【正文】 子元件隨著電子技術(shù)在汽車中的大量應(yīng)用，電子元件的能耗問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，點(diǎn)火線圈耗損的能量約占其電流上升時(shí)間內(nèi)輸入能量的59%左右；在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，約占50%左右。這些能量不但浪費(fèi)了電能，而且使系統(tǒng)中電器元件溫度迅速升高，如果不能很好的散熱最終將導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的工作壽命及可靠性降低。因此，在選擇電子點(diǎn)火元件時(shí)，其工作時(shí)能量的損耗必須被考慮在內(nèi)。如何減少電子點(diǎn)火元件的能量損失以及開(kāi)發(fā)低能耗電子元件還有待于進(jìn)一步的研究。 點(diǎn)火能量點(diǎn)火能量是指發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞電極間高壓放電的能量，是系統(tǒng)次級(jí)高壓放電時(shí)作用在火花塞電極間隨時(shí)間變化的電壓與電流的乘積對(duì)時(shí)間的積分。點(diǎn)火系統(tǒng)必須保證提供給發(fā)動(dòng)機(jī)足夠的能量以點(diǎn)燃不同工況下發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的可燃混合氣。電子點(diǎn)火系統(tǒng)雖然克服了傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)不能可靠點(diǎn)火的缺點(diǎn)，使點(diǎn)火能量不隨轉(zhuǎn)速的變化而變化，但發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，由于混合氣壓縮終了的溫度已接近其自燃溫度，所需要的點(diǎn)火能量很小，這時(shí)如果繼續(xù)采用高能點(diǎn)火，就會(huì)造成能源的浪費(fèi)，并且由于長(zhǎng)期工作在高能點(diǎn)火狀態(tài)，加速了元件的老化。因此有必要對(duì)點(diǎn)火能量進(jìn)行控制。目前控制點(diǎn)火能量主要有兩種途徑：一種是通過(guò)改變點(diǎn)火線圈中的儲(chǔ)能調(diào)節(jié)點(diǎn)火能量：在線圈不變的情況下，線圈儲(chǔ)能唯一決定于初級(jí)電流，電流增大，儲(chǔ)能增加，反之亦然。初級(jí)電路的電流是按指數(shù)規(guī)律上升，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后電流已經(jīng)上升到最大值的95%。因此，可通過(guò)初級(jí)電流還未達(dá)到穩(wěn)定值時(shí)便切斷初級(jí)電路來(lái)改變初級(jí)電流，即通過(guò)控制閉合角的大小來(lái)改變初級(jí)電流，初級(jí)電流穩(wěn)定后，任何時(shí)候切斷電流都不能改變電流幅值，并且電流不能高于其穩(wěn)定值。另一種方法是采用多次點(diǎn)火裝置，通過(guò)控制初級(jí)電流通斷，在一個(gè)點(diǎn)火時(shí)刻產(chǎn)生多次電火花。該種方法不僅可以通過(guò)控制點(diǎn)火次數(shù)來(lái)控制點(diǎn)火能量，而且由于在一個(gè)點(diǎn)火時(shí)刻內(nèi)產(chǎn)生多次電火花，使后續(xù)著火反應(yīng)所需能量得到及時(shí)補(bǔ)充，可有效縮短著火延遲期，提高混合氣的燃燒速率，進(jìn)而縮短高溫燃燒持續(xù)作用時(shí)間，減少高溫散熱等損失，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。電容放電式點(diǎn)火系統(tǒng)基本不受轉(zhuǎn)速的影響，但該方式放電持續(xù)時(shí)間極短，一般為520毫秒，而電感式為12毫秒，因此，目前的多次點(diǎn)火裝置大都采用電容放電式點(diǎn)火系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。點(diǎn)火能量過(guò)低，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩下降，油耗上升，排放變壞，甚至造成發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。點(diǎn)火能量過(guò)高，會(huì)造成能量浪費(fèi)，同時(shí)降低點(diǎn)火系統(tǒng)的壽命。因此，對(duì)點(diǎn)火能量的研究十分重要。由于點(diǎn)火系統(tǒng)工作在電路的動(dòng)態(tài)情況下，工作時(shí)所涉及的因素比較復(fù)雜，目前點(diǎn)火系統(tǒng)的設(shè)計(jì)往往只是考慮如何盡可能提高點(diǎn)火能量，使其能在各種工況下都能滿足點(diǎn)火的需要。