【正文】 什么叫車(chē)輛的改裝?1如何減輕汽車(chē)整備質(zhì)量，以達(dá)到節(jié)油的目的?1什么是車(chē)輛技術(shù)檔案?1什么叫總成大修?四、計(jì)算題EQl090汽車(chē)直接檔（ik＝）在水平道路上行駛，已知發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n＝1200r／min，功率Pe＝42KW汽車(chē)總重G＝98000N車(chē)輪半徑rk＝＝，傳動(dòng)效率η1＝，空氣阻力因數(shù)Cd＝：汽車(chē)最大驅(qū)動(dòng)力Ft。已知汽車(chē)總重88290N，主減速器速比為io＝，傳動(dòng)系效率η1＝，車(chē)輪滾動(dòng)半徑r＝，Memax＝。最大道路阻力系數(shù)Ψmax＝。求：變速器一檔的速比。某車(chē)以Vo＝20Km／h的初速度在附著系數(shù)＝。已知：(s)，(s)，求制動(dòng)距離。試確定汽車(chē)在附著系數(shù)＝，曲率半徑R＝45m的水平彎道上行駛，不發(fā)生側(cè)滑所允許的最大車(chē)速。當(dāng)汽車(chē)在側(cè)向坡度角β＝5186。，曲率半徑R＝75m，路面附著系數(shù)＝，試計(jì)算汽車(chē)不發(fā)生側(cè)滑所允許的最高行駛速度Vamax若β＝0呢?標(biāo)　　準(zhǔn)　　答　　案一、選擇題14 / 14(1)B(6)C(11)C(16)C(21)D(26)D(31)D(36)C(41)A(46)B(51)B(56)A(61)A(66)A(71)D(76)B(81)C(86)D(91)C(96)D(2)C(7)C(12)D(17)D(22)A(27)B(32)C(37)A(42)A(47)B(52)D(57)D(62)D(67)B(72)C(77)D(82)D(87)C(92)A(97)D(3)A(8)C(13)C(18)B(23)D(28)A(33)B(38)A(43)D(48)A(53)C(58)C(63)A(68)D(73)C(78)B(83)A(88)D(93)A(98)D(4)A(9)A(14)C(19)C(24)C(29)D(34)A(39)D(44)C(49)C(54)D(59)C(64)D(69)D(74)C(79)A(84)B(89) B(94)C(99)B(5)C(10)C(15)B(20)A(25)D(30)B(35)B(40)B(45)B(50)C(55)B(60)A(65)A(70)B(75)C(80)B(85)A(90)B(95)B(100)C二、判斷題(1) √(6) (11) √(16) (21) √(26) (31) (36) (41) √(46) √(51) (56) √(2) (7) √(12) √(17) (22) √(27) √(32) √(37) (42) √(47) (52) √(57) (3) √(8) (13) (18) √(23) √(28) √(33) √(38) (43) (48) √(53) √(58) √(4) √(9) (14) √(19) (24) √(29) (34) √(39) (44) √(49) (54) (59) (5) (10) √(15) √(20) (25) √(30) √(35) (40) √(45) √(50) √(55) (60) √三、簡(jiǎn)答題(1) 有二類：一為空間霧化混合方式，另一種為油膜蒸發(fā)混合方式。(2) 特點(diǎn)：① 空間霧化混合，將油噴射向燃燒室空間，燃油的噴射與燃燒室形狀相配合并利用燃燒室的空氣運(yùn)動(dòng)，使燃油在空間霧化、蒸發(fā)與空氣混合。② 油膜霧化混合，將少量燃油噴射在燃燒室空間，首先著火，大部分燃油噴在燃燒室壁面上，形成一層油膜，油膜受熱逐層蒸發(fā)，并依靠燃燒室中強(qiáng)烈的旋轉(zhuǎn)氣流作用，與空氣形成可燃混合氣。當(dāng)點(diǎn)火提前角和化油器調(diào)整為最佳，汽油機(jī)在某一固定轉(zhuǎn)速下工作，每小時(shí)耗油量GT和有效燃料消耗率ge隨負(fù)荷(pe或平均有效壓力pe)變化的關(guān)系，稱為汽油機(jī)的負(fù)荷特性。 研究負(fù)荷特性，可以了解各種負(fù)荷下發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性從而可以確定在何種負(fù)荷率下發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力是由發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩徑由傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪得到的，即作用于驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩產(chǎn)生一對(duì)地面的圓周力，地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的切向反作用力是驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的外力，叫汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力。