【正文】 。每個師傅都有自己工作經(jīng)驗和工作方式，有著自己的維修工藝流程。1 四輪定位調(diào)整前應(yīng)進(jìn)行以下檢查，（1） 車輪檢查。輪胎的氣壓是否符合要求。子午線輪胎，發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動轎車，在空載時四輪胎壓較低，. ，后輪的胎壓稍高。具體數(shù)值應(yīng)按照具體車型上的標(biāo)示為準(zhǔn)。如果是行駛跑偏問題，可以先將前輪左右兩車輪進(jìn)行互換對調(diào)，然后試車。如果車輪左右對調(diào)后跑偏方向朝向?qū)φ{(diào)前的相反方向，可以確定前輪是主要的影響因素。如果前輪左右兩車輪對調(diào)后跑偏方向不變，可以確定跑偏不是由車輪引起的。必須進(jìn)行四輪定位測量以進(jìn)一步找出原因。（2）四輪懸架高度測量。每個車輪承擔(dān)的重量不相同，一般發(fā)動機(jī)前置且橫放轎車，前輪軸重要略高于后輪，右側(cè)車輪的重量略高于左側(cè)車輪，所以會使四輪懸架的高度略有差別。常以每個車輪上部翼子板下邊緣到車輪有中心點為測量對像。則前輪的懸架高度一般低于后輪，同一軸的左、右側(cè)輪重應(yīng)基本一致。（3）車上負(fù)荷的檢查四輪定位參數(shù)的常以空載，滿箱燃油以及備胎，隨車工具均處于合適位置的狀態(tài)給出。所以，做四輪定位時的車上負(fù)載應(yīng)該按照出產(chǎn)要求準(zhǔn)確擺放。（4）零部件狀態(tài)的檢查四輪定位參數(shù)的改變，往往是由于零部件失效所致。所以做四輪定位參數(shù)調(diào)整前，首先應(yīng)該排除零部件失效的可能。2 路試 路試的目的是為了確定故障現(xiàn)象。有時應(yīng)當(dāng)多向車主咨詢一下，了解一下車子的使用情況，有助于盡快解決故障。駕駛時應(yīng)當(dāng)檢查轉(zhuǎn)向盤是否平順感覺轉(zhuǎn)向盤、地板和座位的震動。注意方向是否跑偏或操縱中出現(xiàn)的不正常情況如轉(zhuǎn)向困難轉(zhuǎn)向時出現(xiàn)輪胎噪音，表31為一些常見的問題及和原因。表31 行駛故障可能原因行駛故障可能原因方向盤太重主銷后傾角太大動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)故障轉(zhuǎn)向盤發(fā)抖車輪動態(tài)不平衡車輪中心點偏離，產(chǎn)生凸輪效應(yīng)，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不順暢，制動盤異常磨損，厚度不均勻行駛跑偏后傾角不正確外傾角不正確車身高度左右不相等左右車輪氣壓不相等輪胎變形或不良轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卡住，制動片卡住。方向盤漂浮不定主銷后傾角太小零部件磨損嚴(yán)重，間隙太大方向盤不能良好回正主銷后傾角太小零部件動動干涉，卡滯助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)故障方向盤不正總前束正確，方向盤在中間位置時，單邊前束不等輪胎羽毛狀磨損前束不正確輪胎單邊磨損外傾角不正確輪胎凹凸?fàn)钅p車輪動態(tài)不平衡圖31所示為一般四輪定位作業(yè)流程圖圖31四輪定位作業(yè)流程圖四輪定位參數(shù)的調(diào)整有時不能一次調(diào)整到位。四輪定位原因產(chǎn)生的故障，要完全解決問題，往往要進(jìn)行23次的測量或調(diào)整才能完全排除故障?，F(xiàn)代四輪定位儀已經(jīng)比較成熟，便用起來也比較方便，只要按照儀器的操作提示進(jìn)行作業(yè)即可。四輪定位儀只是我們解決問題時借助工具，不能過分依賴四輪定位儀。由于四輪定位儀本身也存在著測量誤差，以用由于操作者本身操作也會引起誤差。所以還得以實際行駛情況為最后的檢驗結(jié)果。在做四輪定位數(shù)據(jù)調(diào)整時要以先后輪，后前輪，先外傾，后前束為調(diào)整順序a后輪外傾角。