【正文】 。動力油及二次油從殼體側(cè)面的接口 P、C 分別接至錯油門殼體，錯油門泄油及油缸回油接回油管。只要滑閥轉(zhuǎn)動，上述動作就一直重復，二次油壓有規(guī)律的脈動使滑閥產(chǎn)生顫振，而滑閥的顫振引起油動機活塞、活塞桿和調(diào)節(jié)汽閥閥桿產(chǎn)生微幅振蕩，這樣油動機就能靈錯油門滑閥的振幅可利用調(diào)節(jié)閥（19）來調(diào)整，振幅由油缸活塞桿的振幅間接測定，活塞桿振幅通?？刂圃?～。壓力油從進油孔（22）進入滑閥中心腔室，進而從轉(zhuǎn)動盤的 3 只徑向、切向噴油孔（24）噴出，在油流力作用下滑閥便連續(xù)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)矩取決于噴油量，滑閥轉(zhuǎn)速可借助調(diào)節(jié)閥（21）來加以調(diào)節(jié)，滑閥的推薦工作轉(zhuǎn)速為 300～800r/min（小尺寸滑閥用高轉(zhuǎn)速），轉(zhuǎn)速可從測速套筒（23）處測量，不過通?？拷?jīng)驗判斷，也可從錯油門殼體上蓋的冒汽管口觀查滑閥的轉(zhuǎn)動情況。在構成滑閥的滑閥體和轉(zhuǎn)動盤中加工有油腔和通油孔，在轉(zhuǎn)動盤上端緊配有推力球軸承（15）。如出現(xiàn)二次油壓降低的情況，則各環(huán)節(jié)動作與上述過程相反。在工作時，油的流向由錯油門滑閥控制，滑閥是滑閥體（17）和轉(zhuǎn)動盤（16）的組合件，滑閥在套筒中作軸向、周向運動，在穩(wěn)定工況，滑閥下端的二次油作用力與上端的彈簧（14）力相平衡，使滑閥處在中間位置，滑閥凸肩正好將中間套筒的油口封住，油缸的進、出油路均被阻斷，因此油缸活塞不動作，汽閥開度亦保持不變。錯油門套筒（2227）裝在錯油門殼體（8）中，其中上套筒（25）及下套筒（27）與殼體用騎縫螺釘固定，中間套筒（26）在裝配時配作錐銷與殼體定位固定。油動機借助油缸底座固定在閥支架上?；钊麆幼鲿r在接近上死點處有～10mm 的阻尼區(qū)，用以減小活塞的慣性力和載荷力并降低其動作速度。筒體與底座、缸蓋之間裝有 O 形密封圈，它們由 4 只長螺栓組裝在一起。錯油門（8）通過連接體（7）與油缸（5）連接在一起，錯油門與油缸之間的油路由連接體溝通，油路接口處裝有 O 形密封圈。油動機是斷流雙作用往復式油動機，以汽輪機油為工作介質(zhì)，動力油用～ 的調(diào)節(jié)油。EFW卡的控制指令來自DPU，并接受現(xiàn)場的調(diào)門反饋信號（通常是LVDT做反饋），每一塊閥位控制器控制一個調(diào)門，即控制一個伺服閥油動機。2）、LVDH模件轉(zhuǎn)換卡(KM521S)：主要是用于采集LVDT信號，如主汽門油動機行程3）、閥門控制卡（KM522S）:閥門控制卡是DEH最重要的卡件之一。DEHNTK控制柜的組成DPU I/O卡件 DO隔離繼電器、信號處理裝置 、DI隔離繼電器、通訊模件、變送器DEH專用I/O模件功能簡介1）、KM523S卡（OPC卡）：三塊OPC高速測速卡分別測量三路轉(zhuǎn)速，送到CPU單元進行邏輯運算，同時實現(xiàn)相關的超速判斷，快速送出OPC超速保護信號，進行OPC組件進線三選二處理后輸出信號到OPC電磁閥，實現(xiàn)超速保護功能。投入功率控制要求閥門流量特性較好，否則將造成負荷波動。注意抽汽機組在冷凝運行時閥門最大開度由工況圖確定當機組運行于抽汽工況時，該回路與抽汽控制回路一起牽連運算，實現(xiàn)熱電聯(lián)調(diào)及靜態(tài)自整。