【正文】 子元件隨著電子技術在汽車中的大量應用，電子元件的能耗問題逐漸顯現出來。發(fā)動機在低速運轉時，點火線圈耗損的能量約占其電流上升時間內輸入能量的59%左右；在正常運轉時，約占50%左右。這些能量不但浪費了電能，而且使系統中電器元件溫度迅速升高，如果不能很好的散熱最終將導致整個系統的工作壽命及可靠性降低。因此，在選擇電子點火元件時，其工作時能量的損耗必須被考慮在內。如何減少電子點火元件的能量損失以及開發(fā)低能耗電子元件還有待于進一步的研究。 點火能量點火能量是指發(fā)動機火花塞電極間高壓放電的能量，是系統次級高壓放電時作用在火花塞電極間隨時間變化的電壓與電流的乘積對時間的積分。點火系統必須保證提供給發(fā)動機足夠的能量以點燃不同工況下發(fā)動機燃燒室內的可燃混合氣。電子點火系統雖然克服了傳統點火系統不能可靠點火的缺點，使點火能量不隨轉速的變化而變化，但發(fā)動機正常工作時，由于混合氣壓縮終了的溫度已接近其自燃溫度，所需要的點火能量很小，這時如果繼續(xù)采用高能點火，就會造成能源的浪費，并且由于長期工作在高能點火狀態(tài)，加速了元件的老化。因此有必要對點火能量進行控制。目前控制點火能量主要有兩種途徑：一種是通過改變點火線圈中的儲能調節(jié)點火能量：在線圈不變的情況下，線圈儲能唯一決定于初級電流，電流增大，儲能增加，反之亦然。初級電路的電流是按指數規(guī)律上升，經過一段時間后電流已經上升到最大值的95%。因此，可通過初級電流還未達到穩(wěn)定值時便切斷初級電路來改變初級電流，即通過控制閉合角的大小來改變初級電流，初級電流穩(wěn)定后，任何時候切斷電流都不能改變電流幅值，并且電流不能高于其穩(wěn)定值。另一種方法是采用多次點火裝置，通過控制初級電流通斷，在一個點火時刻產生多次電火花。該種方法不僅可以通過控制點火次數來控制點火能量，而且由于在一個點火時刻內產生多次電火花，使后續(xù)著火反應所需能量得到及時補充，可有效縮短著火延遲期，提高混合氣的燃燒速率，進而縮短高溫燃燒持續(xù)作用時間，減少高溫散熱等損失，從而提高發(fā)動機的熱效率。電容放電式點火系統基本不受轉速的影響，但該方式放電持續(xù)時間極短，一般為520毫秒，而電感式為12毫秒，因此，目前的多次點火裝置大都采用電容放電式點火系統來實現。點火能量過低，發(fā)動機的功率、扭矩下降，油耗上升，排放變壞，甚至造成發(fā)動機停機。點火能量過高，會造成能量浪費，同時降低點火系統的壽命。因此，對點火能量的研究十分重要。由于點火系統工作在電路的動態(tài)情況下，工作時所涉及的因素比較復雜，目前點火系統的設計往往只是考慮如何盡可能提高點火能量，使其能在各種工況下都能滿足點火的需要。因此研究汽油發(fā)動機各種工況下所需的最佳點火能量，以及如何實現精確控制點火能量是今后需要研究的課題。隨著發(fā)動機向高壓縮比、稀混合氣方向發(fā)展，傳統的點火能量已經越來越不能適應現代汽油發(fā)動機的需要，必須提高點火能量。傳統的點火能量只有3050mJ，點火高壓1215KV，不能滿足發(fā)動機在所有工況下可靠的點火。，且隨轉速升高顯著下降，而高能點火的初級電流和能量較大，且在相當寬的速度變化范圍內變化很小，這樣就有足夠的點火能量保證發(fā)動機在各種工況下都能可靠點火。另外，高能點火能在稀混合燃料下使燃燒火焰增強和加速，縮短燃燒持續(xù)時間，增加發(fā)動機的穩(wěn)定性，減少燃油消耗，因此可通過提高點火能量來提高發(fā)動機性能。然而，點火能量并不是越高越好，點火能量過高會產生電子元件過熱及高能耗等不利因素。因此，研究發(fā)動機在各種工況下不同的點火能量與發(fā)動機動力性、經濟性及排放的關系并在此基礎上，開發(fā)隨發(fā)動機工況的變化而精確調節(jié)點火能量的裝置有著相當重要的經濟價值和理論價值。分電器轉速(r/min) 500 1000 2000 2500 3000傳統 初級電流/A高能 5 傳統 43 初級能量/mJ高能 112 112 101 75 傳統與高能點火的電流及能量對比由于發(fā)動機結構與工況的復雜性及點火能量隨著空燃比及氣缸內溫度的不同而變化很大，使得點火能量精確測量變得十分困難。使用通用設備代價低，精度也低，而使用專用設備及相應的傳感元件，雖然精度很高，但是代價很高。因此，研制高精度、低成本的測試點火能量專用設備也是今后研究點火能量的重要內容之一。結 論汽車工業(yè)的水平，是衡量一個國家工業(yè)化水平高低的一個重要標志．世界汽車工業(yè)正在進行一場新的技術革命，圍繞環(huán)保節(jié)能、安全、可靠及舒適等性能，各國都制定了長遠發(fā)展規(guī)劃我國“十五”規(guī)劃經濟工作重點將發(fā)展汽車工業(yè)放在非常重要的位置。