王本貴論文改過(guò)7-文庫(kù)吧
2025-06-08 15:07 本頁(yè)面
【正文】 荷下，控制單元控制真空電磁閥，以控制動(dòng)力閥或渦流控制閥的開(kāi)閉改變進(jìn)氣流量，從而改變發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩和動(dòng)力。增壓控制是強(qiáng)制進(jìn)氣方式，一般通過(guò)機(jī)械增壓的方式，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。排放控制排氣控制包括EGR廢氣再循環(huán)控制、氧傳感器開(kāi)環(huán)或閉環(huán)控制、二次空氣噴射控制、炭罐電磁閥控制。自我診斷與失效保護(hù)電控系統(tǒng)擁有自我診斷與報(bào)警系統(tǒng)、失效保護(hù)控制、ECU故障備用控制系統(tǒng)。電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元能發(fā)現(xiàn)故障，并將故障信息存儲(chǔ)到ECU中，通過(guò)一定程序?qū)⒐收洗a及有關(guān)信息資料調(diào)出，以供維修。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元檢測(cè)出傳感器、執(zhí)行器、線路或者控制單元有故障時(shí)，會(huì)自動(dòng)按ECU預(yù)設(shè)的程序提供預(yù)設(shè)定值，隨后系統(tǒng)進(jìn)入設(shè)定保護(hù)程序。二、寶馬N52發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)到目前有M，N，S等幾款。其中2003年開(kāi)發(fā)并批量生產(chǎn)的N52 代表了BMW新一代6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)始。該發(fā)動(dòng)機(jī)被BMW公司譽(yù)為最為成功的一款發(fā)動(dòng)機(jī)。N52為6缸每缸4門(mén)直列發(fā)動(dòng)機(jī)，汽缸蓋采用重力澆鑄法制造。采用橫流冷卻方式，在冷卻液腔里的橫隔板也可以做成貫通式，增加了結(jié)構(gòu)剛性。它是一種高動(dòng)力性及低污染物排放量和低耗油量的發(fā)動(dòng)機(jī)。通過(guò)采用輕型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，N52比上一款發(fā)動(dòng)機(jī)M54減輕了10kg。鋁鎂合金復(fù)合式曲軸箱和輕型結(jié)構(gòu)排氣歧管，鎂金屬材料的底板和氣缸蓋罩等部件，對(duì)于減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量起到了重大作用。這些措施大大改善了比重量，這在降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗方面表現(xiàn)明顯。N52發(fā)動(dòng)機(jī)如圖1所示。圖1 N52發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造剖析圖1：VALVETRONIC（電子氣門(mén)調(diào)節(jié)系統(tǒng)） 2：集成式油水熱交換器 3：復(fù)合式鎂合金曲軸箱 4：三級(jí)進(jìn)氣裝置 5：流量可調(diào)式機(jī)油泵 6：標(biāo)準(zhǔn)型發(fā)電機(jī)，減少摩擦 7：?jiǎn)纹鲃?dòng)機(jī)構(gòu) 8：電動(dòng)冷卻液泵 9：優(yōu)化的VANOS單元N52電控發(fā)動(dòng)機(jī)的一些創(chuàng)新之處:世界首創(chuàng)的鋁鎂合金復(fù)合式曲軸箱通過(guò)減輕曲軸箱的重量提高動(dòng)力性能（重量較低時(shí)比功率較高）。曲軸箱由一個(gè)硅鋁合金嵌入件組成，該嵌入件與一種鎂合金澆鑄為一體。如圖2所示。圖2 N52發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新曲軸箱1:鋁鎂合金復(fù)合式曲軸箱 2:硅鋁合金嵌入件全新?lián)Q氣系統(tǒng) VALVETRONIC II (電子氣門(mén)調(diào)節(jié)系統(tǒng))VALVETRONIC II 由全可變氣門(mén)行程控制裝置和可變凸輪軸控制裝置（雙 VANOS）構(gòu)成。其僅控制進(jìn)氣側(cè)的氣門(mén)行程，同時(shí)調(diào)節(jié)排氣側(cè)的凸輪軸。通過(guò)下列方式實(shí)現(xiàn)免節(jié)氣負(fù)荷控制：1）進(jìn)氣門(mén)的可變氣門(mén)行程；2）進(jìn)氣門(mén)的可變氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間：3）進(jìn)氣和排氣凸輪軸的可變凸輪軸交錯(cuò)角度。三級(jí)可變進(jìn)氣裝置（DISA）發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)產(chǎn)生的扭矩在很大程度上取決于進(jìn)氣行程中新鮮空氣進(jìn)氣質(zhì)量。進(jìn)氣裝置的幾何形狀和控制對(duì)氣缸換氣的質(zhì)量影響很大。一根長(zhǎng)度固定的進(jìn)氣管只能在特定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生最佳氣缸進(jìn)氣效果。當(dāng)N52達(dá)到最大轉(zhuǎn)速7000 rpm 時(shí)，以前所用的二級(jí)DISA就會(huì)在中等轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)產(chǎn)生一個(gè)扭矩低谷。為了能夠在中等發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)也產(chǎn)生較高扭矩，N52裝有一個(gè)三級(jí)DISA。與以前通過(guò)真空控制的系統(tǒng)不同，現(xiàn)在這兩個(gè)DISA執(zhí)行機(jī)構(gòu)分別由相應(yīng)的電機(jī)控制。電機(jī)和DISA執(zhí)行機(jī)構(gòu)構(gòu)成一個(gè)單元。如圖3所示。圖3 三級(jí)進(jìn)氣歧管1:進(jìn)氣集氣管 2:振蕩管 3:諧振管 4:溢流管重量經(jīng)過(guò)優(yōu)化的雙 VANOS(可變凸輪軸配氣系統(tǒng)) N52的進(jìn)氣和排氣側(cè)各有一個(gè)緊湊型無(wú)級(jí)葉片式VANOS單元?？梢詿o(wú)級(jí)調(diào)節(jié)配氣相位，滿足了不同轉(zhuǎn)速工況下的進(jìn)氣效率，提高了經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。如圖4所示。圖4 N52發(fā)動(dòng)機(jī)雙VANOS系統(tǒng)免節(jié)氣功能N52電控發(fā)動(dòng)機(jī)為實(shí)現(xiàn)沒(méi)有功率損耗地達(dá)到所要求功率調(diào)節(jié)的效果，采用“進(jìn)氣門(mén)早關(guān)”的方法，在進(jìn)氣過(guò)程中保持全開(kāi)進(jìn)氣岐管中壓力保持在環(huán)境壓力水平，即節(jié)氣門(mén)全開(kāi)。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)根據(jù)特性曲線進(jìn)行怠速調(diào)節(jié)，在起動(dòng)過(guò)程中也可以根據(jù)特性曲線通過(guò)節(jié)氣門(mén)進(jìn)行
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