【正文】 儲存和商品的銷售和發(fā)送。C、以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發(fā)送、運(yùn)輸進(jìn)行服務(wù)。D、以各較大城市的貨場為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場進(jìn)行服務(wù)?？傊?，要堅(jiān)持“抓大放小”原則，以貨物和商品的集散地為重點(diǎn)，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、服務(wù)不好、生產(chǎn)效率低的車站。（2）各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶，把依附的延伸服務(wù)企業(yè)28 / 44和短途運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行整合和重組，形成合力。（3）對各物流中心進(jìn)行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團(tuán)，形成高度集中、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的全國性、規(guī)模化物流網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)物流業(yè)集中化的要求。（4）要與海運(yùn)、空運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合的運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門到門服務(wù)，共同建造現(xiàn)代物流服務(wù)。第 2 節(jié) 立足現(xiàn)有資源，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)，積極變革轉(zhuǎn)型鐵路目前的貨運(yùn)流程為：托運(yùn)人與鐵路簽訂貨物運(yùn)輸合同，車站在貨運(yùn)合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后鐵路運(yùn)輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運(yùn)合同一般有三種形式：即整車大宗貨物貨運(yùn)合同；其他整車貨物貨運(yùn)合同；零擔(dān)貨物和經(jīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镓涍\(yùn)合同。鐵路開展物流服務(wù)第一步就應(yīng)以運(yùn)輸合同內(nèi)容為切入點(diǎn)、拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進(jìn)一步發(fā)展后，向上可延伸到市場調(diào)查與預(yù)測，向下29 / 44延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。一、貨物包裝物流研究診斷，包裝與物流的關(guān)系比包裝與生產(chǎn)的關(guān)系要密切得多。包裝應(yīng)進(jìn)入物流系統(tǒng)之中。包裝可大體分為兩類，一類是運(yùn)輸包裝。另一類銷售包裝。目前，鐵路在辦理貨物承運(yùn)時(shí)，將運(yùn)輸包裝作為托運(yùn)人應(yīng)盡的義務(wù)，要求托運(yùn)人根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運(yùn)輸距離、氣候以及貨物裝載等條件，使用符合運(yùn)輸要求、便于裝卸和保證貨物安全的運(yùn)輸包裝。今后，作為物流企業(yè)，鐵路貨運(yùn)部門完全有能力開展運(yùn)輸包裝，代托運(yùn)人進(jìn)行貨物的運(yùn)輸包裝。另外，鐵路可根據(jù)客戶的要求，開展貨物的銷售包裝業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)這一環(huán)節(jié)的增值服務(wù)。二、貨物保管 保管是物流各大環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。鐵路貨運(yùn)站絕大多數(shù)的貨場都有不同的類型的倉庫，目前主要用于貨物承運(yùn)后裝車前的保管、貨物到達(dá)卸車后至交付前的暫存以及零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)保管，倉庫利用率不高，造成資產(chǎn)的閑置浪費(fèi)，若能將倉儲保管的范圍擴(kuò)大，無疑將推動(dòng)貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能的建立。30 / 44流通加工 流通加工是指某些原材或產(chǎn)品從供應(yīng)領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域，或從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)過程中，為了有效利用資源、方便用戶、提高物流效率和促進(jìn)銷售，在流通領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品進(jìn)行的初級或簡單加工，是物流工程中“質(zhì)”的升華，流通加工主要包括以保存產(chǎn)品為主要目的加工，如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工等；為適應(yīng)多樣化的流通加工，如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工還包括除區(qū)雜質(zhì)的加工、生產(chǎn)延伸的加工和為提高原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開展物流服務(wù)，應(yīng)本著補(bǔ)充完善的原則，從客戶的需求角度去創(chuàng)造流通加工這種物流需求?？上葟挠蟹€(wěn)定貨源并已長期合作了多年的客戶入手逐步展開。四、貨物配送 配送是從物流結(jié)點(diǎn)到用戶的一種特殊送貨形式，在全面配貨的基礎(chǔ)上，完全按客戶要求（包括種類、品種搭配數(shù)量、時(shí)間等）所從事的服務(wù)性工作，是一種“門到門”服務(wù)。鐵路貨運(yùn)站作為區(qū)域干線運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)點(diǎn)，一直忽視物流結(jié)點(diǎn)應(yīng)有的貨物包裝、分揀、31 / 44保管、加工、及配送作用，鐵路應(yīng)充分利用現(xiàn)有資源，根據(jù)貨運(yùn)站所處的位置及貨運(yùn)量將某些貨運(yùn)站發(fā)展成為物流基礎(chǔ)配送中心，根據(jù)客戶的需求，為客戶提供運(yùn)輸、倉儲、配送等一條龍服務(wù)，使物流環(huán)節(jié)最少，運(yùn)力最省、運(yùn)費(fèi)最低，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。