b后輪束角。c前輪主銷后傾內(nèi)傾角。d前輪外傾角e前輪束角。在量產(chǎn)汽車中，很多車型只有前束和外傾這兩項參數(shù)可以調(diào)整。其它的定位參數(shù)在汽車設(shè)計和制造時就可以保證參數(shù)的精度。如馬自達(dá)323，只有前輪和后輪的前束可以調(diào)整；長安福特蒙迪歐只有前輪前束和后輪外傾角可以調(diào)整.某些車子，經(jīng)過長時間的使用或者事故修復(fù)后，在正常的調(diào)整范圍內(nèi)調(diào)整，不能滿足要求。但是可以通過加裝調(diào)墊片或者更換偏心螺栓等方法進(jìn)行深度加工調(diào)整，下面來介紹此類調(diào)整方法。1 四輪定位參數(shù)調(diào)整方法研究前束一般可以通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向機(jī)上的橫拉桿就可以達(dá)到調(diào)整要求。外傾角調(diào)整要根據(jù)作業(yè)車型的懸架具體結(jié)構(gòu)，選擇調(diào)整方法。（1）從上控制臂調(diào)整的常用方法a增減墊片調(diào)整主銷后傾角和車輪外傾角，如圖32所示。b移動上控制臂來調(diào)整前輪外傾角和主銷后傾角，如圖33所示。圖32從上控制臂調(diào)整方法一圖33從上控制臂調(diào)整方法二圖34從上控制臂調(diào)整方法三圖35從上控制臂調(diào)整方法四圖36從上控制臂調(diào)整方法五圖37從下控制臂調(diào)整方法一c旋轉(zhuǎn)凸輪來調(diào)整車輪外傾角和主銷后傾角。如圖34所示。d旋轉(zhuǎn)上控制臂上兩個偏心凸輪來調(diào)整主銷后傾角和車輪外傾角，如圖35所示。e分別旋轉(zhuǎn)兩個偏心螺栓，來調(diào)整車輪外傾角和主銷后傾角，如圖36所示。(2)下控制臂調(diào)整的常用方法a旋轉(zhuǎn)偏心凸輪，可調(diào)整車輪外傾角，如圖37所示。b調(diào)整主銷后傾角時，松開環(huán)銷并旋轉(zhuǎn)即可，調(diào)整車輪外傾角時，旋轉(zhuǎn)偏心螺栓，如圖38所示。c松開控制臂安裝螺栓，旋轉(zhuǎn)偏心凸輪可調(diào)整前輪外傾角，如圖39所示。d松開下控制臂前端的球頭安裝螺栓，可以推進(jìn)或拉出球頭，從而調(diào)整前輪外傾角，如圖310所示。圖38從下控制臂調(diào)整方法二圖39從下控制臂調(diào)整方法三圖310從下控制臂調(diào)整三圖311從減振器頂部調(diào)整方法一（3）從減振器頂部進(jìn)行調(diào)整的常用方法a松開前減振器頂上幾個定位螺栓，可以沿前卡孔左右移動減振器來調(diào)整前輪外傾角如圖311所示。b松開前減振器頂上定位螺栓，向下推著前減振器并旋轉(zhuǎn)180176。，順時針轉(zhuǎn)增大外傾角，逆時針轉(zhuǎn)減小外傾角,如圖312所示。（4）從減振器支架部位進(jìn)行調(diào)整的常用方法a松開減振器支架上兩個螺栓，旋轉(zhuǎn)上部帶偏心凸輪的螺栓即可調(diào)整前輪外傾角，如圖313所示。b松開兩個螺栓向里推或向外拉輪胎，可以調(diào)整車輪外傾角，如圖314所示。c松開減振器兩個螺栓向外或向內(nèi)移動輪胎上部，可以調(diào)整車輪外傾角。調(diào)整后可以加進(jìn)楔型鋸齒邊鐵片，即能固定又可防松脫。，如圖315所示。圖312從減振器頂部調(diào)整方法二圖313從減振器支架部位調(diào)整方法一圖314從減振器支架部位調(diào)整方法二圖315從減振器支架部位調(diào)整方法三2 前束參數(shù)單位不統(tǒng)一的處理方法我們知道，前束的單位表兩種表示方法一種是以毫米（mm）為單位，另一種是以度數(shù)（）。他們之間如何換算呢？在第二章中我們給出式11，即L= 式中： L——單輪前束值,單位:mm；D——車輪前束測量點所處的直徑，單位：mm；——單輪前束角，單位：186。在測量時我們常以輪胎的外緣為測量點。所以D可以通過輪能的型號計算出。