王本貴論文改過(guò)7-wenkub
2023-07-08 15:07:18 本頁(yè)面
【正文】 實(shí)行集中控制，由于用于不同車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)的組成，除組成部分的結(jié)構(gòu)、安裝位置不同，還在集中控制系統(tǒng)的功能，工作方式等都有差異，但它們都遵循一個(gè)相同的控制原理:以電控單元為控制核心，以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油量為控制對(duì)象，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)工況下都能獲得與之相匹配的最佳空燃比。根據(jù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障，分析不能起動(dòng)的主要原因，闡述診斷步驟，并進(jìn)行總結(jié)，歸納出故障診斷流程圖。然后以N52電控發(fā)動(dòng)機(jī)為例，分析N52電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障的主要原因，最后舉出N52發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的典型故障案例進(jìn)行了求證。典型電控發(fā)動(dòng)機(jī)主要由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、排氣供給系統(tǒng)、點(diǎn)火控制系統(tǒng)及電控系統(tǒng)組成。燃油的停供主要有兩種情況：減速斷油控制，在汽車(chē)行使中，加速踏板快速松開(kāi)時(shí)，電控單元控制燃油停止噴射，當(dāng)轉(zhuǎn)速降低到某一車(chē)速又恢復(fù)供油；在加速時(shí)，為了限速防止超速，停止供油。為了保證點(diǎn)火能量足夠，同時(shí)也要防止通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)損壞點(diǎn)火線(xiàn)圈，電控單元ECU根據(jù)蓄電池電壓及轉(zhuǎn)速等信號(hào)，控制點(diǎn)火初級(jí)電路通電時(shí)間。進(jìn)氣控制動(dòng)力閥控制、渦流控制是自然進(jìn)氣方式，通過(guò)改變進(jìn)氣管路的長(zhǎng)短和粗細(xì)以適應(yīng)不同工況下的要求，來(lái)提高進(jìn)氣效率。自我診斷與失效保護(hù)電控系統(tǒng)擁有自我診斷與報(bào)警系統(tǒng)、失效保護(hù)控制、ECU故障備用控制系統(tǒng)。其中2003年開(kāi)發(fā)并批量生產(chǎn)的N52 代表了BMW新一代6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)始。它是一種高動(dòng)力性及低污染物排放量和低耗油量的發(fā)動(dòng)機(jī)。N52發(fā)動(dòng)機(jī)如圖1所示。圖2 N52發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新曲軸箱1:鋁鎂合金復(fù)合式曲軸箱 2:硅鋁合金嵌入件全新?lián)Q氣系統(tǒng) VALVETRONIC II (電子氣門(mén)調(diào)節(jié)系統(tǒng))VALVETRONIC II 由全可變氣門(mén)行程控制裝置和可變凸輪軸控制裝置（雙 VANOS）構(gòu)成。進(jìn)氣裝置的幾何形狀和控制對(duì)氣缸換氣的質(zhì)量影響很大。與以前通過(guò)真空控制的系統(tǒng)不同，現(xiàn)在這兩個(gè)DISA執(zhí)行機(jī)構(gòu)分別由相應(yīng)的電機(jī)控制?？梢詿o(wú)級(jí)調(diào)節(jié)配氣相位，滿(mǎn)足了不同轉(zhuǎn)速工況下的進(jìn)氣效率，提高了經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到運(yùn)行溫度時(shí)，在大約 60 s 后切換到非節(jié)氣模式（節(jié)氣門(mén)完全打開(kāi)）。圖5 有無(wú)節(jié)氣控制的對(duì)比當(dāng)進(jìn)氣沖程中汽缸內(nèi)吸入了要求的混合氣質(zhì)量的時(shí)候，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉。三、電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的故障分析與診斷流程(一)電控發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)的三要素發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)的條件:正常的氣缸壓力，合適的點(diǎn)火正時(shí)和點(diǎn)火高壓，合適的空燃比。點(diǎn)火正時(shí)與高壓火強(qiáng)度點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)，主要原因是裝配不正確所致。點(diǎn)火高壓故障主要由于點(diǎn)火線(xiàn)圈或點(diǎn)火模塊的原因引起無(wú)高壓。(二)電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障的診斷思路分析電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)要先從觀(guān)察故障現(xiàn)象開(kāi)始，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的現(xiàn)象主要有以下幾種:起動(dòng)機(jī)不能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，或能帶動(dòng)但轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)故障及防盜系統(tǒng)引起的不能起動(dòng)故障在本文中不予詳解。再檢查火花塞是否正常。(三)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)現(xiàn)象的故障原因分析發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)且無(wú)著車(chē)征兆故障主要原因:油箱無(wú)油、保險(xiǎn)絲熔斷、燃油泵或噴油器不工作、油壓過(guò)低、點(diǎn)火系統(tǒng)故障、無(wú)高壓火或點(diǎn)火正時(shí)與標(biāo)準(zhǔn)相差較大、氣缸壓力過(guò)低、。檢查燃油泵工作:應(yīng)先后檢測(cè)保險(xiǎn)絲，繼電器及控制電路正常等。2)檢察點(diǎn)火系統(tǒng)在檢測(cè)點(diǎn)火系統(tǒng)個(gè)組成元件時(shí)，分析其電阻和工作波形與標(biāo)準(zhǔn)比較，從而判斷是否元件的正常，點(diǎn)火線(xiàn)圈波形如圖6。3)檢測(cè)氣缸壓力缸壓不足主要因?yàn)槁?，密封性不良造成。并根?jù)其判斷故障原因排除。(四)電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的故障診斷流程電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障的診斷流程圖電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的故障排除，一般按照?qǐng)D7的診斷流程圖診斷。對(duì)電控單元及傳感器要注意防水、防震動(dòng)。(一)缸壓過(guò)低由于使用不合格的燃油，其中含膠質(zhì)太多，在進(jìn)氣時(shí)，膠質(zhì)黏附到進(jìn)氣門(mén)頭部和氣門(mén)桿部等。(二)正時(shí)不對(duì)在裝配N(xiāo)52發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，裝配的精度要求很高，而且不能互換部件。
法律信息相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1