【正文】 的半徑。從生產(chǎn)商和供應(yīng)商的距離可以看出它和供應(yīng)商之間的集成度，和供應(yīng)商之間實現(xiàn)JIT供貨的可能性以及它的采購物流成本。距離遠運輸成本就高，在途的庫存就大，這就決定了其供貨頻次也發(fā)生了變化，如豐田公司平均每周每個供應(yīng)商的供貨頻次是42次，日產(chǎn)是21次。中國國土雖然比較遼闊，但上海大眾在上海建廠的時候也是采取了這種濃縮型模式，70%的供應(yīng)商都集中在上海區(qū)域，這對企業(yè)是非常有利的。像神龍轎車在整個湖北地區(qū)的供應(yīng)商的數(shù)量才占了44%，從中可以看出供應(yīng)商的濃縮程度。從過去的分散式到園區(qū)式，再進一步發(fā)展到在廠區(qū)內(nèi)集成的模式，濃縮的程度越來越高。還有甚者，集成供應(yīng)商到工廠里面，把生產(chǎn)線的某一個環(huán)節(jié)交給供應(yīng)商去做，從分析成本上來講，應(yīng)該是集成度最高的一個方案。（二）模塊式工廠結(jié)構(gòu)在模塊化工廠建設(shè)中，該怎么去設(shè)計工廠的模塊？如果工廠是分散式的，那就是工廠設(shè)計的問題了。如果采取了集中式，比如在一個園區(qū)里面，甚至在自己的院、廠區(qū)內(nèi)集成多家供應(yīng)商，那就要分析怎么來布局是最合理的，誰家占哪一塊比較好，物流怎么安排是最順暢的。生產(chǎn)供應(yīng)系統(tǒng)生產(chǎn)線可以用多種方式為生產(chǎn)提供原材料或零部件的供貨。大家很容易想到的就是JIT供貨、準時化供貨，汽車供應(yīng)還倡導(dǎo)JIS，這是JIT的升級，就是不僅僅要準時供到，而且要把順序擺對，因為汽車在生產(chǎn)線上，誰買的是哪輛車，從噴漆車間出來之后就是定死的，供貨座椅比如說皮座椅、布座椅、黑座椅、紅座椅，不同的座椅順序就要擺對，所以JIS是供應(yīng)鏈里最高級的要求，它對物流的要求是最高的。JIS不僅要求物流是敏捷的，而且要求順序也要擺對，增值服務(wù)都在里面。（一）傳統(tǒng)生產(chǎn)供應(yīng)系統(tǒng)如下圖所示，這些都是典型的生產(chǎn)供應(yīng)系統(tǒng)：圖52 生產(chǎn)線的物料供應(yīng)1．基于預(yù)測的供貨系統(tǒng)國內(nèi)好多企業(yè)現(xiàn)在還采取傳統(tǒng)的供貨方式，即生產(chǎn)什么，需要大概多少量，這個量要放在生產(chǎn)線上，沒有和生產(chǎn)的節(jié)拍緊密聯(lián)系起來，在生產(chǎn)線上是要有一定的庫存的，有時候放的時間還不短。2．傳統(tǒng)的看板（KANBAN）形式看板形式就是用看板、標識來控制物料，批量地送到生產(chǎn)線上去，當然有電子看板的形式可以把速度加快。3．安燈（ANDON）形式這也是日本的信號燈交貨概念。就是說在一個生產(chǎn)廠區(qū)內(nèi)有不同的生產(chǎn)部門，甚至有不同的廠家，各部門和廠家的距離又不算太遠，就可以安裝一些信號燈、指示牌，告訴他現(xiàn)在生產(chǎn)線上要什么料，直接看牌子就知道了，可以根據(jù)要料的牌子去組織生產(chǎn)、供貨，信號燈要貨在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域也是應(yīng)用得比較多的。4．基于準時化供貨的JIT系統(tǒng)這是個先進的管理理念。是日本豐田公司發(fā)明的，最主要的是解決物流成本的降低問題。它還是一個批量供貨的概念，JIT、JIS都是要求供貨按件、按品種送到生產(chǎn)線上去，一件不多、一件不少，“一個蘿卜一個坑”的模式?？窗迨且慌慌乃?，規(guī)定一個批量，料箱里裝100件還是裝50件，一次送一個箱子上去，一般是易耗品，比如螺絲、螺母、墊圈，在汽車生產(chǎn)線上常用的東西。大概的需求量能統(tǒng)計出來，但是沒必要為幾個螺母，或者幾個螺絲數(shù)好，擺整齊，否則物流成本太高。5．看板箱+看板卡設(shè)計一個標準的看板箱，配以看板卡，用看板要料系統(tǒng)把這個東西一批一批地送到生產(chǎn)線上去，這種做法能夠提高物流的運作效率。過去，如果生產(chǎn)線上今天要20個，明天要50個，都要給它數(shù)出來、分撿出來或者稱出來放到那個地方，這些東西在線上可能會掉一個螺釘，掉一個螺母而造成一些消耗。