【正文】 支承間距，應使兩軸承圓錐滾子的小端相向朝內，而大端朝外，以使拉長、縮短，從而增強支承剛度。由于圓錐滾子軸承在潤滑時，潤滑油只能從圓錐滾子軸承的小端通過離心力流向大端，所以在殼體上應該有通入兩軸承間的右路管道和返回殼體的回油道。 主動齒輪的支持型式另外，為了拆裝方便，應使主動錐齒輪后軸承（緊靠齒輪大端的軸承）的支承軸徑大于其前軸承的支持軸徑。根據上面可算出軸承支承中心距，在這里取。軸承的的選擇，在這里選擇主動錐齒輪后軸承為圓錐滾子軸承30209型，前軸承為圓錐滾子軸承30207型。由此可得到： (45)式中：—軸承的最小安裝尺寸，由《機械設計課程設計》書可查得。則，取=。 齒輪軸承徑向載荷的計算軸承A、B的徑向載荷分別為： (46) (47)式中：帶入公式得： 主動錐齒輪軸參數設計 主減速器錐齒輪軸此軸為花鍵軸，初選為 (48)，為變速器輸出的最大轉矩，則由于花鍵為標準件，所以查表得花鍵內徑，外徑。其軸的各段的尺寸為：第1段：主動錐齒輪，其齒寬為44，大端分度圓直徑為56，；第2段：直徑為47，寬度為4；第3段：直徑為41,長4mm；第4段：這段與軸承相配合，其選用的軸承代號為30209,，其小徑為45，大徑為85，其軸的直徑為45，寬度為20；第5段：直徑為41，長30mm；第6段：這段與軸承配合，其選用的軸承代號為30207，其小徑為35，大徑為72。其軸的直徑為35，寬度為16；第7段：花鍵軸，花鍵小徑為32，大徑為35，花鍵軸寬為40；第8段：螺栓軸，螺栓直徑為M30。螺栓長度為40。由此計算可得主動錐齒輪的總長度為201。 主動錐齒輪軸的校核，齒輪的圓周力，軸向力，徑向力，并還知道兩軸承受徑向力和軸向力分別為，；。其軸承所受的軸向力與軸受到的軸向力是一對作用力與反作用力，徑向力也是一對作用力與反作用力。規(guī)定齒輪受的軸向力和徑向力為正，前、后軸承給軸的力的方向分別與錐齒輪受的力方向相反，則為負；徑向力為正，為負。后面花鍵軸和螺栓軸可以不用計算，其結果不受多大影響。 主動錐齒輪軸受力圖求出水平面上的彎矩并畫出彎矩圖：規(guī)定順時針方向為負，其齒輪受到的彎矩為正，后齒輪受到的彎矩為負，前齒輪受到的彎矩為正，： 垂直面上彎矩圖求出垂直面上的彎矩并畫出彎矩圖：根據上面的方向，： 垂直面上彎矩圖合成彎矩可得：由上面的圖可知，在后軸承受力點上的彎矩最大。 計算危險截面上的軸的直徑，軸的材料選擇20CrMnTi，經過調質等處理，彎曲許用應力，則： (49)，所以校核成功。 行星齒輪軸的設計 行星齒輪軸直徑及支承長度行星齒輪軸直徑為 (410)式中： —差速器傳遞的轉矩，在此?。? —行星齒輪的數目，在此為； —行星齒輪支承面中點至錐頂的距離， ，為半軸齒輪齒面寬中點處的直徑，而； —支承面的許用擠壓應力，在此取。帶入公式得：圓整后取行星齒輪軸徑為20mm。行星齒輪在軸上的支承長度為 普通平鍵的選擇由于軸徑在17~22這個范圍內，根據《機械設計課程設計手冊》選擇為的普通平鍵，鍵的長度為20。 圓柱銷的選擇參照《機械設計課程設計手冊》選擇公稱直徑為6的圓柱銷。 計算載荷的確定 (411)式中：發(fā)動機最大轉矩；變速器一擋傳動比；主減速比。 行星齒輪軸的強度計算扭轉應力： (412)取，則，即滿足強度要求。式中：行星齒輪軸的扭轉應力，； 行星齒輪軸的計算轉矩，； 行星齒輪軸的桿部直徑，； 行星齒輪軸的扭轉許用應力，取。 