【導(dǎo)讀】革與進(jìn)步,引起國內(nèi)公路運輸界的密切關(guān)注。物流,被人們看做我國公路運輸業(yè)在下。流服務(wù)面臨的主要問題和應(yīng)做的調(diào)整。的新的重要分支。計降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)間的競爭主要發(fā)生在生產(chǎn)領(lǐng)域。進(jìn)入市場參加競爭的敲門磚。裝、裝卸、流通加工等物流活動領(lǐng)域。本，提高服務(wù)質(zhì)量,創(chuàng)造"第三個利潤源泉"。售活動中分離出來，成為獨立的研究領(lǐng)域和學(xué)科范圍。稱之為是提高經(jīng)濟(jì)效益的"神童"。"供應(yīng)鏈從原材料供應(yīng)商開始到消費者結(jié)束或構(gòu)成。方的運送和供給"②。低于行業(yè)平均水平的條件下，提供優(yōu)良的客戶服務(wù)，并以此來獲取競爭優(yōu)勢。域，并開始在這一領(lǐng)域里實行全過程質(zhì)量管理。流"是指"Logistics"，直譯為"后勤"。及廢物處理等一系列以物為對象而施行的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制。那些與此無關(guān)的，諸如托兒所、俱樂部、食堂、水房之類的內(nèi)容。

　　

【正文】 運輸企業(yè)會抓住機(jī)遇，迅速提高自己，成為 能夠提高較高層次和較全方位物流服務(wù)的第三方物流，成為中國現(xiàn)代物流服務(wù)的專業(yè)部隊和先鋒。 33．對公路運輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的建議 面對物流服務(wù)的發(fā)展需求與提供能力的不足，公路貨運企業(yè)應(yīng)如何融入物流，發(fā)展物流服務(wù)，成為真正意義上的 第三方物流 ， 有以下設(shè)想和建議。 做中國最大的管理資料庫 — 企業(yè) () 做中國最大的管理資料庫 — 企業(yè) () 1．公路貨運企業(yè)應(yīng)從企業(yè)經(jīng)營形式和經(jīng)營規(guī)模方面進(jìn)行調(diào)整。 在經(jīng)營形式上，公路運輸企業(yè)，要根據(jù)物流的運作規(guī)則進(jìn)行調(diào)整。運輸企業(yè)，特別是大型運輸企業(yè)，在經(jīng)營方式的調(diào)整上 ,總的看有兩個趨勢 : 一是向?qū)I(yè)化運輸發(fā)展 ,如形成專業(yè)的整車運輸、零擔(dān) 運輸、快件運輸企業(yè)，再比如，對專一產(chǎn)品的運輸，運燃油料及其它液態(tài)、粉狀貨物、冷凍、冷藏貨物、廢物垃圾等等 ,配置大型專用車輛進(jìn)行運輸?？傊蔀橛脩粑锪鞴?yīng)鏈中具有獨特核心能力的專業(yè)運輸企業(yè)，以自己的運輸?shù)膶I(yè)化、高效化、規(guī)?；谌胛锪鳎? 二是向提供以運輸為本的多元服務(wù)轉(zhuǎn)變，即我們前面所說的提供物流服務(wù)。有條件的運輸企業(yè)要，抓住機(jī)遇，學(xué)習(xí)物流管理，擴(kuò)充物流技術(shù)，進(jìn)入用戶的物流系統(tǒng)；要從運輸本業(yè)出發(fā)，爭取能夠逐步提供部分或全部的物流服務(wù)；要與用戶建立長期合作關(guān)系，參與供應(yīng)鏈的管理；要建立實時信息系統(tǒng)、 GPS 系統(tǒng)、存貨管理系統(tǒng)，電子數(shù)據(jù)交換等。 現(xiàn)代物流服務(wù)的需求，說到底，是由于用戶在服務(wù)質(zhì)量方面的高層次需求。滿足這種需求，是我們運輸企業(yè)向前走所必然要面臨的一個臺階。也正是在這個意義上，我們說，物流是運輸企業(yè)在經(jīng)營形式發(fā)展上的高級階段。 在經(jīng)營規(guī)模上，要因勢利導(dǎo)，抓住機(jī)會，組建或充實若干現(xiàn)代化大型企業(yè)，來面對可以預(yù)見的、在下世紀(jì)會有較大發(fā)展的運輸需求、物流服務(wù)需求。從發(fā)達(dá)國家的發(fā)展情況看，運輸業(yè)通過競爭、兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，一方面形成少數(shù)大型、特大型集團(tuán)企業(yè) ,以集中力量 ,采用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代化管理手段 ，提供高質(zhì)量服務(wù)，滿足社會需求，抵御風(fēng)險 ,領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)發(fā)展新潮流；另一方面 ,篩選出一大批運作靈活的小型企業(yè) ,以拾遺補(bǔ)缺 ,滿足社會各層次的需求 ,同時 ,增加社會就業(yè)機(jī)會。