王本貴論文改過7-資料下載頁
2025-06-23 15:07本頁面
【正文】 檢查氣缸壓縮壓力 圖7 發(fā)動機不能起動的診斷流程圖圖8 N52發(fā)動機的裝配正時標記發(fā)動機停止運轉時，凸輪軸可能不在其初始位置，接通壓縮空氣，轉動發(fā)動機使凸輪軸回到其初始位置。接通壓縮空氣，按發(fā)動機旋轉方向轉動發(fā)動機至少兩圈，直到在第一缸進、排氣凸輪軸上的凸輪尖端相對為止，如圖8所示。圖9 裝配N52正時的過程同時在安裝飛輪的時候，應該裝在固定的定位銷上，若裝配不當，曲軸位置傳感器識別的信號與其他信號不配合，會引起發(fā)動機不能起動，如圖9所示。五、寶馬N52發(fā)動機不能起動的典型案例分析 (一)缸壓過低，活塞環(huán)密封性不良一輛BMW730LI（E66）N52發(fā)動機的車輛，發(fā)動機無法起動，拖車進廠。起動時起動機正常，起動能量充足，GT1電腦診斷無故障，進一步分析，測量有無油壓。關閉點火開關，拿下油泵保險絲，起動，卸壓后，接上油壓表，在正常范圍內。分別有專業(yè)工具測量火花塞的工作電壓，6缸均正常。在確定油路，火路正常的情況下，測量缸壓。在發(fā)動機暖機的情況下，拆下各缸火花塞，連接充電器，接上缸壓表，節(jié)氣門全開，起動機使曲軸轉動，轉速不得低于250r/min，轉動時間小于10秒為宜。測得缸壓1，5，6缸壓力小于標準，再分別在1，5，6缸中加適量機油，再依次測缸壓，壓力均有明顯升高。所以判斷出由于活塞環(huán)密封不良造成缸壓過低。大修發(fā)動機，更換16缸活塞環(huán)后，發(fā)動機工作正常。(二) 發(fā)動機電腦故障一輛寶馬525IE60轎車。行駛無力，且排氣管大量冒白煙，熄火后無法起動。儀表板上的 CHECK ENGINE”故障指示燈點亮。讀取故障代碼1215，含義為空氣流量計或其線路不良。經檢測，空氣流量計阻抗不符合要求。更換空氣流量計后試車，車況稍有好轉，但故障依舊。再次檢查，發(fā)現第4缸火花塞沾滿了汽油，說明該缸不工作。推斷噴油嘴有問題，更換噴油嘴后試車，無故障代碼出現，但車況依舊。用LED燈檢測，發(fā)現發(fā)動機電腦的第4缸噴油信號輸出線無信號(線路良好)，斷定電腦有故障。更換發(fā)動機電腦，故障排除。(三)點火正時不對一輛530LI E6O大修發(fā)動機后，無法起動，起動時有發(fā)動起來的現象。蓄電池電量充足，燃油充足，起動電機順利工作，點火高壓正常，油壓正常，噴油正常，缸壓正常，GT1電腦診斷無故障。測量點火波形正常。進一步分析點火與噴油正時，測量凸輪軸傳感器正常，曲軸位置傳感器正常，在確定傳感器正常時，再進一步分析，飛輪的位置是否正確，拆下變速箱和飛輪，發(fā)現飛輪的定位銷被飛輪壓壞。由于工作人員在裝飛輪時，把飛輪的安裝位置與標準位置錯開了180度，造成曲軸位置信號不對，點火正時不對，使得各個缸的工作錯亂，發(fā)動機無法正常工作。更正后，工作正常。六、結束語本文主要對電控發(fā)動機不能起動故障進行分析，引起故障的主要原因有:氣缸壓縮壓力不足?；旌蠚饪杖急炔缓线m。點火正時嚴重錯亂和點火高壓不足。本文主要針對這幾個典型故障點進行了詳細的分析，在解決故障的過程，討論合理診斷流程?？偨Y全文，我體會到在故障診斷分析過程中， 首先要有豐富的理論知識，聯(lián)系實際問題的能力。良好的分析思路十分重要，僅憑人工經驗是解決不了故障的根本原因的， 有條理的故障分析方法才是解決故障的關鍵。特別感謝文愛民老師對這篇論文的指導修改。 參考文獻[1]鄒長庚、（上）發(fā)動機部分北京：北京理工大學出版社，2004，6[2]：人民交通出版社，2002，7[3]：機械工業(yè)出版社，2007，3[4]：國防工業(yè)出版社，2006，6[5]寶馬內訓資料不得未經許可擅自發(fā)表
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