五、與貨主建立伙伴關(guān)系優(yōu)質(zhì)服務(wù)方便貨主 現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)“以客戶為中心，滿足客戶需求” ，要求鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)與背景企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立，一方面可以使貨主企業(yè)減少物流經(jīng)營成本，有穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)；另一方面可以使鐵路運(yùn)輸企業(yè)有穩(wěn)定可靠的貨源保證，降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。因此，鐵路與貨主企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系十分必要。為保證鐵路與貨主戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)“雙贏” ，可以通過互聯(lián)網(wǎng)或者是局域網(wǎng)對接實(shí)現(xiàn)信息共享。同時(shí)，要保持長期的“雙贏”關(guān)系，對合作雙方進(jìn)行激勵(lì)是非常重要的。鐵路在日常運(yùn)輸組織中，在運(yùn)輸計(jì)劃，運(yùn)力配置等方面應(yīng)給予合作伙伴優(yōu)先保證。對合作伙伴集港裝船、搶市場、趕季節(jié)等有特殊要求的貨物，應(yīng)給予特殊的運(yùn)輸優(yōu)惠政策。貨場不僅是裝卸承運(yùn)貨物的場所，更是鐵路面向市場的營銷32 / 44窗口。建立貨場適應(yīng)市場營銷機(jī)制，是要在賦予貨場相對獨(dú)立的“四自”責(zé)權(quán)基礎(chǔ)上，實(shí)行內(nèi)部企業(yè)化經(jīng)營，把貨場改造成為鐵路貨運(yùn)服務(wù)的營銷窗口及產(chǎn)品銷售部門。貨場還應(yīng)該注意簡化手續(xù)，及時(shí)公開各種運(yùn)輸產(chǎn)品的供應(yīng)能力及數(shù)量。公開公平交易，減少貨主與鐵路的交易費(fèi)用。運(yùn)輸市場競爭主要是方便、快捷、安全、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)的競爭，鐵路貨運(yùn)人員必須以優(yōu)質(zhì)服務(wù)為突破口，以方便、快捷、安全、經(jīng)濟(jì)為重點(diǎn)，改革不適應(yīng)市場競爭的營銷方式和手段，不斷提高市場競爭力，盡可能簡化手續(xù)，減少辦理環(huán)節(jié)，簡化辦理程序，解決貨主運(yùn)貨難、取貨難的問題。在為貨主著想、方便貨主運(yùn)貨上，立足一個(gè)“謀”字，主動(dòng)為貨主當(dāng)好參謀，使貨主感到鐵路運(yùn)貨安全、可靠、經(jīng)濟(jì)。做好一個(gè)“實(shí)”字，真心實(shí)意為貨主辦實(shí)事，做好事，為貨主排憂解難吸引貨源。解決一個(gè)“幫”字，幫貨主跑市場，找信息，為買賣雙方牽線搭橋，以自身信譽(yù)優(yōu)勢為貨主促銷，為自己增運(yùn)。貨運(yùn)人員還應(yīng)保持良好的服務(wù)新力，做到四個(gè)不計(jì)較：不計(jì)較貨主稱呼無理、不計(jì)較貨主出言不遜、不計(jì)較貨主態(tài)度生硬、不計(jì)較貨主意見不正確。還要做到五不講：不講粗魯話、不講失禮話、不講諷刺話、不講虛偽話、不講俏皮話。同時(shí)貨運(yùn)人員還應(yīng)善于33 / 44走進(jìn)貨主的心理，揣摩他們的心理需求，縮小兩者之間的心理差距，積極主動(dòng)地提供橋到好處的服務(wù)，以良好的服務(wù)贏得市場。34 / 44結(jié) 束 語 隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在激烈的市場競爭環(huán)境下，貨物運(yùn)輸市場份額日趨減少，鐵路貨運(yùn)向運(yùn)輸物流市場拓展、以獲取新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)和發(fā)展空間已成為必然趨勢。在新的形勢下，如何發(fā)展現(xiàn)代物流，是傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)面向一個(gè)的嶄新課題。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要實(shí)施現(xiàn)有傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，最重要的是引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及員工從理論與實(shí)踐結(jié)合的高度深刻認(rèn)識鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場定位。在此基礎(chǔ)上，鐵路運(yùn)輸企業(yè)才能根據(jù)所在地區(qū)的市場環(huán)境及企業(yè)自身的客觀條件，科學(xué)的制定其發(fā)展現(xiàn)代物流的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃與實(shí)施對策。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統(tǒng)、有力度的分析研究，希望通過本文的研究對促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展起到一定的參考作用。 35 / 44 參 考 文 獻(xiàn)[1] 張智文． 《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流科技發(fā)展的若干建議》 ．鐵道貨運(yùn)，2022（1）：4－7．[2] 恒輿． 《構(gòu)建鐵路運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)的戰(zhàn)略思考》 ．綜合運(yùn)輸， 2022（1）：45－47．[3] 黃鶴群． 《鐵路開展物流化服務(wù)的思考》 ．鐵道貨運(yùn)，2022（2）：1－2．[4] 李宗豪． 《現(xiàn)代綜合物流及其“虛擬化”發(fā)展趨勢》．中國流通經(jīng)濟(jì)，2022（6）：38—40．[5]李宗平，劉海燕，杜文． 《基于物流大系統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)發(fā)展對策》 ．中國鐵路，2022(9)[6] 袁寶軍.《鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)》,2022 年 第 1 期[7] 賈俊芳.《旅客運(yùn)輸》.中國鐵道出版社, 1997 年 10 月[8] 初連貴.《鐵道貨運(yùn)》,2022 年 第 4 期[9] 馮菊英.《鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)》,2022 年 第 9 期[10] 許科.《上海鐵道科技》,2022 年 第 1 期[11]烏魯木齊西站站細(xì)36 /