【正文】 給ECU。?答：有爆震時，逐漸減小點(diǎn)火提前角，只到爆震消除為止，無爆震時，逐漸增大點(diǎn)火提前角，再次發(fā)生爆震時，ECU由減小點(diǎn)火提前角，是個對點(diǎn)火提前角進(jìn)行反復(fù)調(diào)整的過程。？答：起動后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號和空調(diào)開關(guān)信號，來確定基本點(diǎn)火提前角。？答：由于現(xiàn)代車采用了高能點(diǎn)火線圈，改善點(diǎn)火性能。為了防止初級電流過大燒壞點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加了恒流控制電路。？試述有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理？答：作用：根據(jù)發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火順序，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電依次輸送給各缸火花塞。工作原理：ECU根據(jù)各傳感器信號確定某缸點(diǎn)火時，向點(diǎn)火器發(fā)出指令信號，點(diǎn)火器則根據(jù)ECU的指令控制點(diǎn)火線圈內(nèi)初級電路通電或斷電，當(dāng)點(diǎn)火線圈中的初級線圈斷電時，次級線圈產(chǎn)生的高壓電經(jīng)分電器輸送給點(diǎn)火缸的火花塞，以實現(xiàn)點(diǎn)火。汽油機(jī)輔助控制系統(tǒng)習(xí)題一、填空題 、 __ 車速信號__確認(rèn)怠速工況。，旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)又分為__步進(jìn)電機(jī)型__、 __旋轉(zhuǎn)電磁閥型__ __占空比控制電磁閥型___、開關(guān)型?！?25___個步進(jìn)級。、 __暖機(jī)控制_ 、 怠速穩(wěn)定控制__、怠速預(yù)測控制和學(xué)習(xí)控制。、 __閥桿__ 、_ 線圈 、 __彈簧 __等組成。 _ VSV__；諧波增壓控制系統(tǒng)用英文字母表示為___ACIS__。 ，應(yīng)隨轉(zhuǎn)速的提高應(yīng)適當(dāng)___增大__進(jìn)氣門的提前開啟角。，在結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是：___凸輪軸的凸輪較多，且升程不等，進(jìn)氣搖臂總成的結(jié)構(gòu)復(fù)雜____。 ，廢氣渦輪增壓停止工作。 _ 、 ___ NOX __ 和 ___碳煙___。，發(fā)動機(jī)工作時，ECUEGR電磁閥通電停止廢氣再循環(huán)的工況有：_ 起動工況__、 __怠速工況__、 __暖機(jī)工況__。，EGR閥開度將__減小__。 。 ，當(dāng)實際的空燃比小于理論空燃比時，～ __?！妗?。 CCS_，又稱__恒速行駛系統(tǒng) 。、 _安全開關(guān)__、 _傳感器__、 __巡航控制ECU__、 _執(zhí)行元件__等組成。，主要用于_ 選擇巡航控制模式、設(shè)置或修正巡航控制車速等__。：__不能進(jìn)入巡航控制模式__、 __間歇性故障__、 不能維持巡航控制車速__ 、__安全保護(hù)系統(tǒng)故障__等。，主要應(yīng)對__電源電路___、 ___風(fēng)扇電動機(jī)及其電路__、 __風(fēng)扇繼電器線圈電阻__及繼電器電路進(jìn)行檢查。，故障指示燈正?，F(xiàn)象應(yīng)該是___點(diǎn)亮__的。，將造成發(fā)動機(jī)__不能起動或失速___。 。 、__爆震傳感器__。（或鈀）和銠__的混合物。 _ 30℃～100℃___。 。 。，發(fā)動機(jī)的溫度必須處于__正常工作溫度___。 、__脈沖空氣系統(tǒng)___兩種。，然后再以高密度送入氣缸___。、 __增壓壓力電磁閥___、 __膜片式控制閥__和冷卻器。，一般都帶有冷卻器，作用是___降低進(jìn)氣溫度，對消除發(fā)動機(jī)爆震、提高進(jìn)氣效率都十分有利_____。，必須對增壓壓力進(jìn)行控制，其目的是___防止發(fā)動機(jī)爆震和防止熱負(fù)荷___。，巡航控制系統(tǒng)可分為___真空控制式___ 、_電機(jī)控制式_兩種。，氧化鈦式氧傳感器的二氧化鈦半導(dǎo)體阻值__小__。 發(fā)動機(jī)排放 要求且運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定前提下以降低怠速時 燃油消耗量 。 傳感器 、 ECU 、 執(zhí)行元件 三部分組成。 節(jié)氣門直動式 ____和___ 旁通空氣式____兩種類型。，如采用齒輪減速機(jī)構(gòu)后，會導(dǎo)致 動態(tài)響應(yīng) 性能變差。 輸入脈沖___。，是提高發(fā)動機(jī) 動力 性和 經(jīng)濟(jì) 性的重要措施之一。，增壓裝置可分為 廢氣渦輪增壓 和 動力壓力 兩類。 CO 、 HC 、 NOX 。 汽油蒸汽排放 英文縮寫。 開環(huán)控制 EGR系統(tǒng)和 閉環(huán)控制 EGR系統(tǒng)。 三元催化劑 的將有害氣體變?yōu)闊o害氣體。 混合氣濃度 和 排放溫度 。 氧化鋯 和 氧化鈦 兩類。，二氧化鈦的電阻值 增大 。61. 在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，ECU將接收的轉(zhuǎn)速信號與 確定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速 進(jìn)行比較，差值應(yīng)為20r/min。