【正文】 分為通過航空貨運代理公司辦理或由收、發(fā)貨人直接向航空公 司辦理兩種形式。航空貨運代理公司作為貨主和航空公司之間的橋梁和紐帶，既 可以是貨主的代理，代替貨主向航空公司辦理托運或提取貨物；也可以是航空公司 的代理，代替航空公司接收貨物，出具航空公司的總運單和自己的分運單。 航空貨運代理公司所以能夠產(chǎn)生并迅速發(fā)展起來，是因為它的服務(wù)能夠為貨 主和航空公司雙方都帶來方便和好處。 首先，航空貨運代理公司大都對運輸環(huán)節(jié)和有關(guān)規(guī)章制度十分熟悉，并與民 航、海關(guān)、商檢和交通運輸部門有著廣泛而密切的聯(lián)系，具備代辦運輸手續(xù)的有關(guān) 條件。同時，航空貨運代理公司在世界各地都設(shè)有分支機構(gòu)或代理人，能夠及時聯(lián) 絡(luò)，控制貨物運輸?shù)娜^程。而航空公司只負責從一個機場至另一個機場的運輸。 因此，委托航空貨運代理辦理進出口貨物運輸比委托人直接向航空公司辦理更為 便利。 其次，航空貨運代理公司的主要業(yè)務(wù)就是代理集中托運，即把若干單獨發(fā)運的 貨物組成一整批貨物，用同一份總運單發(fā)運到同一到站，由其在當?shù)氐拇砣素撠?接貨，報關(guān)后分撥給實際收貨人。這種集中托運方式可以從航空公司爭取到較低 的運價，代理公司和貨主都可以從這種服務(wù)中獲益。 就航空公司而言，它也可以從代理公司的服務(wù)中獲利。雖然航空公司要向代 理公司支付一定的酬金，但是代理公司為其組織了成批貨源，承攬了大批客戶，將 千家萬戶的貨物集中起來托運，為其節(jié)省了大量的人力、物力和時間，從而有助于 其進一步開拓空運市場。同時，收貨人和發(fā)貨人可以從貨運代理那里得到方便、快 捷的全過程的增值服務(wù)，可以節(jié)約成本，提高效率，增強其在本行業(yè)的競爭能力。 第五節(jié)航空貨運代理在中國 中國的航空貨運代理業(yè)是隨著我國改革開放和對外貿(mào)易的發(fā)展逐步發(fā)展起來 的。1984年以前，中國對外貿(mào)易運輸總公司及其各分公司是我國唯一的貨運代 理，是外經(jīng)貿(mào)部下屬的各專業(yè)進出口公司的貨運總代理，也是航空公司的代理。中 國外運下屬的北京空運公司是我國最早的航空貨運代理公司。 改革開放后的中國國際貨運代理行業(yè)，由外運獨家代理變?yōu)槎嗉医?jīng)營，經(jīng)濟成 分由全民所有制發(fā)展為中外合資、外商獨資、股份制、有限責任公司等所有制形式。 1991～1994年是中國境內(nèi)國際貨運市場發(fā)展的高峰時期，承運人和貨運代理效益 頗豐。從1994年下半年開始，國際貨運呈現(xiàn)出薄利多運之勢，對貨主大為有利，而 承運人乃至貨代企業(yè)，則感到競爭加劇，盈利艱難。市場競爭迫使國際貨運代理企 業(yè)只能在激烈的競爭中為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為航空公司承攬貨源，以信譽、服務(wù) 質(zhì)量和實效獲得相應(yīng)服務(wù)效益。 蟄I1992年7月底，經(jīng)營航空貨運代理業(yè)務(wù)的公司達290多家，僅北京地區(qū)的 貨運代理公司就有20多家。截止到2003年11月，全國共有國際貨運代理公司 4200多家，其中，相當一部分具有空運業(yè)務(wù)代理權(quán)。中國外運股份有限公司控股 的中外運空運發(fā)展股份有限公司(簡稱外運發(fā)展)是全國第一家公開發(fā)行股票上市 的空運物流公司，擁有遍布全國的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和國內(nèi)最大的市場份額，同時具備全球 性的空運代理資源，是具有高效率、全方位國際、國內(nèi)運作能力的國內(nèi)空運龍頭 企業(yè)。物流系統(tǒng)工程(Logistics System Engineering) 　　什么是物流系統(tǒng)工程 　　物流系統(tǒng)工程指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息流融為一體，看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、管理和控制，選擇最優(yōu)方案，以最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益目的的綜合性組織管理活動。 　　物流系統(tǒng)工程主要運用工業(yè)工程和系統(tǒng)工程的理論和方法，從整體上對物流進行分析、設(shè)計、優(yōu)化和控制。 　　物流系統(tǒng)工程研究的內(nèi)容 　　物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計 　　對于宏觀物流系統(tǒng)，規(guī)劃設(shè)計是指在一定區(qū)域范圍內(nèi)（國際或國內(nèi)）物流設(shè)施布局網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)化處理。如港口、碼頭的布局設(shè)置，工廠廠址的選擇，作為物資儲備或中轉(zhuǎn)的大型倉庫的布局設(shè)置等；對于微觀物流系統(tǒng)（企業(yè)物流），規(guī)劃設(shè)計的核心內(nèi)容是工廠、車間內(nèi)部的設(shè)計與平面布置、設(shè)備的布局。 　　