【導(dǎo)讀】革與進(jìn)步,引起國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸界的密切關(guān)注。物流,被人們看做我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)在下。流服務(wù)面臨的主要問(wèn)題和應(yīng)做的調(diào)整。的新的重要分支。計(jì)降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)主要發(fā)生在生產(chǎn)領(lǐng)域。進(jìn)入市場(chǎng)參加競(jìng)爭(zhēng)的敲門(mén)磚。裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)領(lǐng)域。本，提高服務(wù)質(zhì)量,創(chuàng)造"第三個(gè)利潤(rùn)源泉"。售活動(dòng)中分離出來(lái)，成為獨(dú)立的研究領(lǐng)域和學(xué)科范圍。稱(chēng)之為是提高經(jīng)濟(jì)效益的"神童"。"供應(yīng)鏈從原材料供應(yīng)商開(kāi)始到消費(fèi)者結(jié)束或構(gòu)成。方的運(yùn)送和供給"②。低于行業(yè)平均水平的條件下，提供優(yōu)良的客戶(hù)服務(wù)，并以此來(lái)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。域，并開(kāi)始在這一領(lǐng)域里實(shí)行全過(guò)程質(zhì)量管理。流"是指"Logistics"，直譯為"后勤"。及廢物處理等一系列以物為對(duì)象而施行的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制。那些與此無(wú)關(guān)的，諸如托兒所、俱樂(lè)部、食堂、水房之類(lèi)的內(nèi)容。

　　

【正文】 運(yùn)輸企業(yè)會(huì)抓住機(jī)遇，迅速提高自己，成為 能夠提高較高層次和較全方位物流服務(wù)的第三方物流，成為中國(guó)現(xiàn)代物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)部隊(duì)和先鋒。 33．對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的建議 面對(duì)物流服務(wù)的發(fā)展需求與提供能力的不足，公路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)如何融入物流，發(fā)展物流服務(wù)，成為真正意義上的 第三方物流 ， 有以下設(shè)想和建議。 做中國(guó)最大的管理資料庫(kù) — 企業(yè) () 做中國(guó)最大的管理資料庫(kù) — 企業(yè) () 1．公路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)從企業(yè)經(jīng)營(yíng)形式和經(jīng)營(yíng)規(guī)模方面進(jìn)行調(diào)整。 在經(jīng)營(yíng)形式上，公路運(yùn)輸企業(yè)，要根據(jù)物流的運(yùn)作規(guī)則進(jìn)行調(diào)整。運(yùn)輸企業(yè)，特別是大型運(yùn)輸企業(yè)，在經(jīng)營(yíng)方式的調(diào)整上 ,總的看有兩個(gè)趨勢(shì) : 一是向?qū)I(yè)化運(yùn)輸發(fā)展 ,如形成專(zhuān)業(yè)的整車(chē)運(yùn)輸、零擔(dān) 運(yùn)輸、快件運(yùn)輸企業(yè)，再比如，對(duì)專(zhuān)一產(chǎn)品的運(yùn)輸，運(yùn)燃油料及其它液態(tài)、粉狀貨物、冷凍、冷藏貨物、廢物垃圾等等 ,配置大型專(zhuān)用車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)輸?？傊?，要成為用戶(hù)物流供應(yīng)鏈中具有獨(dú)特核心能力的專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，以自己的運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)業(yè)化、高效化、規(guī)模化融入物流； 二是向提供以運(yùn)輸為本的多元服務(wù)轉(zhuǎn)變，即我們前面所說(shuō)的提供物流服務(wù)。有條件的運(yùn)輸企業(yè)要，抓住機(jī)遇，學(xué)習(xí)物流管理，擴(kuò)充物流技術(shù)，進(jìn)入用戶(hù)的物流系統(tǒng)；要從運(yùn)輸本業(yè)出發(fā)，爭(zhēng)取能夠逐步提供部分或全部的物流服務(wù)；要與用戶(hù)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，參與供應(yīng)鏈的管理；要建立實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)、 GPS 系統(tǒng)、存貨管理系統(tǒng)，電子數(shù)據(jù)交換等。 現(xiàn)代物流服務(wù)的需求，說(shuō)到底，是由于用戶(hù)在服務(wù)質(zhì)量方面的高層次需求。滿(mǎn)足這種需求，是我們運(yùn)輸企業(yè)向前走所必然要面臨的一個(gè)臺(tái)階。也正是在這個(gè)意義上，我們說(shuō)，物流是運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)形式發(fā)展上的高級(jí)階段。 