【正文】 （1）奔騰氫燃料電池車奔騰氫燃料電池車即奔騰B70FCV是一汽奔騰基于奔騰B70轎車平臺,應(yīng)用燃料電池動力系統(tǒng)研制開發(fā)的環(huán)保型燃料電池轎車。該車裝備由上海大郡自動化系統(tǒng)工程有限公司提供的質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)動機，，, 總額定電壓為375V,。（2）SQR7000FEB11 奇瑞東方之子燃料電池版與奔騰氫燃料電池車（奔騰B70 FCV）類似，東方之子燃料電池車同樣基于現(xiàn)有量產(chǎn)車平臺研發(fā)。該車裝備由上海神力科技有限公司提供的質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)動機，峰值功率為55kW。動力蓄電池與奔騰B70FCV一致，來自蘇州星恒電源有限公司，, 總的額定電壓為375V,。（3）SC7003EV 長安志祥燃料電池版志翔燃料電池汽車是在志翔轎車平臺上集成了燃料電池系統(tǒng)、鋰離子電池系統(tǒng)、電機驅(qū)動系統(tǒng)和電動空調(diào)、電動制動、電動轉(zhuǎn)向等輔助系統(tǒng)，最高車速為150公里，最大續(xù)航里程可達350公里；采用鋰離子電池系統(tǒng)，蓄電池單體/，動力蓄電池單體/，動力蓄電池總標稱電壓為375V，額定功率達到42kW，峰值功率為88kW。（5）CSA7000FCEV/CSA7001FCEV/CSA7002FCEV上海牌燃料電池車上海牌燃料電池車基于榮威750研發(fā)，外觀上僅有細微差別。該車共有三種動力版本，由新源動力股份有限公司和美國通用汽車公司提供兩家公司提供質(zhì)子交換膜燃料電池。其中CSA7000FCEV燃料電池模塊額定功率為45kW，動力蓄電池總?cè)萘繛?Ah，總標稱電壓為375V；驅(qū)動電機額定功率達為42kW，峰值功率達到88kW。CSA7001FCEV的燃料電池模塊額定功率偏小，僅為25kW，動力蓄電池總?cè)萘繛?2Ah，總標稱電壓為320V；驅(qū)動電機與CSA7000FCEV一致。上述兩款車型均采用了來自新源動力股份有限公司的質(zhì)子交換膜燃料電池。CSA7002FCEV采用的是美國通用汽車公司提供的燃料電池，在燃料電池模塊額定功率上有所漲幅，達到55kW，動力蓄電池總標稱電壓為200V，電池池總?cè)萘繛?Ah。驅(qū)動電機額定功率小幅提高，達到45kW，但峰值功率僅有65kW。（6）福田BJ6123C6N4D氫燃料電池城市客車是目前我國惟一研制成功并順利下線的燃料電池客車產(chǎn)品，采用燃料電池發(fā)動機和蓄電池串聯(lián)混合動力系統(tǒng)，2臺50kW燃料電池發(fā)動機，336V、80Ah鋰離子蓄電池，100kW交流異步電機。20MPa壓縮氫140L貯氫缸10個，續(xù)駛里程達到240km，最高車速可達80km/h，050km/。通過2008年北京奧運會示展運行。（1）缺乏國家層面統(tǒng)一的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃；（2）缺乏明確的技術(shù)發(fā)展方向；（3）新能源車政策導(dǎo)向沒有落實；（4）試點工作不要留于形式；（5）資金短缺影響新能源車發(fā)展質(zhì)量；（6）新能源汽車標準問題亟待確定。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的上述問題已經(jīng)危害到整個產(chǎn)業(yè)的健康、有序、穩(wěn)定發(fā)展，努力去解決這些問題很必要，也很迫切。針對上述問題，可以從以下幾方面入手去進行解決：（1）政府和企業(yè)加大資金投入，加強研發(fā)力度，努力形成自主核心技術(shù)，逐步提升汽車系統(tǒng)的安全性；（2）逐步建立起清潔能源供應(yīng)體系；（3）加強國際間合作， 參與國際分工；（4）政府的政策支持和鼓勵分區(qū)化；（5）業(yè)內(nèi)相關(guān)機構(gòu)和人士做好社會宣傳和推廣工作；（6）金融結(jié)構(gòu)對于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)給與一定的融資方便；（7）相關(guān)科研機構(gòu)等做好人才培養(yǎng)、引進工作；（8）盡快明確我國新能源汽車發(fā)展的國家戰(zhàn)略和技術(shù)路線；（9）進一步完善標準體系，使得產(chǎn)業(yè)發(fā)展有章可循。 