進行檢驗，不合格的原材料杜絕進入施工現(xiàn)場。 所有主材必須有出廠合格證和工地中心試驗室出具的檢測報告。 j 、鋼筋綁扎搭接長度及接頭位置應符合《混凝土結構工程施工及驗收規(guī)范》的規(guī)定。 l 、鋼筋綁扎時，鋼筋的所有交叉點均用綁絲綁扎，鋼筋交叉點不得焊接。 對所有材料進行檢測。本項目所有工程都應嚴格按技術規(guī)范及技術組織施工，其施工方法同時也應取得監(jiān)理工程師認可。質(zhì)量管理部配 1 名專職質(zhì)檢工程師，各工點設 1名質(zhì)檢員， 負責質(zhì)量監(jiān)督、檢查和各項檢驗工作，配備數(shù)量夠、精度高的質(zhì)檢儀器和設備。 安裝主梁時，前后主梁臨時支撐不少于三處，保證規(guī)定的預拱度。 ③ 喂梁后，由架橋機架設到位，就位后的梁體利用自制桿件進行臨時支撐并盡快焊接翼板和橫隔板的預留鋼筋，以保證梁體的穩(wěn)定。 標注梁片編號沿路線里程增長方向按左、右幅分別從右側向左側第一梁片編起。為了防止腐蝕鋼絞線，加摻合劑時須驗明其中不含氯化物和硝酸鹽。 應根據(jù)實際情況選擇初應力。 澆搗完成的 混凝土 ，翼緣板、橫隔板等部位采用自制噴淋系統(tǒng)按時灑 高速公路一分部 預制場施工方案 38 水進行養(yǎng)護，腹板采用灌水養(yǎng)護，并在板梁頂鋪設土工布等覆蓋物及時進行灑水養(yǎng)護，使板梁經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)，避免 混凝土 梁板產(chǎn)生裂縫。橫隔板及腹板頂部約 15cm隨翼板 混凝土 一同澆注，避免 混凝土 早期收縮裂紋。 30 尺量：抽查 30 佩每根查 10 個點 2 梁高方向 177。 10 尺量：按骨架總數(shù) 30%抽查 1 寬、高或直徑 177。垂直度＜5/1000，最大值＜ 10mm。所有供水管路的布置不得影響 T梁的預制，線路簡單、方便、適用。 （ 2）鋼軌連接 鋼軌之間連接采用標準軌道夾板（魚尾板）進行連接。 （ 2） T 梁臺座設計 預制臺座采用框架式臺座，預制臺座根據(jù)設計要求設置反拱度，以保證張拉后 T梁的線形，具體設置按設計要求處理。 高速公路一分部 預制場施工方案 18 強度達到 80%再移梁，則一個預制臺座循 環(huán)時間為 7 天。 嚴格遵守各種特種設備操作人員持證上崗制度，機械操作人員必須熟悉本機的構造、性能及保養(yǎng)規(guī)程，熟練掌握機械設備的操作規(guī)程，不得酒后上崗或連續(xù)疲勞作業(yè)。 半成品存放區(qū) 對于加工完成的半成品、成品鋼筋，按其檢驗狀態(tài)與結果、使用部位進行標識，分類存放。 場地硬化按照四周低，中心高的原則進行，面層排水坡度 %，每個制梁臺座之間設置一橫坡 2%的排水溝，場地四周設置包括排水溝、沉淀池的集中排水系統(tǒng)，排水溝底面采用 砂漿進行抹面，做到雨天場地不積水、不泥濘，晴天不揚塵。 高速公路一分部 預制場施工方案 7 第五章 現(xiàn)場施工準備 場內(nèi)施工道路 T 梁預制場設置在 K2+500~K2+800 段 的 填 方路基上 （若現(xiàn)場施工滿足不了進度要求，計劃在 K3+180K3+480段設置臨時備用預制場）， T 梁施工時，進場道路均利用施工主便道，滿足場內(nèi)交通的需要。制定計劃對參與本工程施工的人員進行崗位前培訓。 《公路工程質(zhì)量 檢驗 評定標準》 JTG F80/12020。 ，做好勞動組織工作和各項上崗前培訓工作。 供電對象：施工現(xiàn)場主要是 T 梁預制場、施工現(xiàn)場各用電設備及照明等。月， 并分別設置 40 條存梁臺座， 以保證有一定的富余度。加工區(qū)內(nèi)下料和加工進行分開或隔離并設置標示標牌，在下料區(qū)、加工區(qū)懸掛各種型號錨固鋼筋的大樣設計圖，標明尺寸，確保下料及加工準確。 作業(yè)人員進入施工現(xiàn)場必須穿戴相應勞動保護用品。本標段共計 432 片預應力 40mT 梁， 444 片預應力 30mT 梁，共計 876 片預應力 T 梁 ， T 梁模板配置為 40mT梁中梁模板 4 套，邊梁模板 ， 30mT 梁中梁模板 5 套，邊梁模板 ，共 計 10套。