在經(jīng)營(yíng)規(guī)模上，要因勢(shì)利導(dǎo)，抓住機(jī)會(huì)，組建或充實(shí)若干現(xiàn)代化大型企業(yè)，來(lái)面對(duì)可以預(yù)見(jiàn)的、在下世紀(jì)會(huì)有較大發(fā)展的運(yùn)輸需求、物流服務(wù)需求。從發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展情況看，運(yùn)輸業(yè)通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)、兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，一方面形成少數(shù)大型、特大型集團(tuán)企業(yè) ,以集中力量 ,采用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代化管理手段 ，提供高質(zhì)量服務(wù)，滿(mǎn)足社會(huì)需求，抵御風(fēng)險(xiǎn) ,領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)發(fā)展新潮流；另一方面 ,篩選出一大批運(yùn)作靈活的小型企業(yè) ,以拾遺補(bǔ)缺 ,滿(mǎn)足社會(huì)各層次的需求 ,同時(shí) ,增加社會(huì)就業(yè)機(jī)會(huì)。這種調(diào)整，最終使發(fā)達(dá)國(guó)家的運(yùn)輸業(yè)形成了少數(shù)大型、超大型運(yùn)輸企業(yè)與大量小型私人運(yùn)輸企業(yè)并存的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。近一、二十年來(lái) ,西方發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一個(gè)顯著的特點(diǎn)，就是少數(shù)大型、超大型企業(yè)迅速掘起 ,形成發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代化的主流、國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)的主導(dǎo)力量 ,它們也是發(fā)達(dá)國(guó)家物流服務(wù)業(yè)迅速發(fā)展的重要支持力量。 面對(duì)物流的發(fā)展和國(guó)內(nèi)外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng) , 我們需要形成 有強(qiáng)大實(shí)力的、現(xiàn)代化的運(yùn)輸企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)，形成有能力參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的，能夠勝任歷史變遷帶來(lái)的巨大挑戰(zhàn)的中堅(jiān)力量。 做中國(guó)最大的管理資料庫(kù) — 企業(yè) () 做中國(guó)最大的管理資料庫(kù) — 企業(yè) () 2．運(yùn)輸企業(yè)要提高服務(wù)意識(shí)，同服務(wù)對(duì)象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系。 對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)展物流首先是一個(gè)服務(wù)的問(wèn)題。筆者贊同這樣的說(shuō)法，物流的實(shí)質(zhì)是服務(wù)，只要是客戶(hù)嫌麻煩的都可以是物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)的范圍。運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流服務(wù)的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹(shù)立以用戶(hù)為中心的思想，將滿(mǎn)足用戶(hù)的需求作為企業(yè)生存和發(fā)展的宗旨。 現(xiàn)代物流運(yùn)作強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務(wù)對(duì)象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙 伴協(xié)作關(guān)系 , 形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的聯(lián)合與協(xié)作，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，作為提供物流服務(wù)的企業(yè)，要同它的上游（比如制造業(yè)企業(yè)）和下游（比如銷(xiāo)售業(yè)企業(yè)），建立起緊密聯(lián)系的伙伴關(guān)系，使生產(chǎn)企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)與物流服務(wù)企業(yè)一起，構(gòu)成完整的物流供應(yīng)鏈。在這個(gè)過(guò)程中，一方面，制造商、銷(xiāo)售商要轉(zhuǎn)向使用 第三方 專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，不僅向它們提供生產(chǎn)計(jì)劃和交易數(shù)據(jù)，而且要同它們分享戰(zhàn)略信息，以便能同它們共同策劃最佳的方法和采用更有效的手段，來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。