南汽汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)學(xué)習(xí)資料-資料下載頁(yè)
2025-06-25 04:58本頁(yè)面
【正文】 也能快速輸出110%超速信號(hào)，進(jìn)行三選二處理后輸出信號(hào)到ETS系統(tǒng)進(jìn)行電超速停機(jī)保護(hù)，或者送給本柜的ETS組件做停機(jī)保護(hù)。2）、LVDH模件轉(zhuǎn)換卡(KM521S)：主要是用于采集LVDT信號(hào)，如主汽門(mén)油動(dòng)機(jī)行程3）、閥門(mén)控制卡（KM522S）:閥門(mén)控制卡是DEH最重要的卡件之一。閥門(mén)控制卡組成DEH的閥門(mén)伺服控制系統(tǒng)。EFW卡的控制指令來(lái)自DPU，并接受現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)門(mén)反饋信號(hào)（通常是LVDT做反饋），每一塊閥位控制器控制一個(gè)調(diào)門(mén)，即控制一個(gè)伺服閥油動(dòng)機(jī)。4）、IO控制CPU模件：IO控制CPU模件是I/O通道卡與DPU之間聯(lián)系的橋梁，負(fù)責(zé)傳送主機(jī)數(shù)據(jù)及指令到I/O卡，并將I/O卡的數(shù)據(jù)和狀態(tài)返回DPU.5)、模擬量輸入模件（AI）：對(duì)基本控制的模擬量（420Ma,RTD\TC）進(jìn)行輸入，如功率、主汽壓、調(diào)節(jié)級(jí)壓力、各種溫度測(cè)點(diǎn)等6）、開(kāi)關(guān)量輸入/輸出模件（DI/DO）：對(duì)基本控制的開(kāi)關(guān)量輸入/輸出進(jìn)行隔離7）、模擬量輸出模件（AO）:將DPU輸出的模擬量進(jìn)行420mA轉(zhuǎn)換，并對(duì)外輸出8）、OPC組件（KB424SOPC）：主要是OPC完成特殊回路功能三個(gè)轉(zhuǎn)速卡103%超速三取二動(dòng)作回路軟件OPC指令動(dòng)作回路解列且負(fù)荷大于30%發(fā)OPC動(dòng)作回路組件的DC24V和DC220V電源監(jiān)視回路9）、ETS組（KB424SETS）：主要完成ETS特殊回路功能三個(gè)轉(zhuǎn)速卡103%超速三取二動(dòng)作回路ETS指令三取二動(dòng)作回路界面停機(jī)按鈕動(dòng)作回路手動(dòng)停機(jī)按鈕動(dòng)作回路組件的DC24V和DC220V電源監(jiān)視回路10）繼電器擴(kuò)展信號(hào)輸出組件（KB424SRELAY）：主要完成繼電器信號(hào)擴(kuò)展功能 電氣主開(kāi)關(guān)分閘擴(kuò)展輸出及三取二動(dòng)作輸出回路兩路主汽門(mén)關(guān)閉動(dòng)作擴(kuò)展輸出及二者相與擴(kuò)展輸出回路孤網(wǎng)信號(hào)擴(kuò)展輸出回路掛閘和復(fù)位電磁閥輸出驅(qū)動(dòng)回路DC24V和DC220V/AC220V電源監(jiān)視回路油動(dòng)機(jī)：油動(dòng)機(jī)是調(diào)節(jié)汽閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它將由電液轉(zhuǎn)換器輸入的二次油信號(hào)轉(zhuǎn)換為有足夠作功能力的行程輸出以操縱調(diào)節(jié)閥。油動(dòng)機(jī)是斷流雙作用往復(fù)式油動(dòng)機(jī)，以汽輪機(jī)油為工作介質(zhì)，動(dòng)力油用～ 的調(diào)節(jié)油。油動(dòng)機(jī)主要由油缸、錯(cuò)油門(mén)、連接體和反饋機(jī)構(gòu)組成。錯(cuò)油門(mén)（8）通過(guò)連接體（7）與油缸（5）連接在一起，錯(cuò)油門(mén)與油缸之間的油路由連接體溝通，油路接口處裝有 O 形密封圈。油缸由底座、筒體、缸蓋、活塞、活塞桿等構(gòu)成。筒體與底座、缸蓋之間裝有 O 形密封圈，它們由 4 只長(zhǎng)螺栓組裝在一起?；钊溆刑畛渚鬯姆蚁Ｓ没钊h(huán)?；钊麆?dòng)作時(shí)在接近上死點(diǎn)處有～10mm 的阻尼區(qū)，用以減小活塞的慣性力和載荷力并降低其動(dòng)作速度。缸蓋上裝有活塞桿密封組件，頂部配裝活塞桿導(dǎo)軌及彎角杠桿支座。油動(dòng)機(jī)借助油缸底座固定在閥支架上。油缸活塞桿（4）上端裝有拉桿（1），通過(guò)兩端帶有關(guān)節(jié)軸承的連桿使拉桿與調(diào)節(jié)汽閥杠桿相連接。錯(cuò)油門(mén)套筒（2227）裝在錯(cuò)油門(mén)殼體（8）中，其中上套筒（25）及下套筒（27）與殼體用騎縫螺釘固定，中間套筒（26）在裝配時(shí)配作錐銷與殼體定位固定。套筒與殼體中的腔室構(gòu)成 5 檔功用不同的油路，對(duì)照油動(dòng)機(jī)圖可看出，中間是動(dòng)力油進(jìn)油，相鄰兩個(gè)分別與油缸活塞上、下腔相通，靠外端的兩個(gè)是油動(dòng)機(jī)回油。