【正文】 在每個時區(qū)的需求量，以便為正確地進(jìn)行生產(chǎn)庫存管理提供必要的信息。 MRP輸入數(shù)據(jù)： 1．生產(chǎn)總?cè)粘逃媱潱粗魃a(chǎn)計劃(MPS)。2．產(chǎn)品的物料清單(BOM)和各種材料、零部件明細(xì)表。3．庫存記錄文件（1）具體數(shù)據(jù)段（2）庫存狀態(tài)數(shù)據(jù)段（3）輔助數(shù)據(jù)段。 MRP 回答了4個問題 :A、要生產(chǎn)什么？（根據(jù)主生產(chǎn)計劃） B、要用到什么？（根據(jù)物料清單） C、已經(jīng)有了什么？（根據(jù)庫存記錄） D、還缺什么？何時購買？（由MRP計算）（二）MRP Ⅱ的概念與系統(tǒng)特點(diǎn)MRP Ⅱ的概念： 把生產(chǎn)、財務(wù)、銷售、工程技術(shù)、采購等各個子系統(tǒng)集成為一個一體化的管理系統(tǒng)，把財務(wù)子系統(tǒng)與生產(chǎn)子系統(tǒng)結(jié)合到一起，形成一個系統(tǒng)整體，實(shí)現(xiàn)資金流與物流的統(tǒng)一管理共用一個統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫。 MRPⅡ系統(tǒng)特點(diǎn)： (1)MRPⅡ把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來，組成了一個全面生產(chǎn)管理的集成優(yōu)化管理系統(tǒng)。其中，生產(chǎn)和財務(wù)兩個子系統(tǒng)的關(guān)系尤為密切。(2)MRPⅡ所有數(shù)據(jù)來源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫。各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下工作，實(shí)現(xiàn)了各方面的數(shù)據(jù)共享，同時也保證了數(shù)據(jù)的一致性。(3)MRPⅡ的計劃編制是從上到下，由粗到細(xì)。 （三）ERP的含義、MRP與MRPII的聯(lián)系與區(qū)別ERP的概念： 是在MRPⅡ的基礎(chǔ)上通過前饋的物流和反饋的信息流和資金流，把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動，以及供應(yīng)商的制造資源整合在一起，體現(xiàn)完全按用戶需求制造的一種供應(yīng)鏈管理思想的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。 ERP的特征： (1)超越了MRPⅡ的范圍和集成功能； (2)支持混合方式的制造環(huán)境；(3)支持動態(tài)的監(jiān)控能力，提高業(yè)務(wù)績效；(4)支持開放的客戶機(jī)／服務(wù)器計算環(huán)境。 ERP與MRP/MRPII聯(lián)系： ERP是MRP、MRPII的擴(kuò)展（1）MRP是ERP的核心功能（2）MRPII是ERP主要組成 ERP與MRP/MRPII的區(qū)別：（1）在資源管理范圍方面的差別；（2）在生產(chǎn)方式管理方面的差；（3）在管理功能方面的差別；（4）在事物處理控制方面的差別；（5）在跨國（地區(qū)）經(jīng)營事物處理方面的差別；（6）在計算機(jī)信息處理技術(shù)方面的差別 MRP與MRPII區(qū)別： MRP只在生產(chǎn)管理發(fā)揮作用，而MRPII擴(kuò)展到與生產(chǎn)密切相關(guān)的財務(wù)管理，是把生產(chǎn)、財 務(wù)、銷售、工程技術(shù)、采購等各個子系統(tǒng)集成為一個一體化的管理系統(tǒng)。MRPⅡ還能模擬企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，根據(jù)不同的決策方針模擬出未來可能發(fā)生的各種結(jié)果。 四、生產(chǎn)現(xiàn)場五項(xiàng)活動的內(nèi)容，精益物流系統(tǒng)，看板管理 生產(chǎn)現(xiàn)場五項(xiàng)活動： 對現(xiàn)場進(jìn)行不斷的整理、整頓、清掃、清潔，以及提高人員的素養(yǎng)。是現(xiàn)場一切管理工作的開始，是提高現(xiàn)場管理水平的最基礎(chǔ)的條件。 精益物流系統(tǒng)： （1）工廠的總體布置 （2）車間設(shè)備布置 （3）U型布置的加工生產(chǎn)線看板分類： 生產(chǎn)看板：加工看板、信號看板；取貨看板：工序間取貨看板、外協(xié)件取貨看板。 看板使用規(guī)則： (1)后工序向前工序取貨；(2)不良品不交給下道工序；(3)進(jìn)行均衡化生產(chǎn)；(4)必須使生產(chǎn)工序合理化和設(shè)備穩(wěn)定化；(5)必須根據(jù)看板進(jìn)行微調(diào)；(6)前工序只生產(chǎn)后工序所領(lǐng)取數(shù)量的產(chǎn)品。 五、約束理論的概念、最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)的概念與物流原則 “ 約束理論 ” (TOC)： 是關(guān)于進(jìn)行改進(jìn)和如何最好地實(shí)施這些改進(jìn)的一套管理理念和管理原則，可以幫助企業(yè)識別制約因素，消除這些約束，實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。 同時它又是一套日常管理工具。可以大大提高管理效能。 