王本貴論文改過7-wenkub
2023-07-08 15:07:18 本頁面
【正文】 實行集中控制，由于用于不同車型的發(fā)動機集中控制系統(tǒng)的組成，除組成部分的結構、安裝位置不同，還在集中控制系統(tǒng)的功能，工作方式等都有差異，但它們都遵循一個相同的控制原理:以電控單元為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機轉速為控制基礎，以噴油量為控制對象，保證發(fā)動機在各個工況下都能獲得與之相匹配的最佳空燃比。根據(jù)電控發(fā)動機不能起動故障，分析不能起動的主要原因，闡述診斷步驟，并進行總結，歸納出故障診斷流程圖。然后以N52電控發(fā)動機為例，分析N52電控發(fā)動機不能起動故障的主要原因，最后舉出N52發(fā)動機不能起動的典型故障案例進行了求證。典型電控發(fā)動機主要由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、排氣供給系統(tǒng)、點火控制系統(tǒng)及電控系統(tǒng)組成。燃油的停供主要有兩種情況：減速斷油控制，在汽車行使中，加速踏板快速松開時，電控單元控制燃油停止噴射，當轉速降低到某一車速又恢復供油；在加速時，為了限速防止超速，停止供油。為了保證點火能量足夠，同時也要防止通電時間過長損壞點火線圈，電控單元ECU根據(jù)蓄電池電壓及轉速等信號，控制點火初級電路通電時間。進氣控制動力閥控制、渦流控制是自然進氣方式，通過改變進氣管路的長短和粗細以適應不同工況下的要求，來提高進氣效率。自我診斷與失效保護電控系統(tǒng)擁有自我診斷與報警系統(tǒng)、失效保護控制、ECU故障備用控制系統(tǒng)。其中2003年開發(fā)并批量生產的N52 代表了BMW新一代6缸發(fā)動機的開始。它是一種高動力性及低污染物排放量和低耗油量的發(fā)動機。N52發(fā)動機如圖1所示。圖2 N52發(fā)動機創(chuàng)新曲軸箱1:鋁鎂合金復合式曲軸箱 2:硅鋁合金嵌入件全新?lián)Q氣系統(tǒng) VALVETRONIC II (電子氣門調節(jié)系統(tǒng))VALVETRONIC II 由全可變氣門行程控制裝置和可變凸輪軸控制裝置（雙 VANOS）構成。進氣裝置的幾何形狀和控制對氣缸換氣的質量影響很大。與以前通過真空控制的系統(tǒng)不同，現(xiàn)在這兩個DISA執(zhí)行機構分別由相應的電機控制?？梢詿o級調節(jié)配氣相位，滿足了不同轉速工況下的進氣效率，提高了經濟性和動力性。發(fā)動機達到運行溫度時，在大約 60 s 后切換到非節(jié)氣模式（節(jié)氣門完全打開）。圖5 有無節(jié)氣控制的對比當進氣沖程中汽缸內吸入了要求的混合氣質量的時候，進氣門關閉。三、電控發(fā)動機不能起動的故障分析與診斷流程(一)電控發(fā)動機正常起動的三要素發(fā)動機正常起動的條件:正常的氣缸壓力，合適的點火正時和點火高壓，合適的空燃比。點火正時與高壓火強度點火正時不對，主要原因是裝配不正確所致。點火高壓故障主要由于點火線圈或點火模塊的原因引起無高壓。(二)電控發(fā)動機不能起動故障的診斷思路分析電控發(fā)動機不能起動要先從觀察故障現(xiàn)象開始，發(fā)動機不能起動的現(xiàn)象主要有以下幾種:起動機不能帶動發(fā)動機運轉，或能帶動但轉動緩慢。發(fā)動機起動系統(tǒng)故障及防盜系統(tǒng)引起的不能起動故障在本文中不予詳解。再檢查火花塞是否正常。(三)根據(jù)發(fā)動機不能起動現(xiàn)象的故障原因分析發(fā)動機不能起動且無著車征兆故障主要原因:油箱無油、保險絲熔斷、燃油泵或噴油器不工作、油壓過低、點火系統(tǒng)故障、無高壓火或點火正時與標準相差較大、氣缸壓力過低、。檢查燃油泵工作:應先后檢測保險絲，繼電器及控制電路正常等。2)檢察點火系統(tǒng)在檢測點火系統(tǒng)個組成元件時，分析其電阻和工作波形與標準比較，從而判斷是否元件的正常，點火線圈波形如圖6。3)檢測氣缸壓力缸壓不足主要因為漏氣，密封性不良造成。并根據(jù)其判斷故障原因排除。(四)電控發(fā)動機不能起動的故障診斷流程電控發(fā)動機不能起動故障的診斷流程圖電控發(fā)動機不能起動的故障排除，一般按照圖7的診斷流程圖診斷。對電控單元及傳感器要注意防水、防震動。(一)缸壓過低由于使用不合格的燃油，其中含膠質太多，在進氣時，膠質黏附到進氣門頭部和氣門桿部等。(二)正時不對在裝配N52發(fā)動機時，裝配的精度要求很高，而且不能互換部件。
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