根據世界汽車工業(yè)新的發(fā)展動向，隨著國家“北京申奧上海申博”等的成功，以及加人WT0后國際市場的挑戰(zhàn)，迫切要求國內企業(yè)快速提高點火系統的技術水平和生產能力：通過合資合作，擴大點火系統技術引進規(guī)模，在合作中求發(fā)展；同時應進行企業(yè)重組，擴大點火系統生產規(guī)模，克服目前技術落后，創(chuàng)新能力差、規(guī)模小、效益低的狀況。隨著世界汽車在安全性、舒適性、智能行駛等方面的迅速發(fā)展和新的突破，國內企業(yè)特別要注意如下幾個方面的技術動向，做好相關的技術開發(fā)及儲備工作：（燃油、天然氣等）的混合使用，對點火系統可靠性、安全性要求更高；，必須有新的點火系統及其它電子設備的產生和應用；、環(huán)保等要求的不斷提高，必須有新的點火系統來完成這一艱巨任務；，新材料的出現，必將不斷產生新的點火系統。根據我國現有的汽車工業(yè)基礎以及“十五”規(guī)劃汽車產量大幅增長的前景，加大重視開發(fā)和應用高性能的汽車發(fā)動機點火系統技術是完全必要的，只有這樣才能縮短我國與先進國家的差距，取得超速的發(fā)展。綜上所述，隨著微機控制在汽車發(fā)動機點火系統上的應用和點火系統控制技術的日臻成熟，對點火能量進行定性乃至定量研究，總結出理想的點火能量曲線并進行精確控制的研究就顯得十分必要了；汽車發(fā)動機電子點火系統今后的發(fā)展趨勢及技術創(chuàng)新可行點如下：、精確的微機控制點火系統已成為電子點火系統的發(fā)展要求， 同時也對傳感器的開發(fā)提出了更高的要求。，而且今后也將會有新的控制理論出現并在點火系統中應用。，開發(fā)低耗能電子元件是目前電子點火系統也是汽車電子控制系統急需要解決的問題之一。，點火系統將向高能點火方向發(fā)展；精確控制點火能量也是今后需要研究的重要課題。 致 謝時光匆匆如流水，轉眼便是大學畢業(yè)時節(jié)，春夢秋云，聚散真容易。離校日期已日趨臨近，畢業(yè)論文的完成也隨之進入了尾聲。從開始進入課題到論文的順利完成，一直都離不開老師、同學、朋友給我熱情的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！在論文完成之際，我的心情萬分激動。從論文的選題、資料的收集到論文的撰寫編排整個過程中，我得到了許多的熱情幫助。我首先要感謝王永剛老師，是他將我領進了信息的大門，并對我的研究提出了許多寶貴的意見，使我的研究工作有了目標和方向。在這近兩年的時間里，他對我進行了悉心的指導和教育。使我能夠不斷地提高學習，同時，王永剛老師淵博的學識、嚴謹的治學態(tài)度也令我十分敬佩，是我以后學習和工作的榜樣。還要再次感謝王永剛老師對我的關心和照顧，在此表示最誠摯的謝意。另外，我必須感謝我的父母。焉得諼草，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無以為報。作為他們的孩子，我秉承了他們樸實、堅韌的性格，也因此我有足夠的信心和能力戰(zhàn)勝前進道路上的艱難險阻；也因為他們的日夜辛勞，我才有機會如愿完成自己的大學學業(yè)，進而取得進一步發(fā)展的機會。參考文獻[1] 趙學敏，[M].北京：國防工業(yè)出版社，2003.[2] 舒華，[M].北京：人民交通出版社，2002.[3] 吳靜波，[J].河南科技大學學報（自然科學版），2005,26（5）：3236.[4] 吳元杰，徐博侯，[J].汽車科技，1997，（5）：15,8.[5] 皇甫鑒，[M].北京：北京理工大學出版社，1999:113127.[6] 王會義，[J].電子產品世界，1999，（11）：4445.[7] 謝習華，[J].汽車科技，1999，（1）：5660.[8] 杜愛月，段翊冰，[J].汽車電器，2003，（1）：13.[9] 麻友良，[M].北京：機械工業(yè)出版社，2002.[10] [J].淮陰工學院學報，2003,12（3）：5558.[11] [J].河南工程學院學報，2003,13（2）：4749.[12] [M].北京：北京理工大學出版社，1998.[13] Wang W,Chirwa E C ,Zhou E ,et al. Fuzzy Neural Ignition Timing Control for A Natural Gas Fuelled Spark Ignition Engine[A] .[14] 李雪早，閔思鵬1汽車電器[M]1北京：科學出版社，200719.[15] 申榮衛(wèi)1 汽車電子技術[M]1北京：機械工業(yè)出版社，200617.[16] 諾萊斯（美）汽車計算機控制系統[M] 北京：機械工業(yè)出版社，（責任編輯 夏