這種調(diào)整，最終使發(fā)達(dá)國家的運輸業(yè)形成了少數(shù)大型、超大型運輸企業(yè)與大量小型私人運輸企業(yè)并存的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。近一、二十年來 ,西方發(fā)達(dá)國家運輸業(yè)發(fā)展的一個顯著的特點，就是少數(shù)大型、超大型企業(yè)迅速掘起 ,形成發(fā)達(dá)國家運輸業(yè)現(xiàn)代化的主流、國際運輸市場的主導(dǎo)力量 ,它們也是發(fā)達(dá)國家物流服務(wù)業(yè)迅速發(fā)展的重要支持力量。 面對物流的發(fā)展和國內(nèi)外企業(yè)的競爭 , 我們需要形成 有強(qiáng)大實力的、現(xiàn)代化的運輸企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)，形成有能力參與國際競爭的，能夠勝任歷史變遷帶來的巨大挑戰(zhàn)的中堅力量。 做中國最大的管理資料庫 — 企業(yè) () 做中國最大的管理資料庫 — 企業(yè) () 2．運輸企業(yè)要提高服務(wù)意識，同服務(wù)對象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系。 對運輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是一個服務(wù)的問題。筆者贊同這樣的說法，物流的實質(zhì)是服務(wù)，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)的范圍。運輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流服務(wù)的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)生存和發(fā)展的宗旨。 現(xiàn)代物流運作強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務(wù)對象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙 伴協(xié)作關(guān)系 , 形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補(bǔ)的聯(lián)合與協(xié)作，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競爭力。因此，作為提供物流服務(wù)的企業(yè)，要同它的上游（比如制造業(yè)企業(yè)）和下游（比如銷售業(yè)企業(yè)），建立起緊密聯(lián)系的伙伴關(guān)系，使生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)與物流服務(wù)企業(yè)一起，構(gòu)成完整的物流供應(yīng)鏈。在這個過程中，一方面，制造商、銷售商要轉(zhuǎn)向使用 第三方 專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，不僅向它們提供生產(chǎn)計劃和交易數(shù)據(jù)，而且要同它們分享戰(zhàn)略信息，以便能同它們共同策劃最佳的方法和采用更有效的手段，來滿足客戶的需求。另一方面，專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)要有能力為用戶提供多方位、全方位的物流服 務(wù)，使用戶切實從使用專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)中獲得比它們自己經(jīng)營物流更多、更好、更方便、更經(jīng)濟(jì)合算的效果。 3．找好切入點 具體說目前公路運輸企業(yè)同物流服務(wù)的切入點在哪里呢？