如205/55R16 91V的輪胎205：其中205表示輪胎寬度為205毫米，55表示輪胎的扁平比，即輪胎高度是輪胎寬度205毫米的55%。16為車輪輪輞的直徑即16英寸?？傻么溯喬サ耐饩壧幹睆綖?，即2倍的輪胎高度加上輪輞的直徑。所以可由式21可以相互換算前束單位。4結(jié)論本論文針對目前汽車高速行駛中出現(xiàn)的一些現(xiàn)象，結(jié)合自己的工作實踐經(jīng)驗，對行駛中常見的汽車底盤方面關(guān)于四輪定位的問題進(jìn)行了總結(jié)和分析。指導(dǎo)利用四輪定位儀對四輪定位進(jìn)行故障分析，及解決問題的方法及步驟。為四輪定位的檢測與調(diào)整引出具體的方法。 本論文主要內(nèi)容和結(jié)論可歸結(jié)如下： 1首先進(jìn)行了汽車四輪定位的理論研究。說明四輪定位參數(shù)意義，以及四輪定位參數(shù)的測量方法，并從理論上分析了四輪定位參數(shù)在有風(fēng)阻的情況下的狀態(tài)。 2分析了汽車車輪產(chǎn)生車輪側(cè)滑的原因，并給出了理論分析。指導(dǎo)性分析汽車產(chǎn)生行駛跑偏的原理。對分析了四輪定位參數(shù)對操縱穩(wěn)定性的影響和汽車輪胎異常磨損原因。 3通過以上基本理論的分研究，給出四輪定位在汽車維修中具體可靠的操作方法。四輪定位儀是目前較為可靠的解決四輪定位問題的儀器。四輪定位對汽車行駛性能的影響，會向一個更節(jié)約能源，操縱穩(wěn)定性更好的方向發(fā)展。在四輪定位技術(shù)的發(fā)展過程中，四輪定位儀器的發(fā)展起著決定性的作用。目前，全球最先進(jìn)的四輪定位測量技術(shù)為V3D三維成像測量技術(shù)。 “V3D”技術(shù)，即是三維成像技術(shù)可視定位儀。國內(nèi)一些定位儀生產(chǎn)廠家正在研究V3D技術(shù)，隨著V3D技術(shù)的不斷完善，中國的四輪定位測量技術(shù)會不斷提高。致 謝 本論文是在胡群老師悉心指導(dǎo)下完成的。同時感謝韓同群老師的論文前期準(zhǔn)備輔導(dǎo)。更應(yīng)該感謝胡群老師的同事，是他們給胡老師安排了充足的時間，可以更好地批閱論文。感謝襄樊教學(xué)部的老師，是他們的精心組織，才有我們今天的成績。論文的完成也要感謝我的同事。是他們安排了充足的時間，讓我完成論文的撰寫。最后，我要感謝我的親人們，是他們給予生活上的關(guān)懷和精神上的鼓勵。參考文獻(xiàn)[1] 肖文光 主編：汽車構(gòu)造與維修（底盤部分）[2] 趙英勛 主編：汽車運用技術(shù)。[3] 趙英勛 主編：汽車檢測與診斷技術(shù)。[4]麻友良 主編：測試技術(shù) 。[5] 郭孔輝 主編：汽車操縱動力學(xué). 吉林：吉林科學(xué)技術(shù)出版社，1991。[6] 阿達(dá)姆措莫托. 汽車行駛性能，北京：科學(xué)普及出版社。[6] 耶爾森賴姆帕爾著：：科學(xué)普及出版社。[7] 雷雨成 主編：:國防工業(yè)出版社。[8] 張洪欣 主編：：同濟(jì)大學(xué)出版社.[9] 張競走、凌雯、余卓平等編：：上海汽車. 2000(3)。2122。[10] 鮑宇 主編：:化學(xué)工業(yè)出版社，2005。[11] 元增民 主編：汽車車輪側(cè)滑分析[J].北京：汽車研究與開發(fā)，1995,(3):2630。[12] 徐安 主編：轎車前輪側(cè)滑統(tǒng)計建模[J].汽車技術(shù),2000,(9):1113。[13] 詹文章 主編：汽車獨立懸架多體動力學(xué)仿真及轉(zhuǎn)向輪高速擺振的研究[D].長春:吉林工業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院,2001。[14] 宋健 主編：導(dǎo)向輪胎和定位參數(shù)對汽車擺振影響的研究及整車橫向動力學(xué)優(yōu)化分析[D].北京:清華大學(xué)汽車工程系,1987。[15] 王學(xué)浩 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