【正文】 （或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。以下簡單介紹一下當(dāng)前我國在發(fā)展新能源汽車當(dāng)中所使用的技術(shù)。（HybridElectricVehicel，HEV）。混合動力汽車是在純電動汽車上加裝一套內(nèi)燃機(jī)，用以減少汽車的污染，提高汽車行駛里程，且符合汽車道路交通、安全法規(guī)的一種汽車。目前有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式。混合動力汽車（亦稱復(fù)合動力汽車）車上裝有兩個以上動力源。車載動力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前復(fù)合動力汽車一般是指具有內(nèi)燃機(jī)，再加上蓄電池的汽車。我國非常重視混合動力汽車的研究與開發(fā)，有關(guān)工作開始于上個世紀(jì)90 年代。在“十五”期間，科技部組織北京理工大學(xué)、清華大學(xué)、東風(fēng)汽車公司等國內(nèi)多家企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，相關(guān)研究被列入“十一五”863 計劃重大項目?；旌蟿恿ζ嚿婕暗綆醉楆P(guān)鍵技術(shù)，分別是混合動力單元技術(shù)、控制策略技術(shù)和能量存儲技術(shù)。在這幾個技術(shù)方向，我國科技人員都有一定的突破?；旌蟿恿ζ囀悄壳皣鴥?nèi)新能源領(lǐng)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)行的比較好的一類汽車，目前，已有部分實現(xiàn)小規(guī)模的生產(chǎn)。如在2005 年12 月，中國得一汽集團(tuán)就下線了Prius，實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。在2008 年，本田的思域混合動力汽車、豐田雷克薩斯RX400H 和LS600H 以及GS450H、RX450H 多款混合動力車型也進(jìn)入我國市場，同時通用公司的君越汽車也已在我國上市。當(dāng)前，我國一些自主品牌也走進(jìn)該領(lǐng)域的前列，如比亞迪油電混合車BYD F6 4DM等。比亞迪的F3DM雙?；旌蟿恿囈堰M(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》。(BEV)。純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。車載電源一般為二次電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池等)。新型純電動轎車的主要技術(shù)構(gòu)成分為：整車部分、電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動力系統(tǒng)主控制器、電池及其管理系統(tǒng)、車載充電機(jī)等。我國的純電動汽車研究這幾年有很大進(jìn)步，技術(shù)水平大有提升，特別是在動力裝置方面。中國國家電網(wǎng)公司曾組織開發(fā)了“電池電容混合電動汽車應(yīng)用示范系統(tǒng)，并在2008年3月通過專家驗收。據(jù)悉，該系統(tǒng)在標(biāo)準(zhǔn)工況下，一次充電續(xù)駛里程可達(dá)300km，最高時速100 km/h，一次充電時間小于3 h，h，這標(biāo)志著我國純電動汽車動力系統(tǒng)研發(fā)邁出了一大步。國內(nèi)的汽車企業(yè)也十分看重純電動汽車的發(fā)展，比亞迪、長城和吉利分別展出了比亞迪E長城歐拉和吉利熊貓等系列的純電動汽車，吸引了市場的注目。根據(jù)目前實施的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》劃分，鎳氫電池汽車屬于技術(shù)成熟類電動汽車，而鋰電池汽車則屬于技術(shù)發(fā)展階段的汽車，國家在20092011年里在推廣范圍和力度上對這兩種汽車會有所區(qū)別對待。(FCEV)。燃料電池是一種將氫和氧的化學(xué)能通過電極反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化成電能的裝置。這種裝置的最大特點是反應(yīng)過程不經(jīng)過燃燒和熱機(jī)做功，因此其能量效率不受卡諾循環(huán)的的限制，轉(zhuǎn)化率可達(dá)到60%70%，實際使用效率接近普通內(nèi)燃機(jī)的2倍。我國政府非常重視燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)的研究。