【正文】 臂式懸架系統(tǒng)中，可以轉(zhuǎn)動偏心球絞來調(diào)節(jié)車輪外傾角。(5)楔子調(diào)整法在一些懸架系統(tǒng)中，可以用裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上端至滑柱問的楔子調(diào)整車輪外傾角?；赁D(zhuǎn)向節(jié)問螺栓上的螺母在安裝楔子時，必須放松，并且在車輪外傾角調(diào)節(jié)完畢后，重新緊固至規(guī)定值。 主銷后傾角的調(diào)整非獨立懸架主銷后傾角一般由前鋼板彈簧在車架上的安裝位置來保證。前鋼板彈簧與前軸支承平面同增加楔形墊片可以改變主銷后傾角。而獨立懸架（麥弗遜式獨立旋架除外，因為其后傾角由結(jié)構(gòu)保證，不需要也不能進(jìn)行調(diào)整）主銷后傾角的調(diào)整則按以下方法進(jìn)行。(1)墊片調(diào)整法墊片位于上搖臂軸及車架內(nèi)側(cè)，減少前固定螺栓上的墊片并增加后固定螺栓上的墊片以使主銷后傾角變大。調(diào)節(jié)主銷后傾角之后，車輪外傾角應(yīng)重新檢查。 (2)攆桿長度調(diào)整法 在有些懸架系統(tǒng)中，撐桿前端的螺母可以用于加長或縮短撐桿，從而改變主銷后傾角，縮短撐桿可以增大主銷后傾角。 (3)偏心凸輪調(diào)整法對上下?lián)u臂內(nèi)端可以使用偏心凸輪來調(diào)節(jié)主銷后傾角，調(diào)節(jié)后應(yīng)對車輪外傾角重新檢查。 (4)開口槽的滑柱及支架的調(diào)整法上搖臂軸固定螺栓處的車架上的長槽可以用于調(diào)節(jié)主銷后傾角。松開滑柱上支座固定的螺栓，使支座前后移動以調(diào)節(jié)主銷后傾角。支座向后。增大主銷后傾角。因此，在有些懸架系統(tǒng)中，要將滑柱上支座螺孔用適當(dāng)?shù)你@頭及圓銼擴長。 主銷內(nèi)傾角的調(diào)整一般轉(zhuǎn)向軸線內(nèi)傾角是不可調(diào)的。如果它不在規(guī)定值內(nèi)可能是因為上滑柱出現(xiàn)錯位、下擺臂彎折或者中央橫粱發(fā)動機支架出現(xiàn)移位。在大多情況下，這些缺陷是由撞擊損壞而引起的。 推力角的調(diào)整 只有使幾何中心和推力線重合（即推力角為零），則在此基礎(chǔ)上進(jìn)行車輪定位后，汽車方可以達(dá)到正常穩(wěn)定的行駛。因而在四輪定位步驟中，首先測量推力角為零的位置（即正前行駛位置）時后輪的外傾角和前束值，目的在于保證兩個基準(zhǔn)重合，不至于出現(xiàn)由于推力角的存在而使汽車行駛軌跡歪斜的情況。造成推力角不為零可能有以下原因：板彈簧中心螺栓損壞、后板簧吊耳磨損、車架彎折、副車架和地板部分或者承載車身發(fā)生彎折、拖拽臂襯套損或彎折。推力角的修正方式按調(diào)整后輪前束進(jìn)行。 電腦復(fù)檢調(diào)整以后，重新測量各個角度值，使之與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)想比較，看是否在車輛檢測數(shù)據(jù)范圍內(nèi)，如果不在檢測數(shù)據(jù)范圍內(nèi)，請重新調(diào)整在檢測，直到所調(diào)整的數(shù)據(jù)在標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的范圍內(nèi)。 試車由于汽車是一個復(fù)雜的群體組合，四輪定位只能休整它的局部參數(shù)，所以在測量平臺上測量的局部參數(shù)？再準(zhǔn)試車確，也很難保證它和汽車的整體參數(shù)相吻合，因此必須要進(jìn)行路試。 修整 通過測試，找出不足，重新確立調(diào)整方案。尤其是對那些曾經(jīng)發(fā)生過創(chuàng)傷的汽車，它的整體參數(shù)都發(fā)生了很大的變化，即時將局部的參數(shù)調(diào)整準(zhǔn)確，未必達(dá)到整體配合的要求，這就需要定位技師對特殊車輛的定位參數(shù)進(jìn)行“重新設(shè)計”，使局部參數(shù)和整體參數(shù)很好的配合起來，以達(dá)到穩(wěn)定，安全，舒適的要求。