汽車差速器的設(shè)計(jì)與分析畢業(yè)論文-資料下載頁(yè)
2025-06-28 15:24本頁(yè)面
【正文】 的強(qiáng)度又要其精密度高。目前常見的螺栓有六角頭螺栓（全螺紋）、六角頭鉸制孔用螺栓、六角頭螺桿帶孔螺栓等[18]。而東風(fēng)EQ1090E型載貨汽車在1984年以前的連接后橋從動(dòng)錐齒輪和左差速器殼的12個(gè)M12。1984年以前的連接螺栓擰緊后容易發(fā)熱松動(dòng)，松動(dòng)的原因?yàn)榇簖X輪與差速器左殼之間沒(méi)有傳動(dòng)銷，螺栓的擰緊力矩不足[僅為78498],擰緊力矩所造成的從動(dòng)齒輪與差速器左殼貼合面之間的摩擦力矩，不足以承受由于汽車行駛工況經(jīng)常變化，所導(dǎo)致的交變載荷，造成貼合面間的松動(dòng)。因此，從動(dòng)齒輪與差速器左殼之間的連接螺栓要有足夠大的擰緊力矩，大的擰緊力矩要求較大直徑的連接螺栓。因此，在生產(chǎn)條件的允許下，將連接螺栓加大為M14，～ ，使情況有了較大的改善，而現(xiàn)在使用的是六角頭螺栓，尺寸為 M14，細(xì)牙螺紋。即為GB/T 5782 M14.現(xiàn)在生產(chǎn)螺栓的原材料一般是碳素鋼、不銹鋼、銅三種，為了加強(qiáng)螺栓的強(qiáng)度，此次選用的是碳素Q235A鋼。我們所接觸到的螺母有六角薄螺母、六角開槽螺母。在機(jī)械行業(yè)、汽車行業(yè)以及相關(guān)行業(yè)經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，螺母的種類和型號(hào)也越來(lái)越齊全。根據(jù)差速器已選定尺寸為 M14，所以由裝配關(guān)系選擇差速器螺母應(yīng)該為M14的，性能等級(jí)為8級(jí)的，不經(jīng)過(guò)表面處理、A級(jí)的I型六角螺母：即是GB/T6170 ?，F(xiàn)在一般生產(chǎn)的螺母原材料一般是碳素鋼、不銹鋼和銅三種，為了加強(qiáng)螺栓的強(qiáng)度，此次選用的是碳素45鋼。軸承是支撐著軸的零件，可以引導(dǎo)軸的旋轉(zhuǎn)，也可以承受軸上空轉(zhuǎn)的零件。根據(jù)裝配關(guān)系和連接零件的形狀選用的軸承為角接觸球軸承。由差速器和半軸的計(jì)算數(shù)據(jù)可取差速器軸承外徑為左右，內(nèi)徑為左右，參考《機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)手冊(cè)》選取的角接觸球軸承的型號(hào)是7010CGB/T 2971994.鍵主要用作軸和軸上零件之間的周向固定以傳遞扭矩，此處行星齒輪與十字軸的固定選擇普通平鍵。由十字軸的半徑要求，參考《機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)手冊(cè)》GB/T10962003選取平鍵的尺寸為87mm,鍵的長(zhǎng)度為20mm，材料選擇45鋼。 本章針對(duì)差速器上的一些標(biāo)準(zhǔn)零件，結(jié)合已經(jīng)設(shè)計(jì)的非標(biāo)準(zhǔn)零件的參數(shù)，參考查閱機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)手冊(cè)，選取了符合尺寸要求，裝配要求，配合要求的螺栓，螺母以及圓錐滾子軸承。 設(shè)計(jì)完差速器的組成部件就要對(duì)差速器進(jìn)行裝配。工業(yè)上裝配步驟如下：(1) 用壓力機(jī)將軸承的內(nèi)圈壓入左右差速器的半軸軸頸上；(2) 把左差速器殼放在工作臺(tái)上，在與行星齒輪和半軸齒輪相配合的工作面上涂抹機(jī)油，將半軸齒輪平面墊圈連同半軸齒輪一起裝入，將已裝好行星齒輪和球面墊圈的的十字軸裝入左差速器殼的十字槽中，并使行星齒輪與半軸齒輪嚙合。行星齒輪上裝上右邊的半軸齒輪、平面墊圈，將差速器右殼合到左殼上，注意對(duì)準(zhǔn)殼體上的合件標(biāo)記，從右向左插入螺栓，在螺栓左端套上鎖片，用螺母緊固，半軸齒輪支承端面與支承墊圈間的間隙應(yīng)不大于。(3) 將從動(dòng)錐齒輪裝到差速器左殼上，用螺栓鎖緊。齒輪嚙合間隙的調(diào)整：正確的齒輪嚙合間隙范圍為，而一對(duì)齒輪的齒輪間隙變動(dòng)范圍為。如：一對(duì)齒輪的最小齒輪間隙為，則最大間隙只能為，若最大齒輪間隙為，則最小齒輪間隙為等。齒輪的嚙合間隙的調(diào)整可用移動(dòng)差速器軸承的調(diào)整螺母來(lái)達(dá)到。