另一方面，專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)要有能力為用戶(hù)提供多方位、全方位的物流服 務(wù)，使用戶(hù)切實(shí)從使用專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)中獲得比它們自己經(jīng)營(yíng)物流更多、更好、更方便、更經(jīng)濟(jì)合算的效果。 3．找好切入點(diǎn) 具體說(shuō)目前公路運(yùn)輸企業(yè)同物流服務(wù)的切入點(diǎn)在哪里呢？總的來(lái)看可以從為商業(yè)和制造業(yè)服務(wù)兩個(gè)方面著手： 第一，在商業(yè)領(lǐng)域里，近年來(lái)我國(guó)商業(yè)零售業(yè)趨向大形化和連鎖式經(jīng)營(yíng)，實(shí)行連鎖式經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵是建立配送中心 ,實(shí)行商品的統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一訂貨、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一管理。目前這些商店所面臨的共同問(wèn)題是廠(chǎng)家配送少、社會(huì)配送體系尚未形成、店內(nèi)自行配送投資大。在這種情況下，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該力爭(zhēng)融入進(jìn)去，發(fā)揮自己的長(zhǎng)處，以運(yùn)輸為本 ,向 配送 服務(wù)轉(zhuǎn)化。 第二，同制造業(yè)結(jié)合的物流服務(wù)。比如說(shuō) ,為洗衣機(jī)、電視等家用電器的生產(chǎn)和銷(xiāo)售提供的物流服務(wù)。再比如說(shuō)，我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)每年生產(chǎn)一百多萬(wàn)輛汽車(chē) ,一輛汽車(chē)的生產(chǎn)和組裝需要上萬(wàn)個(gè)零配件和百十余種原材料 ,這些零配件和原材料的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝和配送 ,以及新車(chē) 零公里 銷(xiāo)售等 ,是一個(gè)物流系統(tǒng)，運(yùn)輸企業(yè)可以圍繞汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的物流系統(tǒng)提供自己的服務(wù)。另外，我國(guó)一些城市建立了經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)做中國(guó)最大的管理資料庫(kù) — 企業(yè) () 做中國(guó)最大的管理資料庫(kù) — 企業(yè) () 區(qū)，在這些開(kāi)發(fā)區(qū)里，陸續(xù)進(jìn)駐了一些合資或外資企業(yè)，世界 500 強(qiáng)中僅在北京就已經(jīng)有了 154 家。這其中相當(dāng)一 部分是制造企業(yè)，這些企業(yè)在在開(kāi)發(fā)區(qū)里建立工廠(chǎng)，制造產(chǎn)品，那么，為這些企業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售提供的物流服務(wù)，是我們應(yīng)當(dāng)考慮的。 除此之外，這些年，交通部門(mén)在規(guī)劃修建公路的同時(shí)，還在全國(guó)規(guī)劃修建了 45個(gè)公路主樞紐，應(yīng)當(dāng)充分利用起來(lái)，使之成為社會(huì)性的配送中心、物流中心。 總之，從何著手是要認(rèn)真研究的，不論從哪方面入手，都還有許多問(wèn)題需要細(xì)化。關(guān)鍵的問(wèn)題是，運(yùn)輸企業(yè)一定要有 物流 的意識(shí)和能力，才能不斷發(fā)現(xiàn)和開(kāi)辟新的服務(wù)領(lǐng)域。 4．適當(dāng)引進(jìn)外資，建立中外合資物流服務(wù)企業(yè)，是我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)盡快掌握物流管理和物 流技術(shù)的有效途徑。 在現(xiàn)階段適當(dāng)引進(jìn)外資，發(fā)展物流合資企業(yè)，是基于如下考慮： 第一，公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)，目前最現(xiàn)實(shí)的困難是資金緊缺，通過(guò)引進(jìn)外資，建立中外合資企業(yè)，是目前解決資金缺乏、進(jìn)行運(yùn)輸工具更新，引進(jìn)新的技術(shù)，建立必要的物流設(shè)施的一個(gè)途徑。 第二，合資經(jīng)營(yíng)，是為了更快地了解和掌握國(guó)際上現(xiàn)代物流的經(jīng)營(yíng)思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。西方發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)，積百年經(jīng)營(yíng)管理的經(jīng)驗(yàn)形成的一些操作程序、運(yùn)作方法，是書(shū)本上沒(méi)有的，也是在我們向發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)時(shí)容易疏漏的，而這些往往是西方企業(yè)成功經(jīng)營(yíng)的訣竅，是西方 先進(jìn)管理思想的實(shí)際運(yùn)用。合資經(jīng)營(yíng)，是獲得這些管理方法的捷徑。 