【正文】 0，質心至后軸的距離=1250，質心高度=630；發(fā)動機最大轉矩=140，變速器一擋傳動比=，主減速器傳動比=，傳動效率=，車輪半徑=300，一擋的旋轉質量換算系數=。問：當地面附著系數時，在加速過程中發(fā)動機轉矩能否充分發(fā)揮而產生應有的最大加速度？應如何調整質心在前、后方向的位置（即值），才可以保證獲得應有的最大加速度？（忽略滾動阻力與空氣阻力） 一輛后軸驅動汽車的總質量2152kg，前軸負荷52％，后軸負荷48％，主傳動比，變速器傳動比：一檔：，二檔：，三檔：，四檔：，五檔：。質心高度，軸距L＝，飛輪轉動慣量，四個車輪總的轉動慣量，車輪半徑。，的單位，的單位為，直接檔最大加速度。，求：1）汽車在該路面上的滾動阻力系數。2）求直接檔的最大動力因素。3）在此路面上該車的最大爬坡度。 已知某汽車的總質量=9200，=，=4，傳動系效率=，旋轉質量換算系數=，當汽車在滾動阻力系數=、坡度角=的道路上以速度=加速度=，汽車行駛的各種阻力功率分別是多少？發(fā)動機輸出功率是多少？ 一個5擋變速器，、五擋為直接擋，已知各擋傳動比按等比級數分配，請計算各擋傳動比。所算得的傳動比是否合理？請說明理由。 已測得某車制動時車輪轉速為120r/min，此時汽車車速為36km/h，請問：此時該車車輪的滑動率是多少？ 已知某汽車總質量為9000kg，，。若要求該車的最大爬坡度為30%，求變速器一擋的傳動比。 已知某汽車總質量為8000kg，坡度角為10度，若用頭擋等速爬坡，問汽車能爬過該坡道需要的驅動力至少為多少？該車為后軸驅動，作用在后軸的路面法向反作用力為60000N,，驅動輪是否會發(fā)生滑轉？ 某轎車滿載質量為3780kg，軸距m，滿載時質心至前軸距離m，質心高度mm，當該車在附著系數的水平路面上緊急制動時，前、后車輪的地面制動力均達到附著力，求此時作用于前輪的地面法向反作用力。 某轎車滿載質量為3680kg，軸距m，滿載時質心至前軸距離m，質心高度mm，當該車在附著系數的水平路面上緊急制動時，前、后車輪的地面制動力均達到附著力，求此時作用于后輪的地面法向反作用力?！镀嚴碚摗坊A知識測驗一、填空題（共35題，每題2分，共70分）4 汽車動力性的評價一般采用三個方面的指標，它們分別是最高車速、 加速時間 和 最大爬坡度 。4 汽車的動力性系指汽車在良好路面上 直線 行駛時由汽車受到的縱向 外力 決定的所能達到的平均行駛速度。4 常用 原地起步 加速時間與 超車 加速時間來表明汽車的加速能力。4 原地起步加速時間指汽車由 一檔 或 二檔 起步，并以最大的加速強度逐步換至最高擋后到達某一預定的距離或車速所需的時間。4 原地起步加速時間指汽車由I擋或II擋起步，并以 最大的 加速強度逐步換至最高擋后到某一預定的距離或 車速 所需的時間。4 超車加速時間指用 最高檔 或 次高檔 由某一較低車速全力加速至某一高速所需的時間。4 超車加速時間指用最高擋或次高擋由某一 低車速 全力加速至某一 高速 所需的時間。50、 汽車的驅動力由 發(fā)動機產生 的轉矩經傳動系傳至 驅動輪 上來產生。5 汽車的行駛阻力可分為 滾動 阻力、 空氣 阻力、 坡度 阻力和 加速 阻力。汽車空氣阻力的形成主要來自壓力阻力和 摩擦阻力 。5 一般用根據發(fā)動機的 外 特性確定的驅動力與 車速 之間的函數關系曲線來全面表示汽車的驅動力，稱為汽車的驅動力圖。5 汽車的動力性一方面受 驅動力 的制約，另一方面還受到 輪胎與地面附著條件 的限制。5 汽車的附著力決定于 附著 系數及地面作用于驅動輪的 法向 反作用力 。5 傳動系的功率損失可分為 機械 損失和 液力 損失兩大類。5 汽車的燃油經濟性常用一定運行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量 或 一定燃油量能使汽車行駛的里程來衡量。