【正文】 給ECU。?答：有爆震時，逐漸減小點火提前角，只到爆震消除為止，無爆震時，逐漸增大點火提前角，再次發(fā)生爆震時，ECU由減小點火提前角，是個對點火提前角進行反復調(diào)整的過程。？答：起動后怠速運轉時，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號、發(fā)動機轉速傳感器信號和空調(diào)開關信號，來確定基本點火提前角。？答：由于現(xiàn)代車采用了高能點火線圈，改善點火性能。為了防止初級電流過大燒壞點火線圈，在部分電控點火系統(tǒng)的點火控制電路中增加了恒流控制電路。？試述有分電器電控點火系統(tǒng)的工作原理？答：作用：根據(jù)發(fā)動機的點火順序，將點火線圈產(chǎn)生的高壓電依次輸送給各缸火花塞。工作原理：ECU根據(jù)各傳感器信號確定某缸點火時，向點火器發(fā)出指令信號，點火器則根據(jù)ECU的指令控制點火線圈內(nèi)初級電路通電或斷電，當點火線圈中的初級線圈斷電時，次級線圈產(chǎn)生的高壓電經(jīng)分電器輸送給點火缸的火花塞，以實現(xiàn)點火。汽油機輔助控制系統(tǒng)習題一、填空題 、 __ 車速信號__確認怠速工況。，旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)又分為__步進電機型__、 __旋轉電磁閥型__ __占空比控制電磁閥型___、開關型。～125___個步進級。、 __暖機控制_ 、 怠速穩(wěn)定控制__、怠速預測控制和學習控制。、 __閥桿__ 、_ 線圈 、 __彈簧 __等組成。 _ VSV__；諧波增壓控制系統(tǒng)用英文字母表示為___ACIS__。 ，應隨轉速的提高應適當___增大__進氣門的提前開啟角。，在結構上的主要區(qū)別是：___凸輪軸的凸輪較多，且升程不等，進氣搖臂總成的結構復雜____。 ，廢氣渦輪增壓停止工作。 _ 、 ___ NOX __ 和 ___碳煙___。，發(fā)動機工作時，ECUEGR電磁閥通電停止廢氣再循環(huán)的工況有：_ 起動工況__、 __怠速工況__、 __暖機工況__。，EGR閥開度將__減小__。 。 ，當實際的空燃比小于理論空燃比時，～ __?！妗?CCS_，又稱__恒速行駛系統(tǒng) 。、 _安全開關__、 _傳感器__、 __巡航控制ECU__、 _執(zhí)行元件__等組成。，主要用于_ 選擇巡航控制模式、設置或修正巡航控制車速等__。：__不能進入巡航控制模式__、 __間歇性故障__、 不能維持巡航控制車速__ 、__安全保護系統(tǒng)故障__等。，主要應對__電源電路___、 ___風扇電動機及其電路__、 __風扇繼電器線圈電阻__及繼電器電路進行檢查。，故障指示燈正?，F(xiàn)象應該是___點亮__的。，將造成發(fā)動機__不能起動或失速___。 。 、__爆震傳感器__。（或鈀）和銠__的混合物。 _ 30℃～100℃___。 。 。，發(fā)動機的溫度必須處于__正常工作溫度___。 、__脈沖空氣系統(tǒng)___兩種。，然后再以高密度送入氣缸___。、 __增壓壓力電磁閥___、 __膜片式控制閥__和冷卻器。，一般都帶有冷卻器，作用是___降低進氣溫度，對消除發(fā)動機爆震、提高進氣效率都十分有利_____。，必須對增壓壓力進行控制，其目的是___防止發(fā)動機爆震和防止熱負荷___。，巡航控制系統(tǒng)可分為___真空控制式___ 、_電機控制式_兩種。，氧化鈦式氧傳感器的二氧化鈦半導體阻值__小__。 發(fā)動機排放 要求且運轉穩(wěn)定前提下以降低怠速時 燃油消耗量 。 傳感器 、 ECU 、 執(zhí)行元件 三部分組成。 節(jié)氣門直動式 ____和___ 旁通空氣式____兩種類型。，如采用齒輪減速機構后，會導致 動態(tài)響應 性能變差。 輸入脈沖___。，是提高發(fā)動機 動力 性和 經(jīng)濟 性的重要措施之一。，增壓裝置可分為 廢氣渦輪增壓 和 動力壓力 兩類。 CO 、 HC 、 NOX 。 汽油蒸汽排放 英文縮寫。 開環(huán)控制 EGR系統(tǒng)和 閉環(huán)控制 EGR系統(tǒng)。 三元催化劑 的將有害氣體變?yōu)闊o害氣體。 混合氣濃度 和 排放溫度 。 氧化鋯 和 氧化鈦 兩類。，二氧化鈦的電阻值 增大 。61. 在怠速運轉時，ECU將接收的轉速信號與 確定的目標轉速 進行比較，差值應為20r/min。