【正文】 要比地面部分高出35個分貝（據(jù)介紹，國外輕軌正常運行時速一般低于60公里），國外輕軌發(fā)達的城市，明確要求居民區(qū)、學校和醫(yī)院遠離輕軌，即使是在輕軌建設方面領先我國若干年的西方發(fā)達國家，目前仍沒有完全有效的控制措施。 由此看來，輕軌運行的噪音污染明顯高于國家規(guī)定的標準。根據(jù)輕軌的建造規(guī)模，武漢硚口區(qū)輕軌的噪聲程度應該與上海大致相當。有識之士呼吁，通過增加隔音罩板及種植隔音林的手段治理噪音污染。 噪聲污染　依法當治 《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》第三十六條規(guī)定，建設經(jīng)過已有的噪聲敏感建筑物集中區(qū)域的高速公路和城市高架、輕軌道路，有可能造成環(huán)境噪聲污染的，應當設置屏障或者采取其他有效控制環(huán)境噪聲污染的措施。該法第三十九條規(guī)定，穿越城市居民區(qū)、文教區(qū)的鐵路，因鐵路機車運行造成環(huán)境噪聲污染的，當?shù)爻鞘腥嗣裾畱斀M織鐵路部門和其他相關部門，制定減輕環(huán)境噪聲污染的規(guī)劃。鐵路部門和其他相關部門應當按照規(guī)劃的要求，采取有效措施，減輕環(huán)境噪聲污染。 業(yè)內(nèi)人士分析認為，由于經(jīng)濟發(fā)展的原因和人們對住宅的需求、價位上的考慮以及工作距離的遠近，輕軌的開通，對離城比較遠、價位比較低的項目直接帶來利好，特別是對商業(yè)類物業(yè)的影響比較大，眾多的辦公樓會對人流的依賴性更強，這樣靠近輕軌沿線的寫字樓可以促進銷售。輕軌的開通，在更大的程度是把一個區(qū)域的品質(zhì)整體地提高了。但對離城區(qū)近、靠近輕軌、價位高的項目影響會比較弱。作為負面影響，輕軌作為一種工業(yè)文明的產(chǎn)物，必然破壞客觀環(huán)境。7 展望與總結 交通地理信息系統(tǒng)不僅給交通管理者提供了極大的方便，而且通過交通地理信息系統(tǒng)作為可視化信息平臺，為交通出行者提供動態(tài)信息服務平臺，不僅可以提供更加豐富的、易于接受的信息顯示方式，而且還可以提供實時動態(tài)信息服務。越來越多的系統(tǒng)已經(jīng)開始采用了基于GIST的可視化信息顯示平臺，但是一般而言，該平臺往往是局限于一個城市區(qū)域內(nèi)，或者是一種交通運輸方式而建立的覆蓋范圍相對較小，提供交通運輸方式的信息相對較為單一。城市智能交通地理信息系統(tǒng)發(fā)展所面臨的問題包括：交通數(shù)據(jù)庫標準化、城市交通現(xiàn)象表達、多通信模式下實時路徑選擇等若干方面的問題。此外，由于交通數(shù)據(jù)的種類繁多，數(shù)據(jù)量大，操作復雜，人工管理難度大。智能舊地理信息系統(tǒng)的出現(xiàn)為交通數(shù)據(jù)的自動化管理提供了一個可行的途徑。然而，由于交通信息具有精度要求高、規(guī)則復雜、動態(tài)化、離散化等特點，傳統(tǒng)的地理信息系統(tǒng)并不能完全滿足在交通方向應用的需求。城市交通信息系統(tǒng)的發(fā)展面臨著一系列的技術問題，不解決這些難點，地理信息系統(tǒng)就無法很好地處理城市交通系統(tǒng)中所存在的問題。因此，開發(fā)面向交通領域服務的智能交通歷歷信息系統(tǒng)，是實現(xiàn)基于可視化信息顯示的交通管理信息服務系統(tǒng)的必要因素。相信隨著GIST技術的逐漸成熟，隨著人們對GIST技術的進一步深入認識，隨著跨越區(qū)域、跨越交通運輸方式的廣域GIST可視化信息顯示平臺將會成為大力發(fā)展的趨勢。本次設計的主要內(nèi)容是以武漢市最新出版的道路交通地圖為主要依據(jù)，首先完成硚口區(qū)各類道路、交通設施、主要標志性地物的數(shù)字化。數(shù)字化后的數(shù)據(jù)進入地理信息系統(tǒng)平臺進行深入的編輯處理，分類分級。最后選擇合適的GIS工具建立各區(qū)的道路交通地理信息系統(tǒng)。以系統(tǒng)為基礎，對區(qū)域內(nèi)各類道路的里程、影響范圍、占有率等參數(shù)進行統(tǒng)計分析，提出對該區(qū)域道路交通狀況分析或某些具體交通問題的解決方案；進行現(xiàn)狀道路和規(guī)劃道路的對比分析，作新改建道路的概預算計算。