因此研究汽油發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下所需的最佳點(diǎn)火能量，以及如何實(shí)現(xiàn)精確控制點(diǎn)火能量是今后需要研究的課題。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)向高壓縮比、稀混合氣方向發(fā)展，傳統(tǒng)的點(diǎn)火能量已經(jīng)越來(lái)越不能適應(yīng)現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，必須提高點(diǎn)火能量。傳統(tǒng)的點(diǎn)火能量只有3050mJ，點(diǎn)火高壓1215KV，不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下可靠的點(diǎn)火。，且隨轉(zhuǎn)速升高顯著下降，而高能點(diǎn)火的初級(jí)電流和能量較大，且在相當(dāng)寬的速度變化范圍內(nèi)變化很小，這樣就有足夠的點(diǎn)火能量保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能可靠點(diǎn)火。另外，高能點(diǎn)火能在稀混合燃料下使燃燒火焰增強(qiáng)和加速，縮短燃燒持續(xù)時(shí)間，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性，減少燃油消耗，因此可通過(guò)提高點(diǎn)火能量來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。然而，點(diǎn)火能量并不是越高越好，點(diǎn)火能量過(guò)高會(huì)產(chǎn)生電子元件過(guò)熱及高能耗等不利因素。因此，研究發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下不同的點(diǎn)火能量與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放的關(guān)系并在此基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而精確調(diào)節(jié)點(diǎn)火能量的裝置有著相當(dāng)重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和理論價(jià)值。分電器轉(zhuǎn)速(r/min) 500 1000 2000 2500 3000傳統(tǒng) 初級(jí)電流/A高能 5 傳統(tǒng) 43 初級(jí)能量/mJ高能 112 112 101 75 傳統(tǒng)與高能點(diǎn)火的電流及能量對(duì)比由于發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與工況的復(fù)雜性及點(diǎn)火能量隨著空燃比及氣缸內(nèi)溫度的不同而變化很大，使得點(diǎn)火能量精確測(cè)量變得十分困難。使用通用設(shè)備代價(jià)低，精度也低，而使用專用設(shè)備及相應(yīng)的傳感元件，雖然精度很高，但是代價(jià)很高。因此，研制高精度、低成本的測(cè)試點(diǎn)火能量專用設(shè)備也是今后研究點(diǎn)火能量的重要內(nèi)容之一。結(jié) 論汽車工業(yè)的水平，是衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)化水平高低的一個(gè)重要標(biāo)志．世界汽車工業(yè)正在進(jìn)行一場(chǎng)新的技術(shù)革命，圍繞環(huán)保節(jié)能、安全、可靠及舒適等性能，各國(guó)都制定了長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃我國(guó)“十五”規(guī)劃經(jīng)濟(jì)工作重點(diǎn)將發(fā)展汽車工業(yè)放在非常重要的位置。根據(jù)世界汽車工業(yè)新的發(fā)展動(dòng)向，隨著國(guó)家“北京申奧上海申博”等的成功，以及加人WT0后國(guó)際市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，迫切要求國(guó)內(nèi)企業(yè)快速提高點(diǎn)火系統(tǒng)的技術(shù)水平和生產(chǎn)能力：通過(guò)合資合作，擴(kuò)大點(diǎn)火系統(tǒng)技術(shù)引進(jìn)規(guī)模，在合作中求發(fā)展；同時(shí)應(yīng)進(jìn)行企業(yè)重組，擴(kuò)大點(diǎn)火系統(tǒng)生產(chǎn)規(guī)模，克服目前技術(shù)落后，創(chuàng)新能力差、規(guī)模小、效益低的狀況。