，ECU根據(jù)蓄電池電壓調(diào)節(jié) 控制閥 的開度，提高發(fā)動機的怠速轉速。 線圈產(chǎn)生的電磁力的大小 。 平均通電 來實現(xiàn)的。 石蠟感溫器 、 控制閥 和 彈簧 組成。，壓力波傳播距離長，發(fā)動機 低速性能 較好。，加速踏板位置傳感器采用 電位計 式。 ABS 、 TRC 系統(tǒng)ECU的輸出執(zhí)行信號，調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度。，將 新鮮空氣 送入排氣管，以降低CO和HC的排放量。，禁止使用 含鉛 汽油。，廢氣再循環(huán)量的多少可用 EGR率 來表示。 高溫 、 高壓 條件下形成的。 進氣量 進行控制。 旁通空氣 式怠速控制系統(tǒng)。，怠速控制閥預先設定在 全開 位置。 ECU 的指令，控制 節(jié)氣門 的開度。，故障自診斷系統(tǒng)自動啟動 失效保護 功能。 103℃ 時，ECU將風扇的電路接通。 隨車診斷 系統(tǒng)。80. 應急備用系統(tǒng)工作時，只能根據(jù) 起動開關 信號和 信號將發(fā)動機工況簡單的分為啟動、怠速和非怠速三種。81．失效保護使ECU根據(jù) 起動 信號和 節(jié)氣門位置傳感器 信號按固定的噴射時間控制發(fā)動機工作。82．三元催化轉換器正常起作用是以減少___CO、HC___的排放。 83．燃油蒸發(fā)排放管的作用是___將HC氣體從燃油箱內(nèi)送至活性碳管_____。84．在正常運行工況下，節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點___斷開___。 85．隨著冷卻液溫度的升高，點火提前角應逐漸__減小___。 。 ，其中包括__傳統(tǒng)型催化轉換器__、 __雙級催化轉換器__、 __預熱催化轉換器___等。 ，多為___鉑（或鈀）__和____銠___的混合物。 。 ：一是__已到使用期限__；二是_碳煙、鉛化物、硅膠、機油等物質沉積在氧傳感器上 _。 。 。 。 ，進入進氣歧管的廢氣量一般在__6%～23%___之間變化。 EGR閥___、___ EGR樞軸位置傳感器__和____ EGR真空調(diào)節(jié)器__等。 PCV閥__是曲軸箱強制通風系統(tǒng)中最重要的部件。 。 ，進氣管的氣體還在繼續(xù)來回波動的作用來提高充氣效率_____。 ，巡航控制系統(tǒng)可分為___真空控制式___和____電機控制式___兩種。 、___踏板位置傳感器__、 __發(fā)動機控制模塊__伺服電動機和__節(jié)氣門執(zhí)行機構___組成。 CAN __。 ，分析儀上__ O2___和___ CO2__的讀數(shù)不受三元催化轉換器的影響。 ；用以判斷____廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作是否正常_____。 二、判斷題。（√）、車速為零時，才進行怠速控制。（√）。（√）。（√），開關型怠速控制閥的線圈處在通電狀態(tài)。（√）。（√）。（）。（），活性碳罐上都設有真空控制閥。（），排出的NOX量越多。（√），立即拆下EGR閥上的真空軟管，發(fā)動機轉速應無變化。（√）。 （√），若車速過低，ECU將自動解除巡航控制。（√），使用巡航控制系統(tǒng)，會引起發(fā)動機轉速變化過大。（√）。（√），系統(tǒng)會自動停止工作。（√）。（），特別是機械裝置、真空裝置等。（√），但不能確定故障的具體部位。（√），失效保護系統(tǒng)使ECU立即切斷燃油噴射。（√），ECU將始終接收到節(jié)氣門處于開度為50%的信號。（），但不能保證控制系統(tǒng)的優(yōu)化控制。（√）。（√），三元催化裝置前面。（√），ECU也需要供電，以保存相應的車輛參數(shù)。（ √） ，三元催化轉換器的轉換效率才最佳。（√） ，延長其使用壽命。（） 、失效時也會造成發(fā)動機動力性下降。（√） 。（√） ，氮氧化合物排出的就越多。（） 。（ √） ，首先要檢查該系統(tǒng)上所有真空軟管和電路連接。（√） 。（√） ，殼體和零件間無相對位置，因而沒有必要注標志。（） 。（） ，氧傳感器是必不可少的。（√） ，不會導致混合氣過濃。（）～8萬公里應更換一次。（√），CO的排放量最多，NOx最少。（√），HC排放量最少，NOx增加最顯著（）。（）。（），在各種工況下都工作。（）、CO和NOx的排放量。（）。（√）。（）。（√）—Ⅱ系統(tǒng)中使用。（）。