本次設計主要目的是通過設計對我們大學四年以來的所學的專業(yè)知識進行一次檢驗，通過設計讓我們發(fā)現(xiàn)自己專業(yè)知識所存在的不足。本項目研究的應用價值體現(xiàn)在: 既提供為硚口區(qū)交通創(chuàng)建一個方便市民出行的道路查詢系統(tǒng)，又為以后硚口區(qū)城市道路規(guī)劃及改建提供了有利的依據(jù)?；跁r間的限制，對硚口區(qū)的道路信息掌握的不是很全面，以至于部分道路沒有屬性信息，這就導致了本次設計的部分功能不能實現(xiàn)。經(jīng)過一個學期的學習與努力，終于完成了我的大學畢業(yè)設計。在這次設計中，使我對以前所學的專業(yè)知識在設計中得到了實踐，并且對道路GIS得到了的進一步的了解，為以后的工作打下了基礎。在完成設計的過程中，由于小組同學互相幫助，才能夠順利完成這次畢業(yè)設計，這使我充分認識到了團隊合作的重要性和團隊精神。參考文獻[1] 王 煒 主編. 交通工程學. 南京：東南大學出版社，2000. [2] 翟忠民 （第1版），北京：人民交通出版社，2003.[3] 王煒，徐吉謙，楊濤等 ：.[4] 陸化普 ：[5] 黃杏元 主編. ：[6] ：[7] 王首緒，楊玉勝，周學林等 (第三版).北京：人民交通出版社2007.[8] 數(shù)字武漢—規(guī)劃國土在線[9] 吳瑞麟，沈建武主編. 城市道路設計. 北京：人民交通出版社 2003.[10] 符鋅砂，. 北京：人民交通出版社 2007.[11] Beckett P H T, Goodchild M F , Burrough P A , Switzer P. Re2 active data structures for geographic information systems [M]. Ox2ford University Press : Peter van Oosterom , 1993. 3 17. [12] John Pickles. Ground truth —the social implications of geographic information systems [M]. New York : The Guilford Press , 1995. 171 222.[13] Manfred M, Fischer amp。 Perte Nijkamp. Geographic information systems , spatial modeling , and policy evaluation [M]. New York : Springer Verlag , 1993. 51 69.[14] Michael N Demers. Fundamentals of geographic information systems[M]. New York : John Wiley amp。 Sons , INC , 2000. 128 179 , 398 427.謝辭四年的大學生活不知不覺中就要結束了，在這段難忘的生活中，有我許多美好的回憶。楊柳岸邊，林蔭道旁，走在大學生活的盡頭，我的心中，除了不舍，還是不舍。我想，有許多人是我要用一輩子去銘記的。amp。 ~ mamp。 B8 Q* A。 Wamp。 A, e. Z 在這份大學的最后一頁里，我要感謝的人很多，首先要感謝我的學校，感謝在這四年中交給我的做人道理，讓我從一個懵懂得高中生變成一個成熟的青年。還要感謝我的畢業(yè)設計指導老師孫泰屹老師，本課題在選題及研究過程中得到孫泰屹老師的悉心指導。孫泰屹老師多次詢問研究進程，并為我指點迷津，幫助我開拓研究思路，精心點撥、熱忱鼓勵。對孫泰屹老師的感激之情是無法用言語表達的。在他的指導下我順利的完成了畢業(yè)設計，我從心里感謝他。還要感謝的是我們班主任鐘炳迪老師，他從大一把我們迎進來，到現(xiàn)在把我們送走，在四年來一直照顧我們的學習和生活，所以在這里也一定要特別感謝他。當然，還要感謝寢室的兄弟們和小組的兄弟姐妹們在我完成設計的過程中給予我的幫助和鼓勵，也是他們陪我度過這四年的生活。最后要感謝的就是我的父母、朋友，對于他們我更是有千言萬語，還是匯聚成一句話：感謝你們一直都伴隨著我。$ B3 N6 \8 \! F1 s6 s/ W 現(xiàn)在即將揮別我的學校、老師、同學，還有我四年的大學生活，雖然依依不舍，但是對未來的路，我充滿了信心。最后，感謝在大學期間認識我和我認識的所有人，有你們伴隨，才有我大學生活的豐富多彩，絢麗多