(1) 作出如圖所示的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線不同時(shí)的汽車(chē)功率平衡圖，假定總阻力功率曲線與兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線相交在最大功率點(diǎn)。(2) 在傳動(dòng)比給定的條件下，曲線1較曲線2的后備功率大，使汽車(chē)具有較大的加速能力和上坡能力因而動(dòng)力性好。(3) 曲線1向左彎曲2的外邊，傳汽車(chē)具有較低的臨界車(chē)速，換擋次數(shù)可以減少，因而提高了汽車(chē)的平均行駛速度。(1) 如圖示，由于地面制動(dòng)力Xl左Xl右，繞主銷(xiāo)的力矩Xl左LX1右L。這時(shí)，方向盤(pán)雖不轉(zhuǎn)，但轉(zhuǎn)向系各零部件的配合間隙和彈性變形，由于力和力矩的不平衡，使轉(zhuǎn)向輪向左偏轉(zhuǎn)某一角度，而使汽車(chē)向左偏駛。(2) 因?yàn)榍拜営兄麂N(xiāo)后傾，Xl左Xl右對(duì)重心造成的逆時(shí)針?lè)较虻牧兀骨拜喩袭a(chǎn)生側(cè)向反作用力y1和y2以平衡地面不等的制動(dòng)力所引起的力矩，側(cè)向反作用力y1由于主銷(xiāo)后傾，對(duì)轉(zhuǎn)向輪也產(chǎn)生一個(gè)偏轉(zhuǎn)力矩，增加了前輪的跑偏。(1) 單位行駛里程(100Km)的燃料消耗量單位為L(zhǎng)／100Lm。(2) 單位運(yùn)輸工作量的燃料消耗量單位L／100tkm。客車(chē)以車(chē)廂為主，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)總成；貨車(chē)以發(fā)動(dòng)機(jī)總成為主，結(jié)合車(chē)架總成或其它兩個(gè)總成符合大修條件。(1) 檢查車(chē)輛的制動(dòng)性能以及有無(wú)單邊、滑溜等情況。(2) 對(duì)氣壓制動(dòng)的汽車(chē)，要檢查空氣壓縮機(jī)有無(wú)不正常的響聲和竄油情況。(1) 側(cè)滑量測(cè)量裝置。(2) 側(cè)滑量定量指示裝置。(3) 側(cè)滑量定性顯示裝置。安裝在車(chē)輪上的齒圈與車(chē)輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)；齒頂齒隙交替對(duì)向極軸，使通過(guò)感應(yīng)線圈內(nèi)部的磁通交替變化從而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，通過(guò)線圈末端的電纜將此信號(hào)輸入ECU，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)信號(hào)變化的頻率便能精確地反映出車(chē)輪速度的變化。1對(duì)制冷劑進(jìn)行節(jié)流，根據(jù)制冷負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑的流量，達(dá)到控制車(chē)內(nèi)溫度的目的，在壓縮機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，防止制冷劑倒流。1為適應(yīng)運(yùn)輸?shù)男枰?，?jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)，將原車(chē)型改制成其他用途的車(chē)輛稱為車(chē)輛技術(shù)改裝。1(1) 在結(jié)構(gòu)方面，使用承載式、半承載式車(chē)身，采用前驅(qū)動(dòng)，使用少片錐形彈簧代替多片彈簧；(2) 在材料方面，使用輕金屬、高強(qiáng)度鋼、塑料等材料；(3) 在車(chē)型方面，盡量采用大噸位汽車(chē)，以及集裝箱專用運(yùn)輸車(chē)。1車(chē)輛技術(shù)檔案是指車(chē)輛從新車(chē)購(gòu)置到報(bào)廢整個(gè)運(yùn)用過(guò)程中，記載車(chē)輛基本情況、主要性能、運(yùn)行使用、檢測(cè)維修和機(jī)件事故等內(nèi)容的車(chē)輛資料的歷史檔案。1用修理或更換總成任何零件(包括基礎(chǔ)件)的方法，恢復(fù)其完好技術(shù)狀況和壽命的恢復(fù)性修理。四、計(jì)算題由公式(1) 由驅(qū)動(dòng)條件：Ftmax≥Gψmax ≥Gψmax (2) 故 由公式： ＝＋＝(1) 由公式(2)