這種模式的物流成本非常高，看板就解決了這個問題。但是看板不能真正地實現(xiàn)“一對一”準時化的概念。（二）看板（KANBAN）系統(tǒng)從看板箱的使用來講，在整個的推行過程中，真正達到從供應(yīng)商開始著手的模式，也就是說與供應(yīng)商在看板箱的運用上一致的方案，就不需要做任何調(diào)整，進來之后直接放托盤上就行了。比如有50個箱子，只有搬下來一個箱子再往生產(chǎn)線上送這種模式，根據(jù)看板的要求來取貨，通過送貨車進行巡回送貨，在生產(chǎn)線上有跑線員負責(zé)收集什么地方需要什么貨了，然后把滿箱貨擺進去，操作人員把貨取出來后再把空箱放到上面，物流服務(wù)人員再把它回收回來。見圖33。圖53 Kanban—從供應(yīng)商開始，料箱的使用從這樣的模式中可以看出整個的看板流程，操作工人從箱子里拿出一個看板之后，把看板放在一個通信信箱里，巡線人員就負責(zé)把這些信箱像收信一樣收集起來，掃描到系統(tǒng)里面，系統(tǒng)會出一個出庫單給倉庫，倉庫就會組織送貨，同時把這個看板放到看板箱里，從而形成一個循環(huán)的使用。傳統(tǒng)的看板是重復(fù)使用一套系統(tǒng)，要多次使用這個看板，現(xiàn)在的電子看板不需要這個紙片標識也可以送到，但是為了便于操作人員的操作，它在里面會打一個一次性的看板，這個看板用完之后，就把它扔到廢紙簍里去了。圖54 看板（KANBAN）供貨系統(tǒng)圖55 看板卡看板的上面一般會標識在倉庫里的位置及送到生產(chǎn)線上在哪個緩沖區(qū)的位置，同時會有條碼，也就是說操作人員通過掃條碼就可以把這個信息直接采集到系統(tǒng)里面來。（三）JIT準時化供貨系統(tǒng)之所以從生產(chǎn)供應(yīng)方面來講JIT，是因為它與生產(chǎn)供應(yīng)的關(guān)系更加密切。JIT說的是準時按量把貨物送到生產(chǎn)線或者生產(chǎn)部門需要的地方去的一種管理模式。采用JIT之后，真正能把關(guān)鍵的價值比較高的部件做到一件對應(yīng)一件的形式組織生產(chǎn)，組織供應(yīng)?！景咐烤€輸是汽車控制系統(tǒng)里的一套電動控制系統(tǒng)，每一部車都是不一樣的，線輸不可能采取標準化的形式，只能是一個線輸對應(yīng)一家的訂單來組織生產(chǎn)。線輸生產(chǎn)廠現(xiàn)在都建在組裝廠的旁邊，生產(chǎn)完了之后是按照排線下線的，它的前置時間、預(yù)留時間都是非常少的，它若不在組裝廠旁邊建廠，就沒法實現(xiàn)JIT供貨，沒法實現(xiàn)針對客戶的實際訂制去做一個線輸，出現(xiàn)問題之后懲罰措施是非常嚴重的。這樣的JIT的供貨模式，可以把供應(yīng)商當成一個生產(chǎn)部門來看，雖然它是另外一家公司，但是它在物流和供應(yīng)鏈體系里跟自己的公司是一樣的，甚至比自己的公司還要好用一些。1．整合供應(yīng)商對供應(yīng)商的整合是制造企業(yè)非常重要的一項任務(wù)，有的甚至把它當成一項業(yè)務(wù)來對待。有些成熟企業(yè)經(jīng)常有一個專門從事供應(yīng)商優(yōu)化的子公司，這個子公司實際上是靠供應(yīng)商來賺錢的，它的業(yè)務(wù)是幫助供應(yīng)商來優(yōu)化它的物流，優(yōu)化它的生產(chǎn)體系，優(yōu)化它的供應(yīng)鏈體系。通過這種模式，實際上優(yōu)化了供應(yīng)商，解決了供應(yīng)商的物流問題，同時自己的問題也隨這得到了解決。這種采取一個獨立公司去運作供應(yīng)商優(yōu)化的模式，有幾點好處：首先，通過咨詢師或者有經(jīng)驗的評估人員進入到供應(yīng)商體系里面去，可以對供應(yīng)商的具體情況、經(jīng)營情況、管理情況、生產(chǎn)組織情況有更深入的了解，降低自己的風(fēng)險；另外，由于這些不是免費服務(wù)，收費還相當高，所以企業(yè)可以通過這個過程把一塊新的業(yè)務(wù)做成功。好多公司是從供應(yīng)商那里拿到咨詢費再去做業(yè)務(wù)的，這樣做最主要的一點是通過優(yōu)化供應(yīng)商來實現(xiàn)優(yōu)化上游供應(yīng)鏈、優(yōu)化自己上端的作用。2．