在工作時(shí)，油的流向由錯(cuò)油門(mén)滑閥控制，滑閥是滑閥體（17）和轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)（16）的組合件，滑閥在套筒中作軸向、周向運(yùn)動(dòng)，在穩(wěn)定工況，滑閥下端的二次油作用力與上端的彈簧（14）力相平衡，使滑閥處在中間位置，滑閥凸肩正好將中間套筒的油口封住，油缸的進(jìn)、出油路均被阻斷，因此油缸活塞不動(dòng)作，汽閥開(kāi)度亦保持不變。若工況發(fā)生變化，如瞬時(shí)由于機(jī)組運(yùn)行轉(zhuǎn)速降低等原因出現(xiàn)二次油壓升高情況時(shí)，滑閥的力平衡改變使滑閥上移，于是，在動(dòng)力油通往油缸活塞上腔的油口被打開(kāi)的同時(shí)，活塞下腔與回油接通，由于油缸活塞上腔進(jìn)油，下空排油，因此活塞下行，使調(diào)節(jié)汽閥開(kāi)度加大，進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量增加，機(jī)組轉(zhuǎn)速上升，與此同時(shí)，隨著活塞下行，通過(guò)反饋板（3），彎角杠桿（12），反饋杠桿（9）等的相應(yīng)動(dòng)作，使錯(cuò)油門(mén)彈簧的工作負(fù)荷增大，當(dāng)作用在滑閥上的二次油壓力與彈簧力達(dá)到新的平衡時(shí)，滑閥又恢復(fù)到中間位置，相應(yīng)汽閥開(kāi)度保持在新的位置，機(jī)組也就在新工況下穩(wěn)定運(yùn)行。如出現(xiàn)二次油壓降低的情況，則各環(huán)節(jié)動(dòng)作與上述過(guò)程相反。 為提高油動(dòng)機(jī)動(dòng)作的靈敏度，在油動(dòng)機(jī)中采用了特殊結(jié)構(gòu)的錯(cuò)油門(mén)，其主要特征是：在工作時(shí)錯(cuò)油門(mén)滑閥轉(zhuǎn)動(dòng)，上、下顫振。在構(gòu)成滑閥的滑閥體和轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)中加工有油腔和通油孔，在轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)上端緊配有推力球軸承（15）。轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)工作原理。壓力油從進(jìn)油孔（22）進(jìn)入滑閥中心腔室，進(jìn)而從轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)的 3 只徑向、切向噴油孔（24）噴出，在油流力作用下滑閥便連續(xù)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)矩取決于噴油量，滑閥轉(zhuǎn)速可借助調(diào)節(jié)閥（21）來(lái)加以調(diào)節(jié)，滑閥的推薦工作轉(zhuǎn)速為 300～800r/min（小尺寸滑閥用高轉(zhuǎn)速），轉(zhuǎn)速可從測(cè)速套筒（23）處測(cè)量，不過(guò)通?？拷?jīng)驗(yàn)判斷，也可從錯(cuò)油門(mén)殼體上蓋的冒汽管口觀查滑閥的轉(zhuǎn)動(dòng)情況。伴隨著轉(zhuǎn)動(dòng),滑閥還產(chǎn)生上、下顫振，這是因?yàn)榛y每轉(zhuǎn)動(dòng)一轉(zhuǎn)，滑閥下部徑向的一只放油孔（20）便與泄油孔（18）溝通一次，在它們相通的瞬時(shí)，由于部分二次油泄放，二次油壓略有下降，致使滑閥下移，而當(dāng)隨著滑閥的旋轉(zhuǎn)，放油孔被封住時(shí)，滑閥又上移。只要滑閥轉(zhuǎn)動(dòng)，上述動(dòng)作就一直重復(fù)，二次油壓有規(guī)律的脈動(dòng)使滑閥產(chǎn)生顫振，而滑閥的顫振引起油動(dòng)機(jī)活塞、活塞桿和調(diào)節(jié)汽閥閥桿產(chǎn)生微幅振蕩，這樣油動(dòng)機(jī)就能靈錯(cuò)油門(mén)滑閥的振幅可利用調(diào)節(jié)閥（19）來(lái)調(diào)整，振幅由油缸活塞桿的振幅間接測(cè)定，活塞桿振幅通常控制在 ～。錯(cuò)油門(mén)殼體通過(guò)螺栓與兩端的上蓋、下蓋連接在一起，蓋與殼體接合面裝有 O 形密封圈以防漏油。動(dòng)力油及二次油從殼體側(cè)面的接口 P、C 分別接至錯(cuò)油門(mén)殼體，錯(cuò)油門(mén)泄油及油缸回油接回油管。輸入油動(dòng)機(jī)二次油的變化范圍是 ～，二次油壓 P2 與油缸活塞桿行程hZ的對(duì)應(yīng)關(guān)系與反饋板型線（反饋板與彎角杠桿上滾柱軸承接觸點(diǎn)的軌跡）有關(guān)，根據(jù)汽閥特性，反饋板型線有直線和特定曲線兩種，在反饋板型線已作的初始值，活塞起始動(dòng)作時(shí)的二次油壓值通常是通過(guò)錯(cuò)油門(mén)頂部的調(diào)節(jié)螺釘（10）進(jìn)行調(diào)整，必要時(shí)也可借助調(diào)節(jié)螺母（11）來(lái)調(diào)整（調(diào)節(jié)螺母兩端的螺紋旋向是相反的）。
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