企業(yè)內(nèi)部物流運輸（或搬運）與儲存的控制和管理 　　當企業(yè)內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)布局形成時，就必須采用物流管理手段，優(yōu)化和控制物流流程，主要包括運輸、搬運和儲存，使企業(yè)內(nèi)部物流實現(xiàn)低成本、快速度、準確無誤的作業(yè)過程，達到規(guī)劃階段所設(shè)定的目標。其中包括以下幾方面的研究： 　　生產(chǎn)批量最優(yōu)化的研究； 　　工位儲備與倉庫儲存的研究； 　　在制品的管理； 中華 考試 網(wǎng)　　搬運車輛的計劃與組織方法； 　　信息流的組織方法，信息流對物流的作用問題等。 　　運輸與搬運設(shè)備、容器與包裝的設(shè)計和管理 　　通過改進搬運設(shè)備，改進流動器具來提高物流效益、產(chǎn)品質(zhì)量等；如社會物流中的集裝箱、罐、散料包裝，工廠企業(yè)中的工位器具、料箱、料架以及搬運設(shè)備的選擇與管理等。主要包括以下內(nèi)容： 　　倉庫及倉庫搬運設(shè)備的研究； 　　各種搬運車輛和設(shè)備的研究； 　　流動和搬運器具的研究。 一、裝卸搬運的概念　在同一地域范圍內(nèi)(如車站范圍、工廠范圍、倉庫內(nèi)部等)以改變“物”的存放、支承狀態(tài)的活動稱為裝卸，以改變“物”的空間位置的活動稱為搬運，兩者全稱裝卸搬運。有時候或在特定場合，單稱“裝卸”或單稱“搬運”也包含了“裝卸搬運”的完整涵義 　　在習(xí)慣使用中，物流領(lǐng)域(如鐵路運輸)常將裝卸搬運這一整體活動稱做“貨物裝卸”。在生產(chǎn)領(lǐng)域中常將這一整體活動稱做“物料搬運”。實際上，活動內(nèi)容都是一樣的，只是領(lǐng)域不同而已?！　≡趯嶋H操作中，裝卸與搬運是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。因此，在物流科學(xué)中并不過份強調(diào)兩者差別而是做為一種活動來對待?！　“徇\的“運”與運輸?shù)摹斑\”，區(qū)別之處在于，搬運是在同一地域的小范圍內(nèi)發(fā)生的，而運輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的，兩者是量變到質(zhì)變的關(guān)系，中間并無一個絕對的界限?！　《?、裝卸搬運之地位　　裝卸活動的基本動作包括裝車(船)、卸車(船)、堆垛、入庫、出庫以及連結(jié)上述各項動作的短程輸送，是隨運輸和保管等活動而產(chǎn)生的必要活動。　　在物流過程中，裝卸活動是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進行的，它出現(xiàn)的頻率高于其它各項物流活動，每次裝卸活動都要花費很長時間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。裝卸活動所消耗的人力也很多，　　所以裝卸費用在物流成本中所占的比重也較高。以我國為例，鐵路運輸?shù)氖及l(fā)和到達的裝卸作業(yè)費大致占運費的20%左右，船運占40%左右。因此，為了降低物流費用，裝卸是個重要環(huán)節(jié)?！　〈送猓M行裝卸操作時往往需要接觸貨物，因此，這是在物流過程中造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過程中，玻璃、機械、器皿、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時最容易造成損失。　　由此可見，裝卸活動是影響物流效率、決定物流技術(shù)經(jīng)濟效果的重要環(huán)節(jié)?！　榱苏f明上述看法，列舉幾個數(shù)據(jù)如下：　　(1)據(jù)我國統(tǒng)計，火車貨運以500公里為分歧點，運距超過500公里，運輸在途時間多于起止的裝卸時間。運距低于500公里，裝卸時間則超過實際運輸時間?！　?2)美國與日本之間的遠洋船運，一個往返需25天，其中運輸時間13天，裝卸時間12天。　　(3)我國對生產(chǎn)物流的統(tǒng)計，機械工廠每生產(chǎn)1噸成品，需進行252噸次的裝卸搬運，%?！　∪⒀b卸搬運的特點　　、伴生性的活動。裝卸搬運是物流每一項活動開始及結(jié)束時必然發(fā)生的活動，因而有時常被人忽視，有時被看做其它操作時不可缺少的組成部分。例如，一般而言的“汽車運輸”，就實際包含了相隨的裝卸搬運，倉庫中泛指的保管活動，也含有裝卸搬運活動。　　、保障性活動。裝卸搬運的附屬性不能理解成被動的，實際上，裝卸搬運對其它物流活動有一定決定性。裝卸搬運會影響其它物流活動的質(zhì)量和速度，例如，裝車不當，會引起運輸過程中的損失。卸放不當，會引起貨物轉(zhuǎn)換成下一步運動的困難。許多物流活動在有效的裝卸搬運支持下，才能實現(xiàn)高水平。　　。在任何其它物流活動互相過渡時。都是以裝卸搬運來銜接，因而，裝卸搬運往往成為整個物流“瓶頸”，是物流各功能之間能否形成有機聯(lián)系和緊密銜接的關(guān)鍵，而這又是一個系統(tǒng)的關(guān)鍵。建立一個有效的物流系統(tǒng)，關(guān)鍵看這一銜接是否有效。比較先進的系統(tǒng)物流方式——聯(lián)合運輸方式就是著力解決這種銜接而實現(xiàn)的。29 /