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2024-08-05 01:10本頁面
【正文】 速度差進行分流或合流，而且在合流時可以利用小的車頭間距．這種處理方法如圖24所示．導(dǎo)流化所用的交通島的形狀和位置應(yīng)配合交通組織和管理，給出正確的指示使車輛按正確的路線行駛，如圖25所示．如果在交叉口中央不設(shè)置交通島，就有可能造成車輛從兩方面駛?cè)雴涡械溃? 在交叉口處，行人對交通的影響是比較大的．設(shè)置人行橫道時，必須充分考慮人通行方便和安全，否則容易引起交通混亂．人行橫道設(shè)置位置應(yīng)盡可能與交叉口的中心接近，如果設(shè)置太遠，除不利于行人之外，右轉(zhuǎn)車輛對行人也會帶來危險．另外，在交叉口附近種植灌木和設(shè)立保護裝置是比較重要的，它可以使機動車道和人行道分開，又和道路的夜間照明一起以確保行人的安全．如果交叉口過寬，行人可能會由于信號切換來不及穿過交叉口，可以設(shè)置安全島以保護行人． 設(shè)計交叉口導(dǎo)流化應(yīng)注意的問題 導(dǎo)流化處理在很大程度上可以提高交叉口處的通行能力和減少交通沖突地區(qū)，但是在實施時要根據(jù)道路交通情況進行精心設(shè)計，并且要注意：1）要對交叉口的通行能力和道路安全性進行全面分析，然后再確認(rèn)是否應(yīng)進行導(dǎo)流化．2）導(dǎo)流化后的車道寬度設(shè)計要合理，道路過寬會造成車輛運行的隨意性較大，容易發(fā)生交通事故．3）導(dǎo)流化所設(shè)置的交通島、安全島的面積要合適，并且數(shù)量不易過多．4）導(dǎo)流化處理要避免分流、合流點集中，以便于駕駛員進行判斷．5）導(dǎo)流化后的道路之間應(yīng)不再有銳角沖突，這在上面已經(jīng)有介紹．6）應(yīng)具有良好的視距和照明，為交通信號和交通標(biāo)志提供良好的視認(rèn)條件 改良交叉口的方法針對不同的情況，改良交叉口的方法是多種多樣的，下面就是例子：1）城市道路中，有些交叉口的作用是負面的，為了消除這些交叉口對交通的影響，經(jīng)常采用封閉手段進行處理， 圖26中給出了兩種辦法的示意圖．十字形交叉口的封閉線路法：a）封死主干道與次干道相交處，保證主干道車流暢通； b)封死通向市中心區(qū)的道路，保證中心區(qū)步行條件．2）在交叉口面積允許的條件下以及交通量適當(dāng)?shù)那闆r下，采用遠引式環(huán)交也不失為一種好的辦法，如圖27所示3）縮小中央分隔帶寬度，增加左轉(zhuǎn)車道寬度，這樣做可以提高左轉(zhuǎn)車的通行能力，如圖28所示4）設(shè)置對稱三角形交通島的X形交叉口，如圖29所示．5）設(shè)導(dǎo)向島，如圖210所示，加3個導(dǎo)向島后，沖突點大幅度減少，大大改善了交叉口的通行能力，并減少了交通事故．交叉口的沖突點是指車輛運行至交叉口有可能與其他車輛以及行人發(fā)生沖突的接觸點.6）在多岔交叉口的時候應(yīng)以四岔以下為原則，如將五岔以上的岔數(shù)變成四岔以下，如果由于多岔交叉使得交叉口非常大時，可考慮將交叉口分割成兩個交叉口7）在不規(guī)則交叉口要將錯位交叉口改造成十字形和T形交叉口，盡量將銳角相交的交叉口（X形及Y形）改良成十字形和T形交叉口．8）行人交通的組織 在我國，由于行人對交叉口的影響比較大，在進行交叉口導(dǎo)流化處理時，不能忽視行人的交通組織．行人交通組織的主要任務(wù)，就是要行人在人行道上行走，在行人橫道內(nèi)安全過街，使人和車分流、各行其道，互不干擾．交叉口是人流和車輛匯集的地方，當(dāng)通過交叉口的人流很多時，經(jīng)常會在交叉口轉(zhuǎn)角的人行道上擠住，不能走動，以致行人不得不從車行道上通行，造成交通阻塞現(xiàn)象．因此，盡量不將吸引大量人流的公共建筑的出入設(shè)在交叉口上．在車輛不多的道路上，行人橫道一般可布置在交叉口人行道的延續(xù)方向后退3~4m 的地方．這樣既不影響交叉口交通，又使行人穿越交叉口比較便捷．如交叉口的人流和車流較多，應(yīng)將行人橫道線盡可能布置在緣石半徑的切點以外，以便擴大交叉口的交通面積．同時，還應(yīng)在行人橫道線的中間設(shè)置安全島．必要時，在轉(zhuǎn)角處再用欄桿將車行道和人行道隔開，并設(shè)置行人過街信號燈．停車線應(yīng)設(shè)在橫道線的后面至少1m處． 當(dāng)交叉口特別寬闊，人流量大，車輛多且車速高時，則可考慮設(shè)置立體交叉的人行天橋和行人隧道．行人天橋構(gòu)造簡單，（只有汽車通行）（無軌電車），凈寬至少3m.． 渠化：平面交叉口重點加強交通管理，實施路口渠化．平面交叉口渠化原則如下： 應(yīng)根據(jù)交通量、流向，增設(shè)交叉口進口道的車道數(shù)． 交叉口交通島的設(shè)置應(yīng)有效地引導(dǎo)車流順暢行駛，避免誤行． 進、出口道分隔帶或交通標(biāo)線應(yīng)根據(jù)渠化要求布置，并應(yīng)與路段上的分隔設(shè)施銜接． 中心島的形狀和尺寸，中心島的形狀應(yīng)根據(jù)交通流特性采用圓形、橢圓形或卵形等，其尺寸應(yīng)滿足最小交織長度和環(huán)道計算行車速度的要求．最小半徑應(yīng)符合，最小交織長度l w不應(yīng)小于計算行車速度4s的運行距離．5 平面交叉基本要素與要求如下：環(huán)道的布置和寬度： 1）環(huán)道的車行道可根據(jù)交通流的情況，采用機動車與非機動車混行或分行布置．分行時可用分隔帶、分隔物或標(biāo)線分隔．． 2）環(huán)道的機動車道一般采用三條．車道寬度應(yīng)包括彎道加寬．非機動車車行道寬度不應(yīng)小于交匯道路中的最大非機動車車行道寬度，也不宜超過8m． 3）中心島上不應(yīng)布置人行
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