由于差速器軸承的預(yù)緊度已經(jīng)預(yù)先調(diào)好，因此調(diào)整嚙合間隙時(shí)，一側(cè)的調(diào)整螺母松或緊多少。另一側(cè)的調(diào)整螺母也要松或緊多少，以便差速器軸承的預(yù)緊度保持不變[19]。針對(duì)差速器中的非標(biāo)準(zhǔn)零件和標(biāo)準(zhǔn)零件在裝配過(guò)程中的配合尺寸的要求，本章做出了一些說(shuō)明，以使差速器整體裝配時(shí)能夠順利進(jìn)行，最后還介紹了差速器中一些零部件調(diào)整的規(guī)范要求。 附圖差速器裝配圖如下圖所示： 參考文獻(xiàn)[1]:清華大學(xué)出版社, [2]蔡興旺,（第2版下冊(cè)).北京:機(jī)械工業(yè)出社,[3]（第4版).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2006[4][J].礦上機(jī)械,1999[5][J].[6]:機(jī)械工業(yè)出版社,2010[7]于濤,宋志安,:國(guó)防工業(yè)出版社,2010[8]:機(jī)械工業(yè)出版社,2005[9]Ardara， Ciao，D.,Mechanisms and machine Theory,1987,22,315319[10](下冊(cè)).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2002[11],2005[12]:機(jī)械工業(yè)出版社,1996[13]侯運(yùn)豐,2008,25（3）[14]任愛華,劉雍德,，2007,31（2）[15]:機(jī)械工業(yè)出版社,2011[16]:華中科技大學(xué)出版社,2002[17]濮良貴,：高等教育出版社，2010[18]吳宗澤,：高等教育出版社，2010[19]龐學(xué)慧,：電子工業(yè)出版社，2009 致謝此次論文歷時(shí)一個(gè)多月，能夠順利完成并非我一個(gè)人的努力，論文從開始選題到現(xiàn)在的順利完成，首先我要感謝我的指導(dǎo)老師高玉霞，在她的身上我學(xué)到了對(duì)待知識(shí)和學(xué)習(xí)的態(tài)度，她給了我很多幫助，也在我設(shè)計(jì)遇到不解的時(shí)候給我指導(dǎo)和答疑，為我論文的順利完成指出了很好的方向；還要感謝和我分在一組的同學(xué)的幫助，感謝他們?cè)诮o我提供資料的同時(shí)也給了我撰寫論文的意見和建議。另外，要感謝在大學(xué)期間所有傳授我知識(shí)的老師，是你們的悉心教導(dǎo)使我獲得很多的專業(yè)知識(shí)，這也是論文得以完成的基礎(chǔ)，也要感謝學(xué)校提供和創(chuàng)造很多讓我們順利完成論文的查閱資料的完善條件。在此還要鄭重地感謝我的父母，給我創(chuàng)造上大學(xué)的條件，讓我不斷地進(jìn)步與成熟，讓我擁有更多的資本去完成和完善我以后的人生。雙曲面齒輪與弧齒錐齒輪相比具有一下優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)雙曲面齒輪與螺旋錐齒輪尺寸相同時(shí)，雙曲面齒輪傳動(dòng)有更大的傳動(dòng)比。當(dāng)傳動(dòng)比一定，從動(dòng)齒輪尺寸相同時(shí)，雙曲面主動(dòng)齒輪比相應(yīng)的螺旋錐齒輪有較大的直徑，較高的輪齒強(qiáng)度以及較大的主動(dòng)齒輪軸和軸承剛度。當(dāng)傳動(dòng)比一定，主動(dòng)齒輪尺寸相同時(shí)，雙曲面從動(dòng)齒輪直徑比相應(yīng)的螺旋錐齒輪為小，因而有較大的離地間隙。在工作過(guò)程中，可改善齒輪的磨合過(guò)程，使其具有更高的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。，重合度較大，不僅提高了傳動(dòng)平穩(wěn)性，而且使齒輪的彎曲強(qiáng)度提高約30%。根據(jù)這些優(yōu)點(diǎn)，主減速器齒輪選取雙曲面齒輪。、從動(dòng)齒輪的支承方案主動(dòng)錐齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩不是很大，所以我們選取懸臂式支承，這樣既保證了支承剛度又能使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便制造。從動(dòng)錐齒輪的支承選擇跨置式的，這種支承可以增大支承度，使軸承負(fù)荷減小，齒輪嚙合條件改善。 第31頁(yè) 共27頁(yè)
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