【正文】 ⑼為保證 T 型梁吊裝時能安裝就位在正確位置，吊裝前，由測量組使用全站儀將支座中心線、梁底兩側邊線及梁端位置測出并用墨線彈在墊石和蓋梁頂面，以確定支座和梁的位置。⑽為了保證精準定位，采取如下測量控制措施：①.所有施工使用的測量儀器，要按計量檢測要求到具備相應檢測資格的檢測單位進行檢驗標定。如在施工過程中，發(fā)現(xiàn)儀器誤差過大，應立即進行重新校定或維修，精度滿足設計、規(guī)范要求后方可使用。②.對測量控制網進行復核，如遭破壞應及時進行恢復。③.對導線進行復測，在原有導線點不能滿足施工要求的地方進行加密，保證施工全過程中，相鄰導線點間能互相通視。④.測量控制網經監(jiān)理工程師核查認可后，根據(jù)設計圖提供的施工控制點坐標進行放樣，如發(fā)現(xiàn)錯誤及時通知設計單位進行復核。⑾預制 T 梁安裝檢驗標準表 梁類構件安裝允許偏差、檢驗數(shù)量和方法表 安全應急措施⑴吊裝作業(yè)現(xiàn)場成立應預防領導小組，由現(xiàn)場總指揮擔任組長，設立應急辦公室及聯(lián)系電話，成立現(xiàn)場搶救組、報警組、后勤組，分別明確人員組成及各自職責；⑵組長：由組長全面領導應急預防小組工作，總體協(xié)調各部門在緊急應變中的分工協(xié)作和應急中的統(tǒng)一指揮調度，對人力、物力和財力進行調配；⑶應急辦公室：設辦公室主任，負責在吊裝現(xiàn)場設置應急辦公室，具體負責突發(fā)事故的應急處理工作。由現(xiàn)場搶救組、報警組和后勤組組成；⑷現(xiàn)場搶救組：組長負責事故發(fā)生后的人員及財產的現(xiàn)場搶救，在醫(yī)護人員到達之前，對受傷人員進行初步緊急救護，協(xié)助醫(yī)療救護人員將傷員送至安全地點；⑸報警組：組長負責事故發(fā)生后撥打急救電話，人員緊急疏散和清單工作，并引導急救車輛迅速到達事故現(xiàn)場。救護人員到達現(xiàn)場后向其介紹情況，協(xié)助緊急救護；⑹后勤組：組長負責應急響應中的財力、物力的調配，保證搶救工作的順利進行，并負責協(xié)助事故調查和善后處理工作。事故報告及現(xiàn)場保護：⑴事故發(fā)生后，首先通知甲方相關負責人，共同采取應急措施；⑵按照相關規(guī)定，立即上報有關部門；⑶事故報告的內容應包括事故發(fā)生的時間、地點、工程項目名稱，傷亡人數(shù)，事故原因的初步判斷、簡要經過，已經采取的救助措施和救助要求，事故報告單位、人員和通訊方法；應急救援領導小組接到事故報告后，由辦公室負責人確定是否啟動本預案，確需啟動，領導小組組長和小組成員立即趕赴現(xiàn)場。在領導小組的統(tǒng)一指揮下，積極實施應急救援，搞好現(xiàn)場保護，維護現(xiàn)場治安和交通秩序。應以排除險情、搶救傷員和保護財產為主，確需移動現(xiàn)場物品時，應做出標記和詳細記錄，最大限度的保護現(xiàn)場、保留痕跡和物證。相關規(guī)定及要求：⑴落實應急救援組織，救援領導小組成員和救援人員應按照專業(yè)分工，本著專業(yè)對口、便于領導、便于集結的原則，建立組織、落實人員，根據(jù)人員編號及時調整確保組織的有效落實；⑵按照任務分工和事故的性質做好物資器材準備，如：救護、指揮通訊、搶修器材及交通工具。上述各種器材應指定專人保管，并檢查保養(yǎng)，使其處于良好的工作狀態(tài)，各重點目標設救援器材柜，專人保管以備急用；⑶對員工進行經常性的應急常識教育，指導和組織群眾采取各種措施進行自身防護和互救工作。組織救援及報警：⑴責任分工：應急領導小組負責報警，指揮義務救援隊員，組織人員疏散并疏通道路、迎接救援車輛，負責、組織義務救援隊員進行傷員救助；領導員工、安全員負責組織救援隊員在相關隊伍、部門的配合下根據(jù)預案實施救助并保護好現(xiàn)場；應急辦公室負責組織現(xiàn)場人員疏散人員、人員的緊急救助、通知醫(yī)院急救；⑵事故報警方式：使用電話或其他聯(lián)系方式向項目經理、公司和地方部門報告；⑶向 120 報警主要內容：報警人及部門電話號碼、姓名、身份；事故發(fā)生地點；人員傷勢大小情況。事故處理：⑴確認事故后，現(xiàn)場人員迅速運用既有的預案進行援救，并將實情報告項目經理部及公司負責人；⑵工地負責人采用多種形式與現(xiàn)場保持密切聯(lián)系，及時掌握事件、事故的進展情況；⑶如果人員傷勢嚴重，應立即向 120 報警，通知就近醫(yī)療急救準備救助，指派專人在主要道口迎接救護車輛。