總的來看可以從為商業(yè)和制造業(yè)服務(wù)兩個方面著手： 第一，在商業(yè)領(lǐng)域里，近年來我國商業(yè)零售業(yè)趨向大形化和連鎖式經(jīng)營，實行連鎖式經(jīng)營的關(guān)鍵是建立配送中心 ,實行商品的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一訂貨、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一管理。目前這些商店所面臨的共同問題是廠家配送少、社會配送體系尚未形成、店內(nèi)自行配送投資大。在這種情況下，運輸企業(yè)應(yīng)該力爭融入進(jìn)去，發(fā)揮自己的長處，以運輸為本 ,向 配送 服務(wù)轉(zhuǎn)化。 第二，同制造業(yè)結(jié)合的物流服務(wù)。比如說 ,為洗衣機(jī)、電視等家用電器的生產(chǎn)和銷售提供的物流服務(wù)。再比如說，我國汽車制造業(yè)每年生產(chǎn)一百多萬輛汽車 ,一輛汽車的生產(chǎn)和組裝需要上萬個零配件和百十余種原材料 ,這些零配件和原材料的運輸、存儲、包裝和配送 ,以及新車 零公里 銷售等 ,是一個物流系統(tǒng)，運輸企業(yè)可以圍繞汽車生產(chǎn)和銷售的物流系統(tǒng)提供自己的服務(wù)。另外，我國一些城市建立了經(jīng)濟(jì)開發(fā)做中國最大的管理資料庫 — 企業(yè) () 做中國最大的管理資料庫 — 企業(yè) () 區(qū)，在這些開發(fā)區(qū)里，陸續(xù)進(jìn)駐了一些合資或外資企業(yè)，世界 500 強(qiáng)中僅在北京就已經(jīng)有了 154 家。這其中相當(dāng)一 部分是制造企業(yè)，這些企業(yè)在在開發(fā)區(qū)里建立工廠，制造產(chǎn)品，那么，為這些企業(yè)的生產(chǎn)和銷售提供的物流服務(wù)，是我們應(yīng)當(dāng)考慮的。 除此之外，這些年，交通部門在規(guī)劃修建公路的同時，還在全國規(guī)劃修建了 45個公路主樞紐，應(yīng)當(dāng)充分利用起來，使之成為社會性的配送中心、物流中心。 總之，從何著手是要認(rèn)真研究的，不論從哪方面入手，都還有許多問題需要細(xì)化。關(guān)鍵的問題是，運輸企業(yè)一定要有 物流 的意識和能力，才能不斷發(fā)現(xiàn)和開辟新的服務(wù)領(lǐng)域。 4．適當(dāng)引進(jìn)外資，建立中外合資物流服務(wù)企業(yè)，是我國公路運輸企業(yè)盡快掌握物流管理和物 流技術(shù)的有效途徑。 在現(xiàn)階段適當(dāng)引進(jìn)外資，發(fā)展物流合資企業(yè)，是基于如下考慮： 第一，公路運輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)，目前最現(xiàn)實的困難是資金緊缺，通過引進(jìn)外資，建立中外合資企業(yè)，是目前解決資金缺乏、進(jìn)行運輸工具更新，引進(jìn)新的技術(shù)，建立必要的物流設(shè)施的一個途徑。 第二，合資經(jīng)營，是為了更快地了解和掌握國際上現(xiàn)代物流的經(jīng)營思想、管理技術(shù)和運作方式。西方發(fā)達(dá)國家的企業(yè)，積百年經(jīng)營管理的經(jīng)驗形成的一些操作程序、運作方法，是書本上沒有的，也是在我們向發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)時容易疏漏的，而這些往往是西方企業(yè)成功經(jīng)營的訣竅，是西方 先進(jìn)管理思想的實際運用。合資經(jīng)營，是獲得這些管理方法的捷徑。 第三，合資，意味著我們不得不出讓部分市場，我們是通過出讓這部分市場去換取我們不懂的技術(shù)、管理和經(jīng)驗，引進(jìn)我們需要的發(fā)展資金，提高我們自己的水平，參與國內(nèi)外競爭的。下一步我們面臨著更大的開放。因此，我們必須選準(zhǔn)合資企業(yè)、搞好合資企業(yè)，最大限度地利用好這兩、三年的時間，認(rèn)真學(xué)習(xí)，提升自己，加速發(fā)展，借船出海。 5．政府在促進(jìn)物流發(fā)展中的作用 做中國最大的管理資料庫 — 企業(yè) () 做中國最大的管理資料庫 — 企業(yè) () 發(fā)展物流，政府的作用十分重要，政府要在政策、立法和財政等方面給予支持，具體有以下方面： （ 1） 完 善有利于物流發(fā)展的市場經(jīng)濟(jì)體系。從根本上說 ,物流管理是市場經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。