春秋航空低成本戰(zhàn)略-資料下載頁
2025-06-24 15:11本頁面
【正文】 標的對比經(jīng)營指標：春秋航空2014年主要經(jīng)營表現(xiàn)與國內(nèi)四大航空集團的比較如下：從上述表格可以看出，春秋航空無論從機隊規(guī)模還是營收等方面與國內(nèi)大航空集團的差距仍非常大，飛機數(shù)量、主營收入以及利潤，均不到國航與南航的1/10。因此，在目前階段，春秋航空仍應(yīng)避免與國有大航空公司進行全面市場競爭，而應(yīng)繼續(xù)實行錯位競爭，通過發(fā)揮自身旅游優(yōu)勢，在局部市場競爭中贏得主動；在單機利潤方面，春秋航空的表現(xiàn)明顯優(yōu)于幾大航空公司。在客座率方面，2014年國內(nèi)各大航空公司與春秋航空的差異有所擴大。但總體而言，航空公司的平均客座率在8085%之間已屬較好。春秋航空出于其戰(zhàn)略考量，在過去10年一直保持90%的高客座率，預(yù)計其在未來將繼續(xù)保持高客座率，這也是其保持低成本優(yōu)勢的主要措施之一。人機指標：航空運行作為一項系統(tǒng)工程，每架飛機都需要相當數(shù)量的人員圍繞左右開展各種工作，因此，人機比是衡量一個航空公司工作效率的一個方面。從人機比數(shù)據(jù)看，國內(nèi)幾大航空集團由于各種歷史原因，員工數(shù)量龐大，人機比高。例如，各大國有大航空公司均建立自己的各種附件的維修車間，主要負責本公司零配件的修理工作；建立各類附屬機構(gòu)，實行大而全的運營方式。春秋航空作為一家新公司，輕裝上陣，沒有歷史包袱，因此，人機比例相對較低。另外，由于春秋航空處于快速發(fā)展階段，企業(yè)更需做好人員儲備工作（因各專業(yè)人員的培育周期長），在目前階段，其人員配備數(shù)量已含部分儲備，否則人機比將有所降低。在飛機日利用率方面，春秋航空的數(shù)據(jù)明顯高于其他國有航空公司，這在全球范圍看，也屬于較高水平。但是，在機隊規(guī)模相對較小的階段，高飛機日利用率意味著每天安排更多的航班，一旦發(fā)生航班延誤，容易引起后續(xù)航班連環(huán)延誤，對航空公司的保障帶來巨大壓力。（2）春秋航空低成本戰(zhàn)略實施的啟示雖然，春秋航空通過努力創(chuàng)新，在中國創(chuàng)造了連續(xù)盈利10年的良好成績，低成本品牌逐步被市場所認知和接受，發(fā)展前景也逐步被看好，但企業(yè)內(nèi)外部的挑戰(zhàn)仍然非常巨大，需要在實踐的過程中不斷摸索、改進和提高。對于外部環(huán)境，企業(yè)能夠改變的不多，更多地需要企業(yè)適應(yīng)，并實時的向國際化發(fā)展前進，針對于企業(yè)的內(nèi)部環(huán)境，則企業(yè)應(yīng)該通過提升內(nèi)部管理水平，以促使低成本戰(zhàn)略實施的優(yōu)化。
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