在重新進(jìn)行檢測時，需要注意是“新新設(shè)計”的數(shù)據(jù)必須是在標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)范圍內(nèi)，否則會使得其反，其調(diào)整效果與之相反。 打印結(jié)果 在整個調(diào)整過程完畢后將最終準(zhǔn)確的調(diào)查結(jié)果打印出來，使用戶對調(diào)查前后的各種參數(shù)有明確的對照。4 結(jié)語本文著重研討了汽車四輪定位的角度和定位角度不準(zhǔn)確所帶來的故障及癥狀，并對其原因作了具體分析。同時，還對四輪定位的調(diào)整步驟和方法做了分析，這些能使我們更好地理解四輪定位。汽車四輪定位參數(shù)是保證汽車正常行駛的重要參數(shù)，值得注意的是：由于所有四輪定位角度都是通過底盤機械結(jié)構(gòu)相互關(guān)聯(lián)的，所以改變其中一個角度，其他的角度也會相應(yīng)的改變。比如說，改變前束角會變動外傾角，由于改變前束角時，車輪會依著轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動，因此外傾角會變動。后傾角越大其外傾角改變也就越大。致 謝本文從擬定題目到定稿，歷時兩個多月。而今論文完成打印之時，我思緒萬千，心情久久不能平靜?；貞浳以陂L江職業(yè)學(xué)院的三年中，最令我難忘的恩師趙英勛老師，他治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，學(xué)識淵博，品德高尚，平易近人，在我學(xué)習(xí)期間不僅傳授了做學(xué)問的秘訣，還傳授了做人的準(zhǔn)則。這些都將使我終生受益。無論是在理論學(xué)習(xí)階段，還是在論文的選題、資料查詢、開題、研究和撰寫的每一個環(huán)節(jié)，無不得到趙老師的悉心指導(dǎo)和幫助。借此機會我向老師表示衷心的感謝！同時，我要感謝來工學(xué)院汽車專業(yè)授課的各位老師，正是由于他們的傳道、授業(yè)、解惑，讓我學(xué)到了專業(yè)知識，并從他們身上學(xué)到了如何求知治學(xué)、如何為人處事。我也要感謝我的母校長江職業(yè)學(xué)院，是她提供了良好的學(xué)習(xí)環(huán)境和生活環(huán)境，讓我的大學(xué)生活豐富多姿，為我的人生留下精彩的一筆。另外，感謝工學(xué)院05級汽電1班所有同學(xué)的幫助和勉勵。同窗之誼和手足之情，我將終生難忘！路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。我愿在未來的學(xué)習(xí)和研究過程中，以更加豐厚的成果來答謝曾經(jīng)關(guān)心、幫助和支持過我的所有領(lǐng)導(dǎo)、老師、同學(xué)、和朋友。學(xué)無止境。明天，將是我終身學(xué)習(xí)另一天的開始！參考文獻(xiàn)[1] 羅進(jìn)益,周紅軍. 轎車四輪定位檢測與調(diào)整]. 北京：人民交通出版社，2002[2] 李洪港. 四輪定位檢測與調(diào)整. 北京：人民交通出版社，2004[3] 陳家瑞. 汽車構(gòu)造. 北京：機械工業(yè)出版社，2004[4] 陳煥江. 汽車診斷與檢測. 北京：機械工業(yè)出版社，2002[5] 李卓森. 懸架系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng). 吉林：科學(xué)技術(shù)出版社，2004[6] 周林福. 汽車底盤構(gòu)造與維修. 北京：人民交通出版社，2005[7] 崔靖,周忠川. 汽車綜合性能檢測. 上海：上?？茖W(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社， 1999[8] 唐諾里斯. 懸架系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng). 長春：吉林科技出版社，199821 / 21