，ECU根據(jù)蓄電池電壓調(diào)節(jié) 控制閥 的開度，提高發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。 線圈產(chǎn)生的電磁力的大小 。 平均通電 來實現(xiàn)的。 石蠟感溫器 、 控制閥 和 彈簧 組成。，壓力波傳播距離長，發(fā)動機(jī) 低速性能 較好。，加速踏板位置傳感器采用 電位計 式。 ABS 、 TRC 系統(tǒng)ECU的輸出執(zhí)行信號，調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度。，將 新鮮空氣 送入排氣管，以降低CO和HC的排放量。，禁止使用 含鉛 汽油。，廢氣再循環(huán)量的多少可用 EGR率 來表示。 高溫 、 高壓 條件下形成的。 進(jìn)氣量 進(jìn)行控制。 旁通空氣 式怠速控制系統(tǒng)。，怠速控制閥預(yù)先設(shè)定在 全開 位置。 ECU 的指令，控制 節(jié)氣門 的開度。，故障自診斷系統(tǒng)自動啟動 失效保護(hù) 功能。 103℃ 時，ECU將風(fēng)扇的電路接通。 隨車診斷 系統(tǒng)。80. 應(yīng)急備用系統(tǒng)工作時，只能根據(jù) 起動開關(guān) 信號和 信號將發(fā)動機(jī)工況簡單的分為啟動、怠速和非怠速三種。81．失效保護(hù)使ECU根據(jù) 起動 信號和 節(jié)氣門位置傳感器 信號按固定的噴射時間控制發(fā)動機(jī)工作。82．三元催化轉(zhuǎn)換器正常起作用是以減少___CO、HC___的排放。 83．燃油蒸發(fā)排放管的作用是___將HC氣體從燃油箱內(nèi)送至活性碳管_____。84．在正常運(yùn)行工況下，節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)___斷開___。 85．隨著冷卻液溫度的升高，點(diǎn)火提前角應(yīng)逐漸__減小___。 。 ，其中包括__傳統(tǒng)型催化轉(zhuǎn)換器__、 __雙級催化轉(zhuǎn)換器__、 __預(yù)熱催化轉(zhuǎn)換器___等。 ，多為___鉑（或鈀）__和____銠___的混合物。 。 ：一是__已到使用期限__；二是_碳煙、鉛化物、硅膠、機(jī)油等物質(zhì)沉積在氧傳感器上 _。 。 。 。 ，進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般在__6%～23%___之間變化。 EGR閥___、___ EGR樞軸位置傳感器__和____ EGR真空調(diào)節(jié)器__等。 PCV閥__是曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)中最重要的部件。 。 ，進(jìn)氣管的氣體還在繼續(xù)來回波動的作用來提高充氣效率_____。 ，巡航控制系統(tǒng)可分為___真空控制式___和____電機(jī)控制式___兩種。 、___踏板位置傳感器__、 __發(fā)動機(jī)控制模塊__伺服電動機(jī)和__節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)___組成。 CAN __。 ，分析儀上__ O2___和___ CO2__的讀數(shù)不受三元催化轉(zhuǎn)換器的影響。 ；用以判斷____廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作是否正常_____。 二、判斷題。（√）、車速為零時，才進(jìn)行怠速控制。（√）。（√）。（√），開關(guān)型怠速控制閥的線圈處在通電狀態(tài)。（√）。（√）。（）。（），活性碳罐上都設(shè)有真空控制閥。（），排出的NOX量越多。（√），立即拆下EGR閥上的真空軟管，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無變化。（√）。 （√），若車速過低，ECU將自動解除巡航控制。（√），使用巡航控制系統(tǒng)，會引起發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化過大。（√）。（√），系統(tǒng)會自動停止工作。（√）。（），特別是機(jī)械裝置、真空裝置等。（√），但不能確定故障的具體部位。（√），失效保護(hù)系統(tǒng)使ECU立即切斷燃油噴射。（√），ECU將始終接收到節(jié)氣門處于開度為50%的信號。（），但不能保證控制系統(tǒng)的優(yōu)化控制。（√）。（√），三元催化裝置前面。（√），ECU也需要供電，以保存相應(yīng)的車輛參數(shù)。（ √） ，三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率才最佳。（√） ，延長其使用壽命。（） 、失效時也會造成發(fā)動機(jī)動力性下降。（√） 。（√） ，氮氧化合物排出的就越多。（） 。（ √） ，首先要檢查該系統(tǒng)上所有真空軟管和電路連接。（√） 。（√） ，殼體和零件間無相對位置，因而沒有必要注標(biāo)志。（） 。（） ，氧傳感器是必不可少的。（√） ，不會導(dǎo)致混合氣過濃。（）～8萬公里應(yīng)更換一次。（√），CO的排放量最多，NOx最少。（√），HC排放量最少，NOx增加最顯著（）。（）。（），在各種工況下都工作。（）、CO和NOx的排放量。（）。（√）。（）。（√）—Ⅱ系統(tǒng)中使用。（）。（√），盡量使發(fā)電機(jī)保持高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（）。（√），開關(guān)型怠速控制閥控制的旁通空氣量更多。