論文市政工程類-資料下載頁
2025-06-25 01:10本頁面
【正文】 交通繁忙的環(huán)形交叉口的中心島，不宜建成小公園．中心島的綠化不得遮擋交通的視線； 4）環(huán)形交叉口進(jìn)口出口道路中間應(yīng)設(shè)置交通導(dǎo)向島，并延伸到道路中央分隔帶．對車輛起導(dǎo)向和交通安全島的作用，其上可以部分綠化．5 )當(dāng)城市道路網(wǎng)中整條道路實(shí)行聯(lián)動的信號燈管理時，其間不應(yīng)夾設(shè)環(huán)形交叉口．6 )中、小城市的干路與干路相交的平面交叉口，可采用環(huán)形交叉口環(huán)形規(guī)劃通行能力機(jī)動車與非機(jī)動車混行的環(huán)形交叉口，環(huán)道總寬度宜為18~20m，中心島直徑宜取30~50m其規(guī)劃通行能力宜按表5的規(guī)定采用．環(huán)形交叉口的規(guī)劃通行能力 表5機(jī)動車的通行能力（千輛/h）同時通過的自行車數(shù)（千輛/h）14711151821注：機(jī)動車換算成當(dāng)量小汽車數(shù)，非機(jī)動車換算成當(dāng)量自行車數(shù)．換算系數(shù)應(yīng)符合表6的規(guī)定． 交通部規(guī)定車種換算系數(shù) 表6車輛種類換算系數(shù)載貨汽車,大客車,重型載貨汽車,拖拉機(jī)帶掛車的載貨汽車,大平板車小汽車,吉普車,摩托車,人力車獸力車自行車環(huán)形交通量的要求：劃交通量超過2700輛/h當(dāng)量小汽車數(shù)的交叉口不宜采用環(huán)形交叉口．環(huán)形交叉口上的任一交織段上，規(guī)劃的交通量超過1500輛/h當(dāng)量小汽車數(shù)時，應(yīng)改建交叉口．6 平面交叉口的發(fā)展演變趨勢交叉口是道路網(wǎng)的重要組成部分，各向道路在交叉口相互聯(lián)結(jié)而構(gòu)成路網(wǎng)，以溝通向交通的需要．相交道路上的各種車輛和行人在交叉口匯集、轉(zhuǎn)向和穿行，互相干擾或發(fā)生沖突，不但造成車速減慢、交通擁擠阻塞，而且容易發(fā)生事故．根據(jù)統(tǒng)計(jì)，車輛通過信號交叉口的時間延誤約占全程時間的31%，發(fā)生在交叉口的交通事故約占道路事故總數(shù)的35%~59%．從這一點(diǎn)上看，可以說交叉口又是道路的咽喉．道路的運(yùn)輸效率、行車安全、車速、運(yùn)營費(fèi)用和通過能力很大程度取決于交叉口的正確規(guī)劃和良好設(shè)計(jì)．在汽車交通發(fā)展的初期階段，由于車速和交通量都不大，這時所有的道路都是平面交叉．盡管交叉口那時在安全和暢通上尚未構(gòu)成大的社會問題，但交叉口的交通組織就已引起人們的重視．1868年，在英國倫敦威斯敏斯特地區(qū)首次安裝了一臺兩色信號燈管理的路口的交通．1914年美國克利夫蘭市開始使用電照明的信號燈．1918年紐約開始使用三色手動信號燈．在交叉口設(shè)立交通標(biāo)志最早是1895年由意大利設(shè)計(jì)，1909年九個歐洲國家政府一致同意采用“交叉路口”、“前有鐵路橫過”等標(biāo)志，開始了交通標(biāo)志的國際化．由于原有道路和交叉口是供馬車行使的，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，很快就顯得不相適應(yīng)，出現(xiàn)交通擁擠、阻塞和事故．美國從1906年交通事故死亡400人、到1920年死亡12500人，其中約40%是發(fā)生在交叉口．這就引起了社會的恐慌和不安，要求設(shè)計(jì)交叉口時考慮各種的措施．首先是保證交叉口的行車視距，在轉(zhuǎn)彎處設(shè)置曲線并適當(dāng)加寬，以保證車輛平穩(wěn)順當(dāng)?shù)伛側(cè)牒婉偝鼋徊婵冢?0年代，平面交叉由簡單十字交叉逐步發(fā)展為加鋪轉(zhuǎn)角式、擴(kuò)寬路口式以及環(huán)形交叉等形式．人民認(rèn)為按環(huán)形行車大、瑞典和其他許多國家一時都獲得廣泛應(yīng)用．1945年英國的技術(shù)規(guī)范推薦公路干線交叉采用環(huán)形，并按交通量大小設(shè)計(jì)交叉的幾何尺寸，中心島直徑由18m到72m，環(huán)道寬度由9m到15m不等．美國的環(huán)型交叉，中心島直徑由60m到90m，與環(huán)道相連的道路間距為21m~24m．瑞典環(huán)型交叉中心島直徑一般為40m．我國在50~70年代期間，各地也盛行環(huán)型交叉，并針對我國自行車多的特點(diǎn)，在環(huán)道外側(cè)都設(shè)計(jì)有一條或幾條自行車道．在道路交通迅速發(fā)展和汽車數(shù)量急劇增大的情況下，平面交叉口已不能適應(yīng)汽車快速行使和保證行車安全了，應(yīng)而向空中發(fā)展，從空間上來分隔交叉的車流，則顯示了特別重要的意義．于是立體交叉就以一種新的交叉形式應(yīng)運(yùn)而生，并迅速得到發(fā)展．在我國，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，全國各地交通狀況日趨復(fù)雜，城市陳舊、落后的交通管理模式導(dǎo)致城市道路交通狀況令人擔(dān)憂．車多路少，路網(wǎng)稀疏，交通擁堵，車速低，交通事故頻繁，交通控制管理水平不高，道路輸送能力低下，接處警反應(yīng)遲緩等等，已嚴(yán)重制約社會高速、穩(wěn)定的發(fā)展．為解決這些問題，在平面交叉口大量采用計(jì)算機(jī)城市道路交通網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，使城市交通管理逐步走向網(wǎng)絡(luò)化、智能化、可視化，成為21世紀(jì)城市交通管理的基本要求和歷史的必然趨勢．7 結(jié)束語：本文從多方面的概括了城市道路交通平面交叉口的形式和發(fā)展的演變的趨勢，指出了我國城市道路交通平面交叉口存在的問題，并提出了相應(yīng)的改善措施．為改善城市道路交通，提高平面交叉口的通行能力，研究城市道路建設(shè)提供一定的理論基礎(chǔ)． 參考文獻(xiàn)[1].李旭宏．道路交通規(guī)劃[M]．南京：東南大學(xué)出版社，1997．[2].宋培抗．城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)[M]．天津：天津大學(xué)出版社，1995．[3].周憲華．公路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)[M]．北京：人民交通出版社，1991．[4].尹宏賓，徐建閩．道路交通控制技術(shù)[M]．廣州：華南理工大學(xué)出版社，2000．15
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