【正文】 要比地面部分高出35個(gè)分貝（據(jù)介紹，國外輕軌正常運(yùn)行時(shí)速一般低于60公里），國外輕軌發(fā)達(dá)的城市，明確要求居民區(qū)、學(xué)校和醫(yī)院遠(yuǎn)離輕軌，即使是在輕軌建設(shè)方面領(lǐng)先我國若干年的西方發(fā)達(dá)國家，目前仍沒有完全有效的控制措施。 由此看來，輕軌運(yùn)行的噪音污染明顯高于國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)輕軌的建造規(guī)模，武漢硚口區(qū)輕軌的噪聲程度應(yīng)該與上海大致相當(dāng)。有識(shí)之士呼吁，通過增加隔音罩板及種植隔音林的手段治理噪音污染。 噪聲污染　依法當(dāng)治 《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》第三十六條規(guī)定，建設(shè)經(jīng)過已有的噪聲敏感建筑物集中區(qū)域的高速公路和城市高架、輕軌道路，有可能造成環(huán)境噪聲污染的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置屏障或者采取其他有效控制環(huán)境噪聲污染的措施。該法第三十九條規(guī)定，穿越城市居民區(qū)、文教區(qū)的鐵路，因鐵路機(jī)車運(yùn)行造成環(huán)境噪聲污染的，當(dāng)?shù)爻鞘腥嗣裾畱?yīng)當(dāng)組織鐵路部門和其他相關(guān)部門，制定減輕環(huán)境噪聲污染的規(guī)劃。鐵路部門和其他相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)按照規(guī)劃的要求，采取有效措施，減輕環(huán)境噪聲污染。 業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因和人們對(duì)住宅的需求、價(jià)位上的考慮以及工作距離的遠(yuǎn)近，輕軌的開通，對(duì)離城比較遠(yuǎn)、價(jià)位比較低的項(xiàng)目直接帶來利好，特別是對(duì)商業(yè)類物業(yè)的影響比較大，眾多的辦公樓會(huì)對(duì)人流的依賴性更強(qiáng)，這樣靠近輕軌沿線的寫字樓可以促進(jìn)銷售。輕軌的開通，在更大的程度是把一個(gè)區(qū)域的品質(zhì)整體地提高了。但對(duì)離城區(qū)近、靠近輕軌、價(jià)位高的項(xiàng)目影響會(huì)比較弱。作為負(fù)面影響，輕軌作為一種工業(yè)文明的產(chǎn)物，必然破壞客觀環(huán)境。7 展望與總結(jié) 交通地理信息系統(tǒng)不僅給交通管理者提供了極大的方便，而且通過交通地理信息系統(tǒng)作為可視化信息平臺(tái)，為交通出行者提供動(dòng)態(tài)信息服務(wù)平臺(tái)，不僅可以提供更加豐富的、易于接受的信息顯示方式，而且還可以提供實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息服務(wù)。越來越多的系統(tǒng)已經(jīng)開始采用了基于GIST的可視化信息顯示平臺(tái)，但是一般而言，該平臺(tái)往往是局限于一個(gè)城市區(qū)域內(nèi)，或者是一種交通運(yùn)輸方式而建立的覆蓋范圍相對(duì)較小，提供交通運(yùn)輸方式的信息相對(duì)較為單一。城市智能交通地理信息系統(tǒng)發(fā)展所面臨的問題包括：交通數(shù)據(jù)庫標(biāo)準(zhǔn)化、城市交通現(xiàn)象表達(dá)、多通信模式下實(shí)時(shí)路徑選擇等若干方面的問題。此外，由于交通數(shù)據(jù)的種類繁多，數(shù)據(jù)量大，操作復(fù)雜，人工管理難度大。智能舊地理信息系統(tǒng)的出現(xiàn)為交通數(shù)據(jù)的自動(dòng)化管理提供了一個(gè)可行的途徑。然而，由于交通信息具有精度要求高、規(guī)則復(fù)雜、動(dòng)態(tài)化、離散化等特點(diǎn)，傳統(tǒng)的地理信息系統(tǒng)并不能完全滿足在交通方向應(yīng)用的需求。城市交通信息系統(tǒng)的發(fā)展面臨著一系列的技術(shù)問題，不解決這些難點(diǎn)，地理信息系統(tǒng)就無法很好地處理城市交通系統(tǒng)中所存在的問題。因此，開發(fā)面向交通領(lǐng)域服務(wù)的智能交通歷歷信息系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)基于可視化信息顯示的交通管理信息服務(wù)系統(tǒng)的必要因素。相信隨著GIST技術(shù)的逐漸成熟，隨著人們對(duì)GIST技術(shù)的進(jìn)一步深入認(rèn)識(shí)，隨著跨越區(qū)域、跨越交通運(yùn)輸方式的廣域GIST可視化信息顯示平臺(tái)將會(huì)成為大力發(fā)展的趨勢(shì)。本次設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是以武漢市最新出版的道路交通地圖為主要依據(jù)，首先完成硚口區(qū)各類道路、交通設(shè)施、主要標(biāo)志性地物的數(shù)字化。數(shù)字化后的數(shù)據(jù)進(jìn)入地理信息系統(tǒng)平臺(tái)進(jìn)行深入的編輯處理，分類分級(jí)。最后選擇合適的GIS工具建立各區(qū)的道路交通地理信息系統(tǒng)。以系統(tǒng)為基礎(chǔ)，對(duì)區(qū)域內(nèi)各類道路的里程、影響范圍、占有率等參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，提出對(duì)該區(qū)域道路交通狀況分析或某些具體交通問題的解決方案；進(jìn)行現(xiàn)狀道路和規(guī)劃道路的對(duì)比分析，作新改建道路的概預(yù)算計(jì)算。