物料消耗策略物料消耗有各種各樣的策略，先入先出原則、后入先出原則、先用高價物品原則、先用低價物品原則、先用集團內(nèi)部物品原則等等。在供應(yīng)體系里，可以用不同的模式降低物流成本?？窗骞芾砗蚃IT在電子行業(yè)已經(jīng)有非常成熟的運用，電子行業(yè)運用它的成效是非常明顯的：198。 流程時間減少 50%198。 貨運可靠性接近 100%198。 生產(chǎn)能力至少增加 10%198。 減少50%的存貨198。 管理費用至少減少10%汽車供應(yīng)鏈的生產(chǎn)線組織是非常成熟的，成功的做法在于集成了各種各樣的供應(yīng)方式，看板也好，安燈也好，或者是JIT、JIS方式，把生產(chǎn)物流推向了一個非常優(yōu)化的層面?！咀詸z51】傳統(tǒng)生產(chǎn)供應(yīng)系統(tǒng)有哪幾種？____________________________________________________________________________________________________________________________________見參考答案51第七講 下游供應(yīng)鏈――配送物流管理（上）圖71 產(chǎn)品到達客戶所經(jīng)歷的漫長路徑產(chǎn)品從生產(chǎn)到到達客戶手中，需要經(jīng)歷一個非常漫長的路徑，從原材料經(jīng)過中間的多個環(huán)節(jié)，其中包括零部件制造商、設(shè)備制造商及各種各樣的分銷渠道，最后才能送到客戶手上。在這個漫長的配送路線上，涉及到好多的配送問題，其中有半成品的配送，零部件的配送，而最主要的是成品的配送問題。配送物流模式分析成品的配送是面向最終客戶，尤其是生活用品、日用品的配送是個非常復(fù)雜的問題，因為涉及到的品種非常多。（一）傳統(tǒng)的配送模式傳統(tǒng)的配送模式，尤其是零售品，其分銷主要是經(jīng)過一些零售超市來實現(xiàn)的。中國幅員遼闊，零售網(wǎng)點遍布全國各地，如果一家公司去組織它的配送，困難是非常大的。所以，生產(chǎn)廠往往把產(chǎn)品交給一個屬于批發(fā)公司的中央倉庫，這個倉庫建立在全國各地，通過這些中央倉庫，再把它配送到零售市場，這是比較快捷的一種傳統(tǒng)配送渠道。在這個復(fù)雜的配送渠道里有好多中間商、甚至零售商都會建立自己的物流配送體系，包括多層的中間庫存，多層的中間物流環(huán)節(jié)。在電子商務(wù)出現(xiàn)之后，這種傳統(tǒng)的配送模式正逐步地被一些新的模式所取代。（二）較新的模式198。 配送中心的方案這種模式就是從一個配送中心向各個網(wǎng)點進行配送，或者直接將產(chǎn)品配送到客戶手上。198。 直接送貨上門方案尤其是客戶通過網(wǎng)絡(luò)訂購的產(chǎn)品，可以通過快遞公司直接配送的模式為客戶送貨上門，這種模式的成本也是最高的。198。 自主提貨方案這種模式是貨物不送上門，而送到一個指定的提貨地點，客戶到指定的地點去提貨。198。 多種方案的有機組合這種模式是最常見的一種模式，配送中心仍然是向零售商進行配送，不同點就在于他的上游的組織已經(jīng)對供應(yīng)商進行優(yōu)化。通過一個配送中心把各家的貨進行搭配，送到零售銷售網(wǎng)點，也可以通過直接配送的車輛，送到一些大的客戶群體中，對小客戶則可以直接配送。采購物流在運輸組織上有很大的優(yōu)化空間，實際上采購物流和配送物流在某種程度上是相同的，采購物流對于供應(yīng)商來講，就是配送物流，兩個物流之間是相輔相成的。【案例】24小時提貨服務(wù)塔模式是客戶可以自主提貨的一種模式。它原本是一個全自動的方案，在中國可以采取與國情比較適應(yīng)的有人工服務(wù)的提貨方式。在歐洲，這種全自動的提貨系統(tǒng)，是供方和客戶之間的一個有效的接口。在居民集中區(qū)，在交通樞紐甚至在工作單位集中區(qū)安放一個自動提貨塔，客戶就可以在他最方便的時候去提貨，配送機構(gòu)也就不需要挨家挨戶的去送貨，這對節(jié)省成本是非常有利的。24小時提貨服務(wù)塔點評：24小時服務(wù)塔就是能夠通過全自動的技術(shù)實現(xiàn)24小時的不中斷服務(wù)。配送物流正在發(fā)生著巨大的變化，這個變化與電子商務(wù)的推進直接相關(guān)，與供應(yīng)鏈尤其是敏捷供應(yīng)鏈下客戶期望降低庫存的做法是緊密相連的。