（√），盡量使發(fā)電機保持高怠速運轉。（）。（√），開關型怠速控制閥控制的旁通空氣量更多。（）。（ ），當氣體慣性過后進氣門附近被壓縮的氣體膨脹而流向進氣相同的方向。（ ）。（ √），凸輪軸沿工作方向轉過一個角度，如：氣門提前開啟角增大，則遲后關閉角也增大。（），通過水溫傳感器給電腦提供一個反饋信號，以便監(jiān)控系統(tǒng)工作。（）。（√），從而提高氣缸的最高溫度。（），而EGR開度是ECU控制。（）℃時，TWC轉換效率下降。（√），兩電極產(chǎn)生的是高電壓（約1V）。（√），電磁閥不通電時，從進氣管側軟管頭吹入（），若車速過低當減速時ECU將自動解除巡航控制。（√）。（）。（√），發(fā)動機沒有起動或起動后短時間內(nèi)“故障指示燈”點亮說明系統(tǒng)有故障。（）。（√） 。（） ，廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)將停止工作。（√） ，節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點打開。（） 、潤滑油及其裂解產(chǎn)物和部分氧化霧。（√） ，是由于混合氣在高溫、富氧下燃燒時產(chǎn)生的。（√） ，三元催化轉換器的轉換效率才能得到精確控制。（√）。（√） 。（√） 。（√） 。（√） ，但不會使發(fā)動機產(chǎn)生回火現(xiàn)象。（），會使HC的排放量降低。（） ，一定要對發(fā)動機進行充分的預熱。（√） 。（√） 。（√） 。（√） 。（） ，可使傳感器的輸出信號穩(wěn)定。（√） 。（） 。（√）。（√）。（）。（√） 三．選擇題　行駛時( B )排放量最多，( )排放量最少。 　A．NOx……HC； B．NOx……CO； C．HC……CO；　D．CO……HC減速時( B )排放量最少，( )排放量顯著增加。 　A．NOx……HC； B．NOx……CO； C．HC……CO；　D．CO……HC發(fā)動機工作時的燃油量是( D )。A．噴油器噴油量 B．燃油泵供油量C．來自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量 D．A+B本田車系的VAEC電磁閥電阻為( C )Ω。 　A．10～15 B．14～20 C．14～30　　D．10～25廢氣再循環(huán)的作用是抑制( C )的產(chǎn)生。 　 A．HC B．CO C．NOx D．有害氣體進入進氣歧管的廢氣量一般控制在( D )范圍內(nèi)。 　A．1％～2％； B．2％～5％； C．5％～10％； D．6％～13％在( B )時廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。 ?。粒旭? B．怠速 C．高轉速 D．熱車采用三元催化轉換器必須安裝( C )。 　A．前氧傳感器 B．后氧傳感器 C．前、后氧傳感器如果三元催化轉換器良好，后氧傳感器信號波動( D )。 　A．頻率高 B．增加 C．沒有 D．緩慢發(fā)動機過熱將使( B )。A．EGR系統(tǒng)工作不良 B．燃油蒸發(fā)量急劇增多C．三元催化轉換器易損壞 D．曲軸箱竄氣增加1進氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變( B )達到進氣增壓效果。 　A．進氣通道截面積 B．壓力波傳播路線長度 　C．廢氣流動路線 D．進氣管長度1氧化鋯只有在（ B）以上的溫度時才能正常工作。 ℃ ℃ C. 815℃ ℃1 在暖機過程中，ECU根據(jù)（ C） 按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開度. C .冷卻液溫度 1氧化鈦氧傳感器工作時，當廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦的電阻值（ A） B. 減小 1步進電動機的工作范圍為（ D）個步進極。A. 0～150 ～215 C. 0～175 ～1251當冷卻液溫度低于（ C）℃ 時，冷卻風扇不工作。℃ ℃ C98℃. ℃1下列哪個工況不是采用開環(huán)控制（ C） 1下列說明不正確的一項為（ D）A. 發(fā)動機起動后，開怠速運轉超過預示時間時，開關型怠速控制閥處于關閉狀態(tài)B. 發(fā)動機起動工作時或剛剛起動后，開關型怠速控制閥開啟C. 當?shù)∷儆|點閉合，且發(fā)動機轉速下降到規(guī)定轉速以下時D. 發(fā)動機起動后怠速運轉超過預定時，