本次設(shè)計(jì)主要目的是通過設(shè)計(jì)對(duì)我們大學(xué)四年以來的所學(xué)的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行一次檢驗(yàn)，通過設(shè)計(jì)讓我們發(fā)現(xiàn)自己專業(yè)知識(shí)所存在的不足。本項(xiàng)目研究的應(yīng)用價(jià)值體現(xiàn)在: 既提供為硚口區(qū)交通創(chuàng)建一個(gè)方便市民出行的道路查詢系統(tǒng)，又為以后硚口區(qū)城市道路規(guī)劃及改建提供了有利的依據(jù)。基于時(shí)間的限制，對(duì)硚口區(qū)的道路信息掌握的不是很全面，以至于部分道路沒有屬性信息，這就導(dǎo)致了本次設(shè)計(jì)的部分功能不能實(shí)現(xiàn)。經(jīng)過一個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)與努力，終于完成了我的大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)。在這次設(shè)計(jì)中，使我對(duì)以前所學(xué)的專業(yè)知識(shí)在設(shè)計(jì)中得到了實(shí)踐，并且對(duì)道路GIS得到了的進(jìn)一步的了解，為以后的工作打下了基礎(chǔ)。在完成設(shè)計(jì)的過程中，由于小組同學(xué)互相幫助，才能夠順利完成這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，這使我充分認(rèn)識(shí)到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性和團(tuán)隊(duì)精神。參考文獻(xiàn)[1] 王 煒 主編. 交通工程學(xué). 南京：東南大學(xué)出版社，2000. [2] 翟忠民 （第1版），北京：人民交通出版社，2003.[3] 王煒，徐吉謙，楊濤等 ：.[4] 陸化普 ：[5] 黃杏元 主編. ：[6] ：[7] 王首緒，楊玉勝，周學(xué)林等 (第三版).北京：人民交通出版社2007.[8] 數(shù)字武漢—規(guī)劃國土在線[9] 吳瑞麟，沈建武主編. 城市道路設(shè)計(jì). 北京：人民交通出版社 2003.[10] 符鋅砂，. 北京：人民交通出版社 2007.[11] Beckett P H T, Goodchild M F , Burrough P A , Switzer P. Re2 active data structures for geographic information systems [M]. Ox2ford University Press : Peter van Oosterom , 1993. 3 17. [12] John Pickles. Ground truth —the social implications of geographic information systems [M]. New York : The Guilford Press , 1995. 171 222.[13] Manfred M, Fischer amp。 Perte Nijkamp. Geographic information systems , spatial modeling , and policy evaluation [M]. New York : Springer Verlag , 1993. 51 69.[14] Michael N Demers. Fundamentals of geographic information systems[M]. New York : John Wiley amp。 Sons , INC , 2000. 128 179 , 398 427.謝辭四年的大學(xué)生活不知不覺中就要結(jié)束了，在這段難忘的生活中，有我許多美好的回憶。楊柳岸邊，林蔭道旁，走在大學(xué)生活的盡頭，我的心中，除了不舍，還是不舍。我想，有許多人是我要用一輩子去銘記的。amp。 ~ mamp。 B8 Q* A。 Wamp。 A, e. Z 在這份大學(xué)的最后一頁里，我要感謝的人很多，首先要感謝我的學(xué)校，感謝在這四年中交給我的做人道理，讓我從一個(gè)懵懂得高中生變成一個(gè)成熟的青年。還要感謝我的畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)老師孫泰屹老師，本課題在選題及研究過程中得到孫泰屹老師的悉心指導(dǎo)。孫泰屹老師多次詢問研究進(jìn)程，并為我指點(diǎn)迷津，幫助我開拓研究思路，精心點(diǎn)撥、熱忱鼓勵(lì)。對(duì)孫泰屹老師的感激之情是無法用言語表達(dá)的。在他的指導(dǎo)下我順利的完成了畢業(yè)設(shè)計(jì)，我從心里感謝他。還要感謝的是我們班主任鐘炳迪老師，他從大一把我們迎進(jìn)來，到現(xiàn)在把我們送走，在四年來一直照顧我們的學(xué)習(xí)和生活，所以在這里也一定要特別感謝他。當(dāng)然，還要感謝寢室的兄弟們和小組的兄弟姐妹們?cè)谖彝瓿稍O(shè)計(jì)的過程中給予我的幫助和鼓勵(lì)，也是他們陪我度過這四年的生活。最后要感謝的就是我的父母、朋友，對(duì)于他們我更是有千言萬語，還是匯聚成一句話：感謝你們一直都伴隨著我。$ B3 N6 \8 \! F1 s6 s/ W 現(xiàn)在即將揮別我的學(xué)校、老師、同學(xué)，還有我四年的大學(xué)生活，雖然依依不舍，但是對(duì)未來的路，我充滿了信心。最后，感謝在大學(xué)期間認(rèn)識(shí)我和我認(rèn)識(shí)的所有人，有你們伴隨，才有我大學(xué)生活的豐富多彩，絢麗多