人員疏散及救助⑴確認事故后，應急領導小組發(fā)出疏散命令，義務救援隊員應立即通知現(xiàn)場作業(yè)人員進行疏散；⑵派出一名義務救援隊員組織有關人員沿安全指示方向疏散；⑶阻止無關人員進入有危險的場所；⑷相關人員疏散到就近安全地帶集合，由作業(yè)隊對疏散出來的工作人員逐一清點并上報，醫(yī)院救護人員及作業(yè)隊疏散出來的人員隨時準備救護傷員。事故救援⑴在場的應急領導小組成員、管理人員迅速組織救援，根據(jù)人員傷勢情況決定是否向“120”報警；⑵作業(yè)隊義務救援隊員接到通知后，應迅速趕赴事故現(xiàn)場，到達現(xiàn)場后立即按照指揮人員啟動的救援預案進行救援；⑶救援原則：救人集中兵力；先控制、后救援；先重點、后一般；突發(fā)事件應對方法：⑴起重機故障時立即終止吊裝，擇日再進行吊裝；⑵成立由項目經理部組成的監(jiān)測監(jiān)控小組；⑶組長：全面負責監(jiān)測監(jiān)控工作；⑷成員：輔助組長實施監(jiān)測監(jiān)控，監(jiān)護各個吊裝危險點；⑸吊裝過程中，安排專人對火炬頭及起重機工作狀態(tài)進行監(jiān)護；⑹監(jiān)測監(jiān)控過程中，發(fā)現(xiàn)異常情況要及時向吊裝單位現(xiàn)場施工負責人進行匯報，及時采取措施進行處理。第五章 其它 吊車吊裝的動載載荷計算吊裝載荷 P=(Q+q)K=(+2)= 噸P：吊車動載吊裝時吊裝動載總載荷；Q：預制梁的重量； q：吊鉤、吊具、索具重量； K：動荷載系數(shù)取 ；查 400 噸汽車吊車吊裝性能參數(shù)表，吊車 18 米的作業(yè)半徑，臂桿長度為 米時的額定起重量為 60 噸，滿足動載時 噸的吊裝要求。 吊車抗傾覆驗算為保證汽車吊在吊裝過程中的穩(wěn)定，需進行抗傾覆驗算，即需使穩(wěn)定力矩大于傾覆力矩。查《起重機設計規(guī)范》可知： KGMG+KQMQ+KWMW≥0式中 KG——自重加權系數(shù)，取 1 KQ——起升荷載加權系數(shù)，取 KW——風動載加權系數(shù)，取 1 MG、MQ、MW 為汽車吊自重、起升荷載、風動荷載對傾覆邊的力矩，Nm；圖 吊車工作時受力簡圖圖中：G——汽車吊自重取 97t，配重取 120t，共計 217t； Q——起升物重量，取 ； W——風動載，按起升物重量的 20%考慮； a——汽車吊重心至支腳傾覆支點的距離，支腿全伸 ，故 a 取 ；R——汽車吊工作半徑，最大取 18m； h——風動載合力點高度，取最大 12m。KGMG+KQMQ+KWMW=1GQ（Ra）1Wh=2170000445000()44500012=m＞0 故穩(wěn)定性滿足要求。 鋼絲繩的計算吊裝時鋼絲繩的受力計算：以吊鉤為對象計算鋼絲繩受力計算如下： ⑴預制梁 ，動荷載系數(shù)取 ；⑵鋼絲繩受總力：Q =*=51t；選取 2 條 長和 2 條 8m 長，637+1φ48mm 鋼絲繩兜掛，共計 4 股繩受力，查表可得 637+1φ48mm 鋼絲繩破斷力 115t，吊裝時鋼絲繩與豎直方向夾角需考慮。 鋼絲繩受力 Q1=51/(sin37176。*cos48176。/sin48176。+cos37176。)=8m 鋼絲繩受力 Q2= Q1 *(sin37176。/sin48176。)=表 鋼絲繩破斷力參數(shù)表⑶則安全系數(shù)吊裝時 鋼絲繩 K=（1152cos（37176。） ）247。（cos（37176。） ）= 6，故安全。8m 鋼絲繩 K=（1152cos（48176。） ）247。（cos（48176。） ）= 6，故安全。起吊高度余量較大，無需進行計算。吊點到吊點的距離分別為縱向 米和橫向 米，所以選擇 2 條 長和 2 條 8m 長的 637+1φ48mm 鋼絲繩能滿足吊裝要求。 卡環(huán)的計算采用額定起重量極限工作載荷 35t 的卡環(huán)。每個卡環(huán)實際承受重量=247。4=因此滿足要求。 地基承載力驗算400t 汽車吊自身重量 97t，標準配重 120t，吊索具重量 2t，預制梁重。吊車支腿下墊鋼板為 2m*2m*。N=*（97+2+120）*10+**10=3223KN取 2 個支腿平均受力，每個支腿下墊鋼板面積 A=2*2=4m2P=N/A=3223/（2*4）≈地基承載力要求 fa≥，取 450 KPa即現(xiàn)場碾壓夯實后的地基承載力必須大于等于 450KPa。 運梁車受力驗算運梁車為三橋車，共 24 個輪胎，輪胎為 110020 型，每個輪胎的最大承載重量為 ；Q1：預制梁的重量 ；Q2：運梁車的重量 ；每個輪胎均勻受力，則每個輪胎受力為：P=（+）/24=＜因此，滿足要求。 吊車吊裝性能參數(shù)表圖 400t 汽車吊主臂起重性