（）。（ ），當(dāng)氣體慣性過后進(jìn)氣門附近被壓縮的氣體膨脹而流向進(jìn)氣相同的方向。（ ）。（ √），凸輪軸沿工作方向轉(zhuǎn)過一個角度，如：氣門提前開啟角增大，則遲后關(guān)閉角也增大。（），通過水溫傳感器給電腦提供一個反饋信號，以便監(jiān)控系統(tǒng)工作。（）。（√），從而提高氣缸的最高溫度。（），而EGR開度是ECU控制。（）℃時，TWC轉(zhuǎn)換效率下降。（√），兩電極產(chǎn)生的是高電壓（約1V）。（√），電磁閥不通電時，從進(jìn)氣管側(cè)軟管頭吹入（），若車速過低當(dāng)減速時ECU將自動解除巡航控制。（√）。（）。（√），發(fā)動機(jī)沒有起動或起動后短時間內(nèi)“故障指示燈”點(diǎn)亮說明系統(tǒng)有故障。（）。（√） 。（） ，廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)將停止工作。（√） ，節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)打開。（） 、潤滑油及其裂解產(chǎn)物和部分氧化霧。（√） ，是由于混合氣在高溫、富氧下燃燒時產(chǎn)生的。（√） ，三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率才能得到精確控制。（√）。（√） 。（√） 。（√） 。（√） ，但不會使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生回火現(xiàn)象。（），會使HC的排放量降低。（） ，一定要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行充分的預(yù)熱。（√） 。（√） 。（√） 。（√） 。（） ，可使傳感器的輸出信號穩(wěn)定。（√） 。（） 。（√）。（√）。（）。（√） 三．選擇題　行駛時( B )排放量最多，( )排放量最少。 　A．NOx……HC； B．NOx……CO； C．HC……CO；　D．CO……HC減速時( B )排放量最少，( )排放量顯著增加。 　A．NOx……HC； B．NOx……CO； C．HC……CO；　D．CO……HC發(fā)動機(jī)工作時的燃油量是( D )。A．噴油器噴油量 B．燃油泵供油量C．來自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量 D．A+B本田車系的VAEC電磁閥電阻為( C )Ω。 　A．10～15 B．14～20 C．14～30　　D．10～25廢氣再循環(huán)的作用是抑制( C )的產(chǎn)生。 　 A．HC B．CO C．NOx D．有害氣體進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在( D )范圍內(nèi)。 　A．1％～2％； B．2％～5％； C．5％～10％； D．6％～13％在( B )時廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。 ?。粒旭? B．怠速 C．高轉(zhuǎn)速 D．熱車采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝( C )。 　A．前氧傳感器 B．后氧傳感器 C．前、后氧傳感器如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號波動( D )。 　A．頻率高 B．增加 C．沒有 D．緩慢發(fā)動機(jī)過熱將使( B )。A．EGR系統(tǒng)工作不良 B．燃油蒸發(fā)量急劇增多C．三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞 D．曲軸箱竄氣增加1進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變( B )達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。 　A．進(jìn)氣通道截面積 B．壓力波傳播路線長度 　C．廢氣流動路線 D．進(jìn)氣管長度1氧化鋯只有在（ B）以上的溫度時才能正常工作。 ℃ ℃ C. 815℃ ℃1 在暖機(jī)過程中，ECU根據(jù)（ C） 按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開度. C .冷卻液溫度 1氧化鈦氧傳感器工作時，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦的電阻值（ A） B. 減小 1步進(jìn)電動機(jī)的工作范圍為（ D）個步進(jìn)極。A. 0～150 ～215 C. 0～175 ～1251當(dāng)冷卻液溫度低于（ C）℃ 時，冷卻風(fēng)扇不工作?！? ℃ C98℃. ℃1下列哪個工況不是采用開環(huán)控制（ C） 1下列說明不正確的一項為（ D）A. 發(fā)動機(jī)起動后，開怠速運(yùn)轉(zhuǎn)超過預(yù)示時間時，開關(guān)型怠速控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)B. 發(fā)動機(jī)起動工作時或剛剛起動后，開關(guān)型怠速控制閥開啟C. 當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合，且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定轉(zhuǎn)速以下時D. 發(fā)動機(jī)起動后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)超過預(yù)定時，