【正文】 便于少量訂購(gòu)的物品，如螺栓、螺母等C類物資；(2)需求預(yù)測(cè)比較困難的物品；(3)品種數(shù)量多，庫(kù)存管理事務(wù)量大物品；(4)消費(fèi)量計(jì)算復(fù)雜的物品以及通用性強(qiáng)、需求總量比較穩(wěn)定的物品等。不必關(guān)心日常的庫(kù)存量，只要定期補(bǔ)充就可以了。 (4)建筑工程、出口等可以確定的物品； (5)設(shè)計(jì)變更風(fēng)險(xiǎn)大的物品； (6)多種商品采購(gòu)可以節(jié)省費(fèi)用的情況；(7)同一品種物品分散保管、同一品種物品向多家供貨商訂購(gòu)、批量訂購(gòu)分期入庫(kù)等訂購(gòu)、保管、入庫(kù)不規(guī)則的物品； (8)需要定期制造的物品等。 合理化庫(kù)存控制，庫(kù)存控制的目的是：減少超額庫(kù)存投資，降低庫(kù)存成本，保護(hù)財(cái)產(chǎn)，防止延遲或缺貨和減少呆滯商品。 配送各環(huán)節(jié)的控制要點(diǎn)： 收貨儲(chǔ)存揀選分揀運(yùn)輸及配送。二、配送中心的作用、基本類別、基本模式★★★（一）、配送中心作用： （1）從供應(yīng)商廠商角度分析：①使物流成本得到控制；②實(shí)現(xiàn)庫(kù)存集約化；③提高顧客服務(wù)水平，促進(jìn)產(chǎn)品銷售；④有利于把握銷售信息；⑤有利于實(shí)現(xiàn)商物分離。 ★★★（二）、配送中心分類： 1．按經(jīng)營(yíng)主體分：(1)廠商主導(dǎo)型配送中心；(2)批發(fā)商主導(dǎo)型配送中心；(3)零售商主導(dǎo)型配送中心；(4)物流企業(yè)主導(dǎo)型配送中心；(5)共同型配送中心2．按服務(wù)對(duì)象分類：(1)面向最終消費(fèi)者的配送中心； (2)面向制造企業(yè)的配送中心；(3)面向零售商的配送中心3．按配送貨物的性質(zhì)分類：(1)商業(yè)貨物配送中心(2)非商業(yè)貨物配送中心4．按社會(huì)化程度分類：(1)個(gè)別企業(yè)的配送中心；(2)公共配送中心。 三、配送中心要素管理、配送中心管理內(nèi)容配送中心管理要素 ：（1）、配送中心的商品儲(chǔ)存量；（2）、配送中心的送貨時(shí)間；（3）、配送中心的功能配置。（4）商品配送共同化。 ）四、配送技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀：（1）電子標(biāo)簽揀貨技術(shù)；（2）自動(dòng)識(shí)別技術(shù)；（3）EDI技術(shù)；（4）GIS；（5）電子商務(wù)下的配送技術(shù)；（6）GPS五、共同配送的概念、類型（一）共同配送： 也稱協(xié)同配送。 好處： 對(duì)貨主而言，可以在不增加物流成本的前提下，實(shí)現(xiàn)小批量、多批次配送；對(duì)第三方物流公司而言，可以提高配送效率，降低運(yùn)輸成本，改善服務(wù)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 （二）共同配送的類型： 橫向共同配送：（1）同產(chǎn)業(yè)間的共同配送；（2）異產(chǎn)業(yè)間的共同配送；（3）共同集配； 縱向共同配送：(1)批發(fā)與廠商間的物流共同化；(2)零售與批發(fā)商之間的物流共同化。 對(duì)綜合運(yùn)輸體系的理解： ①綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)是建立在五種運(yùn)輸方式分工的基礎(chǔ)上的；②綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程本身的要求聯(lián)系起來(lái)的，它是各種運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)的統(tǒng)一體，體現(xiàn)著交通運(yùn)輸業(yè)的一體化；③雖然各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中存在著協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，但在運(yùn)輸市場(chǎng)和技術(shù)發(fā)展上又相互競(jìng)爭(zhēng)，是競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)作的統(tǒng)一，它反映了交通運(yùn)輸業(yè)中分工專業(yè)化與一體化的統(tǒng)一。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)： 一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸最優(yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。 特征： 采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式；是比區(qū)段運(yùn)輸高級(jí)的運(yùn)輸組織形式；是今后國(guó)際運(yùn)輸發(fā)展的方向。 國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)越性： (1)簡(jiǎn)化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用；(2)縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量；(3)降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出；(4)提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化； (5) 發(fā)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)有利于：加強(qiáng)整個(gè)貨物運(yùn)輸鏈的監(jiān)督與管理；保證本國(guó)運(yùn)費(fèi)收入比例；引進(jìn)新的先進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)；減少外匯支出；改善本國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的利用狀況；保護(hù)本國(guó)生態(tài)環(huán)境的目的。 二、運(yùn)輸成本的構(gòu)成，運(yùn)價(jià)的構(gòu)成，運(yùn)輸定價(jià)的原則運(yùn)輸成本構(gòu)成： 基礎(chǔ)設(shè)施成本、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)成本、營(yíng)運(yùn)成本和作業(yè)成本。 ： 主要由運(yùn)輸成本、稅金和利潤(rùn)三個(gè)部分組成。(3)比價(jià)關(guān)系合理性原則。 三、運(yùn)輸計(jì)劃編制原則：(1)關(guān)鍵性原則；(2)強(qiáng)制性和彈性原則；(3)完整性和系統(tǒng)性原則；(4)實(shí)現(xiàn)性和鼓勵(lì)性原則；(5)連續(xù)性原則。 運(yùn)輸需求的產(chǎn)生： (1)客運(yùn)需求：分為四類：公務(wù)、商務(wù)、探親、旅游。 運(yùn)輸需求產(chǎn)生原因： (1)自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的分離(2)生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體的空間分離(3)地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格上的差異。 運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)： 完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)；完全壟斷市場(chǎng)；壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)與寡頭壟斷市場(chǎng)。①要研究系統(tǒng)中所涉及的所有物料；②要全而了解物料的移動(dòng)情況，包括距離、路線狀況；③在上述具體分析的基礎(chǔ)上，確定出優(yōu)化合理的運(yùn)作方案。 二、生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)化改造的目標(biāo) （略）三、 MRP、MRPII、ERP ★★★（一）MRP的數(shù)據(jù)與邏輯物料需求計(jì)劃（MRP）： MRP 解決了訂貨點(diǎn)法的不足，是一種根據(jù)產(chǎn)品生產(chǎn)的實(shí)際需求和預(yù)測(cè)來(lái)決定物料供應(yīng)和生產(chǎn)計(jì)劃的方法，可提供物料需求的準(zhǔn)確時(shí)間和數(shù)量，把采購(gòu)與生產(chǎn)緊密聯(lián)系在一起。 MRP輸入數(shù)據(jù)： 1．生產(chǎn)總?cè)粘逃?jì)劃，即主生產(chǎn)計(jì)劃(MPS)。3．庫(kù)存記錄文件（1）具體數(shù)據(jù)段（2）庫(kù)存狀態(tài)數(shù)據(jù)段（3）輔助數(shù)據(jù)段。 MRPⅡ系統(tǒng)特點(diǎn)： (1)MRPⅡ把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，組成了一個(gè)全面生產(chǎn)管理的集成優(yōu)化管理系統(tǒng)。(2)MRPⅡ所有數(shù)據(jù)來(lái)源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫(kù)。(3)MRPⅡ的計(jì)劃編制是從上到下，由粗到細(xì)。 ERP的特征： (1)超越了MRPⅡ的范圍和集成功能； (2)支持混合方式的制造環(huán)境；(3)支持動(dòng)態(tài)的監(jiān)控能力，提高業(yè)務(wù)績(jī)效；(4)支持開(kāi)放的客戶機(jī)／服務(wù)器計(jì)算環(huán)境。MRPⅡ還能模擬企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，根據(jù)不同的決策方針模擬出未來(lái)可能發(fā)生的各種結(jié)果。是現(xiàn)場(chǎng)一切管理工作的開(kāi)始，是提高現(xiàn)場(chǎng)管理水平的最基礎(chǔ)的條件。 看板使用規(guī)則： (1)后工序向前工序取貨；(2)不良品不交給下道工序；(3)進(jìn)行均衡化生產(chǎn)；(4)必須使生產(chǎn)工序合理化和設(shè)備穩(wěn)定化；(5)必須根據(jù)看板進(jìn)行微調(diào)；(6)前工序只生產(chǎn)后工序所領(lǐng)取數(shù)量的產(chǎn)品。 同時(shí)它又是一套日常管理工具。 TOC可以應(yīng)用到具體領(lǐng)域: 如涉及生產(chǎn)、物流、分銷、營(yíng)銷和銷售、項(xiàng)目管理和企業(yè)方向設(shè)定等。 抓過(guò)程鏈中的 “ 重中之重 ” ，使最嚴(yán)重的制約因素凸顯。按OPT的觀點(diǎn)，在特定的系統(tǒng)中，瓶頸資源的數(shù)目一般小于5個(gè)，而且瓶頸資源是動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)移的。 第六章 國(guó)際貨運(yùn)管理一、輪船期表基本知識(shí)班輪船期表的作用： 首先是為了招攬航線途經(jīng)港口的貨載；其次是有利于船舶、港口和貨物及時(shí)銜接；再次是有利于提高船公司航線經(jīng)營(yíng)的計(jì)劃質(zhì)量。 班輪船期表的基本要求： 1）、船舶的往返航次時(shí)間(班期)應(yīng)是發(fā)船間隔的整倍數(shù)； 2）、船舶到達(dá)和駛離港口的時(shí)間要恰當(dāng) 3）、船期表要有一定的彈性。 提單的作用、功能 ① 提單是一張貨物收據(jù)；②、提單是一張物權(quán)憑證； ③、提單是運(yùn)輸合同的證明。 提單的份數(shù)： 提單有正本提單和副本提單之分。 ★集裝箱提單正面條款： (1)確認(rèn)條款。(3)簽署條款。因?yàn)椋?1)在國(guó)際貿(mào)易中，買賣雙方對(duì)貨物的裝運(yùn)期限事先都有約定，并且都把簽發(fā)提單的日期看做是貨物裝船的日期，也就是賣方向買方交貨的日期。如果貨物尚未裝船即簽發(fā)已裝船提單，所簽發(fā)提單又是清潔提單，就可能會(huì)擴(kuò)大承運(yùn)人的責(zé)任。 計(jì)費(fèi)幣種: 以國(guó)際上比較通用的，在國(guó)際外匯市場(chǎng)上可以自由買賣的自由外匯作為計(jì)費(fèi)的幣種。 班輪運(yùn)價(jià)種類：：（1） 班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)；(2)班輪公司運(yùn)價(jià)；(3)雙邊運(yùn)價(jià)；(4)協(xié)議運(yùn)價(jià)。 三、系統(tǒng)實(shí)施階段的主要任務(wù)： 按總體設(shè)計(jì)方案購(gòu)置安裝計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)程序設(shè)計(jì)和軟件購(gòu)置 人員培訓(xùn)數(shù)據(jù)和系統(tǒng)轉(zhuǎn)換10 / 10