不論對一個企業(yè)還是對一個社會來說 ,物流管理的最終目的是追求整體上的最小成本、最大利潤和效益 ,降低企業(yè)和全社會的物流消耗，實現(xiàn)資源的合理配置。因此 ,它必須打破人為的企業(yè)隸屬的部門界限、行政區(qū)域界限等 ,真正運用經(jīng)濟(jì)杠桿來調(diào)節(jié)物流的運作。政府在這方面的主要任務(wù)是建立平等競爭的法律架構(gòu)，促進(jìn)市場體系的形成和完善。 （ 2） 加快現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在今后若干年內(nèi)，國家在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，應(yīng)繼續(xù)加大投資，除了公路、鐵路等外，還應(yīng)重點加強(qiáng)對 大型配送中心、交通樞紐等的投入，建設(shè)布局合理的社會物流網(wǎng)絡(luò)。同時重點解決城市交通擁杜問題，使市內(nèi)配送通暢，并著重解決與物流有關(guān)的環(huán)保、安全問題。 （ 3） 制訂政策積極發(fā)展高科技物流設(shè)備和推廣物流管理技術(shù)。如，在車輛方面大力發(fā)展適用型車輛，如鞍座降低式箱式車、軟箱式車和車身可卸式車輛；發(fā)展物流作業(yè)中用于城間中長途運輸?shù)拇髧嵨卉囕v，和用于市內(nèi)配送的輕型貨車及各種專用車輛。倡導(dǎo)甩掛運輸，提高運輸效益。促進(jìn) IT 信息技術(shù)、在物流中的應(yīng)用等等。 （ 4） 推廣物流標(biāo)準(zhǔn)化。制定物流活動有關(guān)的各種裝置（如托盤）、機(jī)械 （如裝卸、包裝設(shè)備）、設(shè)施（如高架倉庫）等的標(biāo)準(zhǔn)，是提高物流系統(tǒng)運行效率的政府行為。 （ 5） 人才和教育?，F(xiàn)代物流管理科學(xué)涉及到許多學(xué)科 ,要重視對物流科學(xué)的研究和物流人才的培養(yǎng)。要在現(xiàn)有交通院校中增設(shè)物流課程，培養(yǎng)高層次物流科學(xué)人才。同時著手對大中型運輸企業(yè)的經(jīng)營管理者進(jìn)行物流培訓(xùn)，為下世紀(jì)物流在我國的發(fā)展做準(zhǔn)備。 注釋和參考文獻(xiàn) : ① 吳清一 ,《物流學(xué)》 ,中國建材工業(yè)出版社 ,. ② 駱溫平，《第三方物流供應(yīng)者的研究》， . ③ 王之泰 ,《現(xiàn)代物流學(xué)》 ,中國物資出版社 ,. ④ 索滬生 ,《關(guān)于物流的譯法 談 PD與 Logistics的不同》，《汽車運輸研究》，做中國最大的管理資料庫 — 企業(yè) () 做中國最大的管理資料庫 — 企業(yè) () . ⑤ 唐納德 J 鮑爾索克斯等著，林國龍、宋柏、沙梅譯，《物流管理 供應(yīng)鏈過程的一體化》， . ⑥ 宋宏 ,《存貨管理新思維 從 EOQ 到 JIT》 ,《物流技術(shù)》 ,. ⑦ 丁俊發(fā) ,《高度重視現(xiàn)代物流對經(jīng)濟(jì)建設(shè)的巨大作用》 ,《物流技術(shù)》 ,. Donald F. Wood, James C. Johnson, Contemporary Transportation, 1989. Donald J. Bowersox, Logistical Management, 1986 Alan Rushton amp。 John Oxley, Handbook of Logistics and Distribution Management, 1991. James Cooper, Michael Browne and melvyn Peters, European Logistics Markets, Management and Strategy, 1991. Martin Christopher,Logistics and Supply Chain Management, 1992. Michael. E Porter,Competitive Strategy,1983. Michael. E Porter,Competitive Advantage,1985. Michael Sweet, David Bassett, NFC plc , 1990. Touche Ross, Survey of Distribution Costs,1992.