半軸的設計 半軸概述驅動車輪傳動裝置的結構形式與驅動橋的結構形式密切相關，在斷開式驅動橋和轉向驅動橋中，驅動車輪的傳動裝置包括半軸和萬向節(jié)傳動裝置，且多采用等速萬向節(jié)；在一般的非斷開式驅動橋上，驅動車輪的傳動裝置就是半軸，半軸將差速器的半軸齒輪和車輪的輪轂聯接起來。在裝有輪邊減速器的驅動橋上，驅動車輪的傳動裝置還應包括輪邊減速器， 這時半軸將半軸齒輪與輪邊減速器的主動齒輪聯接起來。半軸的型式主要取決于半軸的支承型式。普通非斷開式驅動橋的半軸，根據其外端支承型式或受力狀況的不同可分為半浮式，3/4浮式和全浮式三種。全浮式半軸，其特點是輪轂通過一對滾錐軸承支承在半軸套筒上。這種半軸在理論上僅受到轉矩，而不承受其他的路面反力。全浮式半軸廣泛用于中、重型貨車。本設計采用的半軸支承形式是全浮式半軸支承。 半軸計算載荷的確定計算載荷的確定 (413)式中：差速器分配系數，對圓錐行星齒輪差速器可取=；變速器一擋傳動比；主減速比。如果傳動系中尚有其他減速裝置，還應考慮其對半軸轉矩的影響，即在上述計算公式等式的右側，應乘以其減速裝置的傳動比。 半軸桿部直徑的選擇在設計時，全浮式半軸桿部直徑的初步選取可按下式進行； (414)圓整后取式中：半軸的桿部直徑，； 半軸的計算轉矩，； 半軸的扭轉許用應力。 半軸的強度計算扭轉應力： (415)取，則，即滿足強度要求。式中：半軸的扭轉應力，； 半軸的計算轉矩，； 半軸桿部直徑，； 半軸扭轉的許用應力，取。第五章 結論主減速器以及差速器總成是驅動橋和動力傳遞重要的部件，對傳遞發(fā)動機動力、可靠保證動力傳輸和提高汽車使用壽命都有很大的影響。本次畢業(yè)設計主要完成了BJ2022汽車主減速器、差速器總成的設計與計算，包括其主要零部件尺寸的設計計算和材料的選擇等。1) 根據驅動橋工作條件的要求，進行了齒輪結構的設計，通過計算，驗證了所設計的所有齒輪可以滿足強度要求。2) 差速器的差速功用是實現汽車轉彎的直接影響因素，差速齒輪的嚙合至關重要，保證了其中心線重合、節(jié)錐角相加為90度。3） 對各個零件進行校核，主減速器和差速器在運行過程中處于較高速運轉，同時符合溫度與疲勞強度。主減速器總成設計結構合理，符合實際應用，具有很好的動力性和經濟性，主減速器總成及零部件的設計能盡量滿足零件的標準化、部件的通用化和產品的系列化及汽車變型的要求，修理、保養(yǎng)方便，機件工藝性好，制造容易。這次的設計是對四年所學過的知識的一個復習，包括汽車構造、機械設計、機械制圖等等。很多知識以前只是停留在理論上的認識，現在我們把理論運用到了實踐中，又有了更為深刻的認識。任何的事情都不可能達到完美，我們的設計更是這樣的。通過反復的演算、修改、優(yōu)化才能使我們的結果趨于合理，才會使圖形效果更理想。通過這次設計，也對自己做了一個總結。這次的畢業(yè)設計給我最大的感受就是結果不是最重要的，我們享受的是一個努力的過程和認真的態(tài)度。但此設計過程仍有許多不足，在設計結構尺寸時，有些設計參數是按照以往經驗值得出，這樣就帶來了一定的誤差。另外，在一些小的方面，由于時間問題，做得還不夠仔細，懇請各位老師同學給予批評指正。參考文獻[1][M].人民交通出版社，[2][M].重慶大學出版社，[3]（第4版）[M].機械工業(yè)出版社，[4][M].國防工業(yè)出版社，[5]（第3版）[M].機械工業(yè)出版社，[6][M].北京郵電大學出版社，[7][M].國防工業(yè)出版社，[8][M].北京理工大學出版社，
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