5 在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率相同，但擋位越低，后備功率越 大 ，發(fā)動機的負荷率越 低 ，燃油消耗率越 高 ，百公里燃油消耗量越 大 。5 在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率相同，但擋位越高，后備功率越 小 ，發(fā)動機的負荷率越 高 ，燃油消耗率越 低 ，百公里燃油消耗量越 小 。5 一般說來，汽車主減速器傳動比越小，汽車行駛的后備功率越 小 ，動力性越 差 。60、 一般說來，汽車主減速器傳動比越大，汽車行駛的后備功率越 大 ，動力性越 好 。6 在確定汽車傳動系最大傳動比時，除了要考慮最大爬坡度之外，還應考慮 附著率 及 汽車最低穩(wěn)定車速 。6 汽車加速行駛時，不僅 平移質量 產生慣性力，旋轉質量還要產生 慣性力偶矩 。6 汽車行駛時，不僅驅動力和行駛阻力互相平衡，發(fā)動機的 功率 和汽車行駛的 阻力功率 也總是平衡的。6 在汽車行駛的每一瞬間，發(fā)動機發(fā)出的功率始終等于 機械傳動損失 的功率與 全部運動阻力所消耗 的功率。6 百公里燃油消耗量的數值越大，汽車的燃油經濟性越差 ；單位燃油消耗量行駛里程的數值越大，汽車的燃油經濟性越 好 。6 汽車等速百公里燃油消耗量正比于等速行駛的行駛阻力與 燃油消耗率 ，反比于 傳動效率 。6 發(fā)動機的燃油消耗率，一方面取決于發(fā)動機的 種類 及其設計制造水平，另一方面又與汽車行駛時發(fā)動機的 負荷 率有關。6 汽車帶掛車后省油是因為增加了發(fā)動機的 負荷率 ，增大了汽車列車的 質量利用系數 。 6 只有汽車具有足夠的 制動器 制動力，同時地面又能提供高的 附著力 ，才能獲得足夠的地面制動力。70、 為了增加路面潮濕時的附著能力，路面的宏觀結構應具有一定的 不平度 而應有自動 排水的能力。7 評定制動效能的指標是 制動距離 和 制動減速度 。7 抗熱衰退性能與制動器 摩擦副材料 及制動器 結構 有關。7 一般稱汽車在制動過程中維持 直線 行駛或按 預定彎道 行駛的能力為制動時汽車的方向穩(wěn)定性。7 一般所指制動距離是開始踩著制動踏板到完全停車的距離，它包括 制動器起作用 和 持續(xù)制動 兩個階段中汽車駛過的距離。7 為了增加路面潮濕時的附著能力，路面的微觀結構應是 粗糙 且有一定的 尖銳棱角 ，以穿透水膜，讓路面與胎面直接接觸。7 汽車的地面制動力首先取決于 制動器 制動力，但同時又受到地面 附著條件 的限制。二、判斷題題（共15題，每題2分，共30分）7 汽車行駛時滾動阻力和坡度阻力在任何行駛條件下均存在。（ ）7 汽車行駛時空氣阻力和加速阻力在任何行駛條件下均存在。（ ）7 在硬路面上滾動阻力產生的根本原因是輪胎與路面的摩擦。（ ）7 當汽車的所有車輪都飛離地面后，其滾動阻力仍然存在。（ ）80、 汽車最高擋的最高車速一定大于次高擋的最高車速。（ ）8 汽車的動力特性圖可以用來比較不同車重和空氣阻力的車輛的動力性能。（√ ）8 質量不同但動力特性圖完全相同的兩輛汽車，其最高車速和最大驅動力相同。（ ）8 空車和滿載時汽車的動力性能沒有變化。（ ）8 變速器在不同擋位時，發(fā)動機的最大功率相同。（ ）8 變速器在不同擋位時，汽車的最大驅動力不同。（√ ）8 汽車超車時應該使用超速擋。（ ）8 設置超速擋的目的是為了改善汽車的動力性。（ ）8 輪胎的充氣壓力對滾動阻力系數值有很大的影響。（ √ ）8 隨著輪胎胎面花紋深度的減小，其附著系數將有顯著下降。（√ ）90、 增大輪胎與地面的接觸面會提高附著能力。（ √ ）汽車理論習題集 第 19 頁