論文市政工程類(參考版)
2025-06-28 01:10本頁面
【正文】 環(huán)形交叉口進(jìn)口出口道路中間應(yīng)設(shè)置交通導(dǎo)向島，并延伸到道路中央分隔帶．對(duì)車輛起導(dǎo)向和交通安全島的作用，其上可以部分綠化．5 )當(dāng)城市道路網(wǎng)中整條道路實(shí)行聯(lián)動(dòng)的信號(hào)燈管理時(shí)，其間不應(yīng)夾設(shè)環(huán)形交叉口．6 )中、小城市的干路與干路相交的平面交叉口，可采用環(huán)形交叉口環(huán)形規(guī)劃通行能力機(jī)動(dòng) 2）環(huán)形交叉口的中心島直徑小于60m時(shí)，環(huán)道的外側(cè)緣石不應(yīng)做成與中心島相同的同心圓，環(huán)形交叉的外廓形狀可采用近似方形或矩形． 3） 1）相交于環(huán)形交叉口的兩相鄰道路之間的交織段長(zhǎng)度，其上行駛貨運(yùn)拖掛車和鉸接式機(jī)動(dòng)車的交織段長(zhǎng)度不應(yīng)小于30m；只行駛非機(jī)動(dòng)車的交織段長(zhǎng)度不應(yīng)小于15m；平面環(huán)形交叉規(guī)劃設(shè)計(jì)原則如下： 平面交叉口的進(jìn)出口應(yīng)設(shè)展寬段，并增加車道條數(shù)；，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 進(jìn)口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的交通量和車輛在交叉口進(jìn)口停車排隊(duì)的長(zhǎng)度確定．在缺乏交通量的情況下，可采用下列規(guī)定，預(yù)留展寬段的用地． 當(dāng)路段單向三車道時(shí)，進(jìn)口道至少四車道； 當(dāng)路段單向兩車道或雙向三車道時(shí)，進(jìn)口道至少三車道；當(dāng)路段單向一車道時(shí)，進(jìn)口道至少兩車道． 展寬段的長(zhǎng)度，在交叉口進(jìn)口道外側(cè)自緣石半徑的端點(diǎn)向后展寬50～80m； 出口道展寬段的寬度，根據(jù)交通量和公共交通設(shè)站的需要確定，或與進(jìn)口道展寬段的寬度相同；其展寬的長(zhǎng)度在交叉口出口道外側(cè)自緣石半徑的端點(diǎn)向前延伸30～60m．當(dāng)出口道車道條數(shù)達(dá)3條時(shí)，可不展寬； 經(jīng)展寬的交叉口應(yīng)設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島． 平面交叉口規(guī)劃用地面積(萬/m2)平面交叉口規(guī)劃用地面積（萬/m2） 表4城市人口（萬人）相交道路等級(jí)T字型交叉口十字型交叉口環(huán)形交叉口＞20050~200＜50＞20050~200＜50中心島直徑（m）環(huán)道寬度（m）用地面積（萬m2）主干路與主干路———主干路與次干路40~6020~40~次干路與次干路30~5016~20~次干路與支路30~4014~18~支路與支路25~3512~15~ 通行能力通行能力是指在現(xiàn)有道路條件和交通管制下，車輛以能夠接受的行車的速度，單位時(shí)間內(nèi)一條道路或莫一截面所能通過的最大車輛數(shù)，其中單位是pcu/h（也有的場(chǎng)合用pcu/d表示）．道路通行能力是衡量道路所能承擔(dān)通過車輛的極限數(shù)量，是對(duì)現(xiàn)有道路交通進(jìn)行運(yùn)行狀態(tài)分析的依據(jù)，是新建或改建道路上各種設(shè)施的設(shè)計(jì)、規(guī)劃和管理的基本指標(biāo)．道路通行能力是度量道路單位時(shí)間內(nèi)可能通過的車輛和行人的能力，即單位時(shí)間內(nèi)通過的交通流質(zhì)點(diǎn)的能力，是動(dòng)態(tài)交通質(zhì)點(diǎn)的流動(dòng)量而不是靜態(tài)的數(shù)量．在這一點(diǎn)上要把它和交通流量區(qū)分開來．交通流量是道路上某一段時(shí)段內(nèi)實(shí)際通過的車輛數(shù)，一般來講，道路交通流量比通行能力小的越多，車輛駕駛?cè)藛T所受阻礙越?。?dāng)交通流量等于或接近道路通行能力時(shí)，車輛行使所受阻礙多，車輛擁擠現(xiàn)象隨著產(chǎn)生，并隨交通流量增加發(fā)生交通阻塞．而飽和度是道路的實(shí)際流量與該道路通行能力之比．城市交叉口的通行能力與交叉口所占面積、形狀、進(jìn)口車道數(shù)目、車道的寬度和幾何線形等條件有關(guān)．因此，在確定通行能力時(shí)，要先確定交叉口的車輛運(yùn)行方式和交通管理方式． 對(duì)信號(hào)交叉口而言，交叉口上某一入口車道上的通行能力可以使用下式計(jì)算； qc=qstEG式中 qc——信號(hào)交叉口某一入口車道的通行能力，pcu/h qs——該入口車道的飽和流量，pcu/htEG——某信號(hào)燈的有效綠燈時(shí)間，s T——信號(hào)周期，s若令實(shí)際流量為q，則飽和度x=q/qc，同時(shí)x= q/qc=q*T/qs*tEG，由此可看出，q，qs均與流量相關(guān)的值，但是tEG和T則是完全可以控制的，如果要使x〈1，則需q〈qs*tEG/T． 從上面式子分析可以看出，增大綠信比，可以增加該相位的通行能力，降低飽和度，但某一相位綠信比的增加，卻使其它的信號(hào)相位通行能力相應(yīng)下降． 環(huán)形交叉口淺談城市道路交通平面交叉口的形式與發(fā)展 山西六建集團(tuán)有限公司 張曉峰 摘要：我國(guó)是一個(gè)人口眾多且處于發(fā)展中的國(guó)家，各個(gè)城市的規(guī)模、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與自然條件差別很大，不同類型城市道路裝備組合差異很大，如何了解城市道路交通平面交叉口的形式與發(fā)展，如何根據(jù)現(xiàn)在城市道路交通平面交叉口存在的問題采取對(duì)應(yīng)交通平面交叉口的發(fā)展對(duì)策，行動(dòng)計(jì)劃成為擺在我們面前需要解決的緊迫問題，本文試圖通過城市道路交通平面交叉口的形式與平面交叉口面臨的主要問題，探討城市道路交通平面交叉口的形式與發(fā)展的研究方向．1 前言：現(xiàn)代化的交通是一個(gè)國(guó)家社會(huì)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)繁榮必不可少的
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