總 結(jié)由于近年來資源短缺和環(huán)境破壞等原因,新能源受到了世界各國的矚目,開發(fā)新能源已成為保護資源和環(huán)境的必不可缺的趨勢。汽車行業(yè)是現(xiàn)在社會重要的一部分，傳統(tǒng)汽車以汽油和柴油為動力原料，又會發(fā)出噪音，釋放有害氣體污染物，對資源和環(huán)境都有著一定的破壞，新能源汽車就越來越受到各國的關(guān)注。本文較為詳細地闡述了新能源的分類，各分類的概況，我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及主要產(chǎn)品，進而討論了新能源汽車的未來發(fā)展方向和對策。通過幾個月不停查找相關(guān)書籍、報紙、新聞等，得出以下結(jié)論：（1）無法實現(xiàn)“零排放”的混合動力汽車、純動力汽車、生物能汽車只適合于現(xiàn)在發(fā)展，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，太陽能汽車、燃料電池汽車、氫動力汽車才是未來新能源汽車的發(fā)展對象；（2）通過總結(jié)，本文得出的我國新能源汽車的未來發(fā)展對策：政府和企業(yè)加大資金投入，加強研發(fā)力度，努力形成自主核心技術(shù)，逐步提升汽車系統(tǒng)的安全性；逐步建立起清潔能源供應(yīng)體系；加強國際間合作， 參與國際分工；政府的政策支持和鼓勵分區(qū)化；業(yè)內(nèi)相關(guān)機構(gòu)和人士做好社會宣傳和推廣工作；金融結(jié)構(gòu)對于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)給與一定的融資方便；相關(guān)科研機構(gòu)等做好人才培養(yǎng)、引進工作；盡快明確我國新能源汽車發(fā)展的國家戰(zhàn)略和技術(shù)路線；進一步完善標準體系，使得產(chǎn)業(yè)發(fā)展有章可循，這樣我國在未來才能研制出自己的新能源汽車，從根本拿上解決環(huán)境污染和資源短缺的社會性問題。參考文獻[1]李興虎，電動汽車概論，北京：北京理工大學(xué)出版社，2005：122[2]陳清泉，孫逢春，祝嘉光，現(xiàn)代電動汽車技術(shù)，北京：北京理工大學(xué)出版社，2004：118[3]麻良友，我國電動汽車發(fā)展問題探討，武漢科技大學(xué)學(xué)報，(3)：280283[4]李春卉，電動汽車發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢研究，汽車工業(yè)研究，2005，(5)：4448[5]陳清泉，孫逢春，混合電動車輛基礎(chǔ)，北京：北京理工大學(xué)出版社，2004：1019[6]吳社強，吳政清，姜斯平，汽車構(gòu)造，上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，2003：2035[8]陳全世，仇斌，謝起成，燃料電池電動汽車，北京：清華出版社，2004：126134[7]王靜，電動車發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析，汽車研究與開發(fā)，2000(02)：3031[8]畢道治，混合電動車電池的開發(fā)與展望，電池工業(yè)，2003(5)：195197[9]程振彪，新能源清潔汽車—中國創(chuàng)建自主品牌汽車的歷史性機遇[J]，汽車科技，2004，9（5）：14[10]馬海軍，蔣祖華，朱訓(xùn)生，太陽能車，2004（3）：2730致謝畢業(yè)論文是大學(xué)中最系統(tǒng)，最完善，也是最后一次作業(yè)。在為期兩個多月的漫長奮斗過程中，每一步都認真地走過，有過汗水，但更多的是收獲。在畢業(yè)設(shè)計過程中遇到了不少的問題，要感謝老師的悉心指導(dǎo)，嚴格要求，及對我的信任。他不僅在理論知識方面給我建議，同時也教我對待學(xué)習(xí)和工作的態(tài)度。同時要感謝在這三年中教過我的所有老師，是他們交給了各個方面的知識，并在潛移默化中教會我分析問題解決問題的能力，教會我為人處世對待生活和工作的態(tài)度。我能順利畢業(yè)真的想對所有的老師、同學(xué)和母校說聲謝謝！三年的大學(xué)生活，從無知到成熟，在甘肅畜牧工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院這個大家庭里，我們掌握知識，結(jié)識了老師和同學(xué)，鍛煉了技能，使自己可以充滿的面對未來。最后，謹向在百忙之中抽出時間來評閱論文的各位老師致以最真摯的謝意，并真誠地希望各位老師對本論文提出寶貴的意見，謝謝！