2）、機組并網(wǎng)后的控制 機組并網(wǎng)后，DEH控制系統(tǒng)便切到功率控制回路，汽輪機轉(zhuǎn)速作為一次調(diào)頻信號參與控制A、閥位控制方式（即功率反饋不投入）在這種情況下，負荷設定是由操作員設定百分比進行控制，設定所要求的開度后，DEH輸出閥門開度給定信號到伺服卡，與閥位反饋信號進行比較后，輸出控制信號到電液伺服閥，從而控制閥門開度，以滿足要求的閥門開度。此給定信號在伺服卡內(nèi)與現(xiàn)場LVDT油動機位置反饋信號進行比較后，輸出控制信號到電液伺服閥，控制油動機的開度，即控制調(diào)節(jié)閥的開度，從而控制機組轉(zhuǎn)速。在此回路下，DEH控制系統(tǒng)接受現(xiàn)場汽輪機的轉(zhuǎn)速信號，經(jīng)DEH三取二邏輯處理后，作為轉(zhuǎn)速的反饋信號。機組在啟動和正常運行過程中，DEH接受CCS指令或操作人員通過人機接口所發(fā)出的增、減指令，采集汽輪機發(fā)電機組的轉(zhuǎn)速和功率以及調(diào)節(jié)閥的位置反饋等信號，進行分析處理，綜合運算，輸出控制信號到電液伺服閥，改變調(diào)節(jié)閥的開度，以控制機組的運行。另外一種是通過DEH的AI和DI通道采集獨立的TSI系統(tǒng)的模擬量和開關量輸出。4）、TSI汽輪機監(jiān)視儀表系統(tǒng)，用來在線監(jiān)測對機組安全有重大影響的參數(shù)，以便在這些參數(shù)超過安全限值時，通過DEH和ETS控制汽機實現(xiàn)安全停機。2）、DEH控制系統(tǒng)的主要目的是通過兩臺SVA9電液轉(zhuǎn)換器分別控制高、低壓閥門，從而控制汽輪發(fā)電機組的轉(zhuǎn)速和功率3）、ETS即汽輪機緊急跳閘保護系統(tǒng)，用來監(jiān)視對機組安全有重大影響的某些參數(shù)，以便在這些參數(shù)超過安全限值時，通過該系統(tǒng)去關閉汽輪機的全部進汽閥門，實現(xiàn)緊急停機。四、安裝要求軸向位移探頭以付推力瓦定位五、南汽調(diào)節(jié)系統(tǒng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作原理1）、性能：DEHNTK汽輪機數(shù)字式電液控制系統(tǒng)，由計算機控制部分（也稱數(shù)字控制系統(tǒng)）和EH液壓執(zhí)行機構組成。具體檢查故障集中在：伺服放大器沒有伺服驅(qū)動信號、LVDT初級沒有激勵信號、LVDT次級沒有響應輸信號。 伺服卡故障伺服板是控制器與現(xiàn)場執(zhí)行機構的接口,來往信號復雜,伺服板工作的正確性決定了控制的可靠性。某廠高調(diào)2連續(xù)幾個月出現(xiàn)這種不明晃動，在更換LVDT后正常。還有一種現(xiàn)象即LVDT組件連接件受損。機組運行時，該閥門處振動比較大，不銹鋼接線盒邊產(chǎn)生高頻振動。因為機組運行時，油動機處受到高壓汽流的沖擊，整個閥體的振動相當劇烈，如果LVDT引線未做包扎直接搭在金屬上，極容易發(fā)生電纜松動或電纜摩擦破皮引起接地等的現(xiàn)象，此時因電壓不匹配或抖動，將直接導致伺服卡輸出至伺服閥的信號不穩(wěn)定，導致閥門抖動或全開、全關。當LVDT次級沒有響應輸出時:改變伺服板的輸出電流，LVDT?兩個次級間的電壓差應該變化，如果沒有變化，檢查連接電纜，如果電纜沒問題，更換LVDT。LVDT發(fā)生故障的可能原因為LVDT初級無激勵信號，次級無相應輸出。此外殼是單獨的，可移動的（傳感器是這樣一種裝置，它感受物理量，并瘵它轉(zhuǎn)化成用于測量的電信號）。當伺服閥內(nèi)泄露量增大，發(fā)熱量增大，嚴重時會引起系統(tǒng)壓力降低。當其發(fā)生卡澀時，最好交給專業(yè)廠家對伺服閥進行清理。伺服閥故障伺服閥主要故障為卡澀和電化學腐蝕，表現(xiàn)為油動機始終處于全開或全關位置。由于LD