隨著世界汽車在安全性、舒適性、智能行駛等方面的迅速發(fā)展和新的突破，國(guó)內(nèi)企業(yè)特別要注意如下幾個(gè)方面的技術(shù)動(dòng)向，做好相關(guān)的技術(shù)開(kāi)發(fā)及儲(chǔ)備工作：（燃油、天然氣等）的混合使用，對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)可靠性、安全性要求更高；，必須有新的點(diǎn)火系統(tǒng)及其它電子設(shè)備的產(chǎn)生和應(yīng)用；、環(huán)保等要求的不斷提高，必須有新的點(diǎn)火系統(tǒng)來(lái)完成這一艱巨任務(wù)；，新材料的出現(xiàn)，必將不斷產(chǎn)生新的點(diǎn)火系統(tǒng)。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)有的汽車工業(yè)基礎(chǔ)以及“十五”規(guī)劃汽車產(chǎn)量大幅增長(zhǎng)的前景，加大重視開(kāi)發(fā)和應(yīng)用高性能的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)技術(shù)是完全必要的，只有這樣才能縮短我國(guó)與先進(jìn)國(guó)家的差距，取得超速的發(fā)展。綜上所述，隨著微機(jī)控制在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)上的應(yīng)用和點(diǎn)火系統(tǒng)控制技術(shù)的日臻成熟，對(duì)點(diǎn)火能量進(jìn)行定性乃至定量研究，總結(jié)出理想的點(diǎn)火能量曲線并進(jìn)行精確控制的研究就顯得十分必要了；汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)今后的發(fā)展趨勢(shì)及技術(shù)創(chuàng)新可行點(diǎn)如下：、精確的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)已成為電子點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展要求， 同時(shí)也對(duì)傳感器的開(kāi)發(fā)提出了更高的要求。，而且今后也將會(huì)有新的控制理論出現(xiàn)并在點(diǎn)火系統(tǒng)中應(yīng)用。，開(kāi)發(fā)低耗能電子元件是目前電子點(diǎn)火系統(tǒng)也是汽車電子控制系統(tǒng)急需要解決的問(wèn)題之一。，點(diǎn)火系統(tǒng)將向高能點(diǎn)火方向發(fā)展；精確控制點(diǎn)火能量也是今后需要研究的重要課題。 致 謝時(shí)光匆匆如流水，轉(zhuǎn)眼便是大學(xué)畢業(yè)時(shí)節(jié)，春夢(mèng)秋云，聚散真容易。離校日期已日趨臨近，畢業(yè)論文的完成也隨之進(jìn)入了尾聲。從開(kāi)始進(jìn)入課題到論文的順利完成，一直都離不開(kāi)老師、同學(xué)、朋友給我熱情的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意！在論文完成之際，我的心情萬(wàn)分激動(dòng)。從論文的選題、資料的收集到論文的撰寫編排整個(gè)過(guò)程中，我得到了許多的熱情幫助。我首先要感謝王永剛老師，是他將我領(lǐng)進(jìn)了信息的大門，并對(duì)我的研究提出了許多寶貴的意見(jiàn)，使我的研究工作有了目標(biāo)和方向。在這近兩年的時(shí)間里，他對(duì)我進(jìn)行了悉心的指導(dǎo)和教育。使我能夠不斷地提高學(xué)習(xí)，同時(shí)，王永剛老師淵博的學(xué)識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度也令我十分敬佩，是我以后學(xué)習(xí)和工作的榜樣。還要再次感謝王永剛老師對(duì)我的關(guān)心和照顧，在此表示最誠(chéng)摯的謝意。另外，我必須感謝我的父母。焉得諼草，言樹(shù)之背，養(yǎng)育之恩，無(wú)以為報(bào)。作為他們的孩子，我秉承了他們樸實(shí)、堅(jiān)韌的性格，也因此我有足夠的信心和能力戰(zhàn)勝前進(jìn)道路上的艱難險(xiǎn)阻；也因?yàn)樗麄兊娜找剐羷?，我才有機(jī)會(huì)如愿完成自己的大學(xué)學(xué)業(yè)，進(jìn)而取得進(jìn)一步發(fā)展的機(jī)會(huì)。參考文獻(xiàn)[1] 趙學(xué)敏，[M].北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2003.[2] 舒華，[M].北京：人民交通出版社，2002.[3] 吳靜波，[J].河南科技大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2005,26（5）：3236.[4] 吳元杰，徐博侯，[J].汽車科技，1997，（5）：15,8.[5] 皇甫鑒，[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，1999:113127.[6] 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