TOC可以應(yīng)用到具體領(lǐng)域: 如涉及生產(chǎn)、物流、分銷、營銷和銷售、項(xiàng)目管理和企業(yè)方向設(shè)定等。 最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)（OPT）: 指導(dǎo)思想是集中精力優(yōu)先解決主要矛盾。 抓過程鏈中的 “ 重中之重 ” ，使最嚴(yán)重的制約因素凸顯。短期的效果是 “ 抓大放小 ” ，長期的效果是大問題、小問題都沒忽略，而且企業(yè)整體生產(chǎn)水平和管理水平日益提高。按OPT的觀點(diǎn)，在特定的系統(tǒng)中，瓶頸資源的數(shù)目一般小于5個，而且瓶頸資源是動態(tài)轉(zhuǎn)移的。 OPT中物流原則： (1)追求物流的平衡，而不是生產(chǎn)能力的平衡；(2)非瓶頸資源的利用程度不由其本身決定，而是由系統(tǒng)的約束決定的；(3)資源的“利用”和“活力”不是同義詞；(4)瓶頸控制了庫存和產(chǎn)銷率；(5)運(yùn)輸批量可以不等于(在許多時候應(yīng)該不等于)加工批量；(6)批量大小應(yīng)是可變的，而不是固定的。 第六章 國際貨運(yùn)管理一、輪船期表基本知識班輪船期表的作用： 首先是為了招攬航線途經(jīng)港口的貨載；其次是有利于船舶、港口和貨物及時銜接；再次是有利于提高船公司航線經(jīng)營的計劃質(zhì)量。 班輪船期表的主要內(nèi)容： 航線、船名、航次編號、始發(fā)港、中途港、終點(diǎn)港的港名，到達(dá)和駛離各港的時間，其他有關(guān)的注意事項(xiàng)等。 班輪船期表的基本要求： 1）、船舶的往返航次時間(班期)應(yīng)是發(fā)船間隔的整倍數(shù)； 2）、船舶到達(dá)和駛離港口的時間要恰當(dāng) 3）、船期表要有一定的彈性。二、集裝箱提單的概念、功能、分類、條款、業(yè)務(wù)提單（B/L）： 以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。 提單的作用、功能 ① 提單是一張貨物收據(jù)；②、提單是一張物權(quán)憑證； ③、提單是運(yùn)輸合同的證明。 提單分類： （1）按是否裝船分： 已裝船提單、收貨待裝船提單； （2）按貨物外表狀況不良批注劃分： 清潔提單、不清潔提單； （3）按提單中收貨人欄填寫方式劃分： 記名提單、指示提單、不記名提單； （4）按不同運(yùn)輸方式劃分： 直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、多式聯(lián)運(yùn)提單； （5）按提單內(nèi)容的繁簡劃分： 全式、簡式提單； （6）按簽發(fā)提單時間劃分： 倒簽、順簽、預(yù)借提單； （7）其他各種特殊提單： 艙面貨提單、包裹提單、最低運(yùn)費(fèi)提單、并提單、分提單、交換提單、過期提單。 提單的份數(shù)： 提單有正本提單和副本提單之分。副本提單只用于日常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。 ★集裝箱提單正面條款： (1)確認(rèn)條款。(2)承諾條款。(3)簽署條款。 提單簽發(fā)日期注意問題： 答：簽發(fā)日期應(yīng)與提單上所列貨物實(shí)際裝船完畢的日期，即收貨單的簽發(fā)日期一致。因?yàn)椋?1)在國際貿(mào)易中，買賣雙方對貨物的裝運(yùn)期限事先都有約定，并且都把簽發(fā)提單的日期看做是貨物裝船的日期，也就是賣方向買方交貨的日期。(2)只有將貨物裝船后，才能辨別所裝貨物外表狀況是否良好，件數(shù)是否相一致。如果貨物尚未裝船即簽發(fā)已裝船提單，所簽發(fā)提單又是清潔提單，就可能會擴(kuò)大承運(yùn)人的責(zé)任。 三、運(yùn)費(fèi)支付及計費(fèi)幣種，班輪運(yùn)價的種類 按照支付的時間來劃分：預(yù)付運(yùn)費(fèi)（托運(yùn)人必須在承運(yùn)人簽發(fā)提單之前支付全額運(yùn)費(fèi)）和到付運(yùn)費(fèi)（貨主必須在貨物運(yùn)抵目的港，承運(yùn)人交付貨物之前付清全額運(yùn)費(fèi)）兩種。 計費(fèi)幣種: 以國際上比較通用的，在國際外匯市場上可以自由買賣的自由外匯作為計費(fèi)的幣種。我國1990年3月起改用以美元標(biāo)價，并系凈價。 班輪運(yùn)價種類：：（1） 班輪公會運(yùn)價；(2)班輪公司運(yùn)價；(3)雙邊運(yùn)價；(4)協(xié)議運(yùn)價。 ： (1)等級運(yùn)價(2)單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(3)航線運(yùn)價 第七章 物流信息系統(tǒng)建設(shè)一、物流中心信息系統(tǒng)類別及特征面向制造企業(yè)零配件采購供應(yīng)物流中心信息系統(tǒng)； 面向制造企業(yè)產(chǎn)成品分銷物流中心信息系統(tǒng)；面向批發(fā)企業(yè)分銷物流中心信息系統(tǒng)； 屬于第三方專業(yè)物流服務(wù)商的物流中心信息系統(tǒng)★二、構(gòu)建區(qū)域物流信息平臺的核心問題 1. 缺乏系統(tǒng)性整合 。 三、系統(tǒng)實(shí)施階段的主要任務(wù)： 按總體設(shè)計方案購置安裝計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)程序設(shè)計和軟件購置 人員培訓(xùn)數(shù)據(jù)和系統(tǒng)轉(zhuǎn)換10 / 10