第三，合資，意味著我們不得不出讓部分市場(chǎng)，我們是通過(guò)出讓這部分市場(chǎng)去換取我們不懂的技術(shù)、管理和經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)我們需要的發(fā)展資金，提高我們自己的水平，參與國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)的。下一步我們面臨著更大的開(kāi)放。因此，我們必須選準(zhǔn)合資企業(yè)、搞好合資企業(yè)，最大限度地利用好這兩、三年的時(shí)間，認(rèn)真學(xué)習(xí)，提升自己，加速發(fā)展，借船出海。 5．政府在促進(jìn)物流發(fā)展中的作用 做中國(guó)最大的管理資料庫(kù) — 企業(yè) () 做中國(guó)最大的管理資料庫(kù) — 企業(yè) () 發(fā)展物流，政府的作用十分重要，政府要在政策、立法和財(cái)政等方面給予支持，具體有以下方面： （ 1） 完 善有利于物流發(fā)展的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系。從根本上說(shuō) ,物流管理是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。不論對(duì)一個(gè)企業(yè)還是對(duì)一個(gè)社會(huì)來(lái)說(shuō) ,物流管理的最終目的是追求整體上的最小成本、最大利潤(rùn)和效益 ,降低企業(yè)和全社會(huì)的物流消耗，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置。因此 ,它必須打破人為的企業(yè)隸屬的部門(mén)界限、行政區(qū)域界限等 ,真正運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)調(diào)節(jié)物流的運(yùn)作。政府在這方面的主要任務(wù)是建立平等競(jìng)爭(zhēng)的法律架構(gòu)，促進(jìn)市場(chǎng)體系的形成和完善。 （ 2） 加快現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在今后若干年內(nèi)，國(guó)家在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，應(yīng)繼續(xù)加大投資，除了公路、鐵路等外，還應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì) 大型配送中心、交通樞紐等的投入，建設(shè)布局合理的社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)重點(diǎn)解決城市交通擁杜問(wèn)題，使市內(nèi)配送通暢，并著重解決與物流有關(guān)的環(huán)保、安全問(wèn)題。 （ 3） 制訂政策積極發(fā)展高科技物流設(shè)備和推廣物流管理技術(shù)。如，在車(chē)輛方面大力發(fā)展適用型車(chē)輛，如鞍座降低式箱式車(chē)、軟箱式車(chē)和車(chē)身可卸式車(chē)輛；發(fā)展物流作業(yè)中用于城間中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)拇髧嵨卉?chē)輛，和用于市內(nèi)配送的輕型貨車(chē)及各種專(zhuān)用車(chē)輛。倡導(dǎo)甩掛運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效益。促進(jìn) IT 信息技術(shù)、在物流中的應(yīng)用等等。 （ 4） 推廣物流標(biāo)準(zhǔn)化。制定物流活動(dòng)有關(guān)的各種裝置（如托盤(pán)）、機(jī)械 （如裝卸、包裝設(shè)備）、設(shè)施（如高架倉(cāng)庫(kù)）等的標(biāo)準(zhǔn)，是提高物流系統(tǒng)運(yùn)行效率的政府行為。 （ 5） 人才和教育。現(xiàn)代物流管理科學(xué)涉及到許多學(xué)科 ,要重視對(duì)物流科學(xué)的研究和物流人才的培養(yǎng)。要在現(xiàn)有交通院校中增設(shè)物流課程，培養(yǎng)高層次物流科學(xué)人才。同時(shí)著手對(duì)大中型運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理者進(jìn)行物流培訓(xùn)，為下世紀(jì)物流在我國(guó)的發(fā)展做準(zhǔn)備。 注釋和參考文獻(xiàn) : ① 吳清一 ,《物流學(xué)》 ,中國(guó)建材工業(yè)出版社 ,. ② 駱溫平，《第三方物流供應(yīng)者的研究》， . ③ 王之泰 ,《現(xiàn)代物流學(xué)》 ,中國(guó)物資出版社 ,. ④ 索滬生 ,《關(guān)于物流的譯法 談 PD與 Logistics的不同》，《汽車(chē)運(yùn)輸研究》，做中國(guó)最大的管理資料庫(kù) — 企業(yè) () 做中國(guó)最大的管理資料庫(kù) — 企業(yè) () . ⑤ 唐納德 J 鮑爾索克斯等著，林國(guó)龍、宋柏、沙梅譯，《物流管理 供應(yīng)鏈過(guò)程的一體化》， . ⑥ 宋宏 ,《存貨管理新思維 從 EOQ 到 JIT》 ,《物流技術(shù)》 ,. ⑦ 丁俊發(fā) ,《高度重視現(xiàn)代物流對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的巨大作用》 ,《物流技術(shù)》 ,. 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