在“九五”期間，國家科技部就將燃料電池關(guān)鍵技術(shù)的研究列入國家攻關(guān)計劃。中科院大連化學(xué)物理研究所、北京世紀(jì)富源燃料電池公司、北京飛馳綠能電源技術(shù)有限責(zé)任公司、上海神力科技有限公司等就分別研制出5KW30KW的質(zhì)子交換膜燃料電池。“十五”期間，燃料電池關(guān)鍵技術(shù)的研究被列入國家“863”電動汽車重大專項。燃料電池電動汽車目前在中國處于示范項目階段?！爸袊剂想姵毓财囀痉俄椖俊笔艿街袊⑷颦h(huán)境基金（GEF）和聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）共同支持。一個總投資3200萬美元的示范項目目前正由國家科技部、北京市、上海市共同組織實施。該項目的遠(yuǎn)期目標(biāo)是推動燃料電池公共汽車在中國產(chǎn)業(yè)化和推廣應(yīng)用，減少空氣污染和溫室氣體排放。項目于2003 年在北京啟動，北京市和上海市各采購6 輛燃料電池公共汽車進(jìn)行示范運行，預(yù)計這12 輛車總共運行將達(dá)160 萬公里。氫發(fā)動機(jī)汽車的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)有點類似于傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)。其內(nèi)燃機(jī)可直接燃燒氫，而不使用其他燃料，產(chǎn)生水蒸氣排出。這類車存在幾個技術(shù)難題，一是氫氣的安全存放和儲運。由于氫氣在常溫下呈氣態(tài)，為能使汽車長距離運行，必須有充足的氫源，一般需要采用加壓技術(shù)；另外氫氣屬于易燃易爆的氣體，其安全儲運一直是一技術(shù)難題。二是燃燒效率較低，氫內(nèi)燃機(jī)的能率轉(zhuǎn)化效率低于氫燃料電池，要使得汽車具有足夠的馬力，提高其能效是不能回避的問題。氫發(fā)動機(jī)汽車涉及到氫能的綜合利用問題，我國十分重視氫能源的研究與開發(fā)工作，和國際進(jìn)行了廣泛合作和接軌。在2003年11月，和歐盟共同簽署了“氫經(jīng)濟(jì)國際合作伙伴計劃（IPHE）”。在2008年4月，上海社會科院和BMW在上海聯(lián)合舉辦了“中國發(fā)展氫燃料汽車戰(zhàn)略國際研討會”?？萍疾控?fù)責(zé)人曾表示，氫作為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，中國絕不能落后，既要尋求國際的合作，又要走適合中國國情的路子。目前中國已在一些氫能汽車研究開發(fā)及應(yīng)用示范項目上，取得一定進(jìn)展。[6]三、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣勢分析（一）發(fā)展新能源轎車的優(yōu)勢分析1．首先，中國擁有巨大的汽車市場，而且最重要的是，這是個多元化、多層級的消費市場。巨大的市場使新能源汽車擁有廣闊的發(fā)展空間。我國是人口大國，總?cè)丝诩s13億，是一個很大的消費市場。雖然我國東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距很大，但是就東部而言，6汽車市場發(fā)展廣闊。由于近幾年家用轎車的數(shù)量是明顯增加，所以面臨的問題是交通堵塞。同時作為發(fā)達(dá)的城市，其工業(yè)化進(jìn)程非?？?，環(huán)境污染相對嚴(yán)重，因此節(jié)能減排迫在眉睫。從人口因素來講，東部地區(qū)發(fā)展新能源汽車具有可行性。2．其次，中國車企在新能源汽車上已經(jīng)有一定的技術(shù)積累，并且取得了技術(shù)上的局部創(chuàng)新和領(lǐng)先。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長馮飛說，中國車企投資研發(fā)新能源汽車的熱情很高，它們資金相對寬裕，有能力加大相關(guān)技術(shù)投入；而且，在傳統(tǒng)汽車技術(shù)中，中國車企沉淀的資產(chǎn)相對較少，因此技術(shù)轉(zhuǎn)換成本較低。在新能源汽車上，中國擁有全球領(lǐng)先的電池技術(shù)，我國采用磷酸鐵鋰技術(shù)開發(fā)的電池，取得技術(shù)突破，不僅安全性高、壽命長，而且成本低。中國的電池生產(chǎn)規(guī)模也很大，目前約有三百個電池廠在生產(chǎn)各種類型的鋰離子電池。3．第三是中國擁有豐富的資源優(yōu)勢。電動汽車所需要的最重要資源便是金屬鋰和稀土。中國的鋰資源占全球含量的30%以上。即便是電動車大規(guī)模生產(chǎn)，中國仍然可以在鋰資源上保持自給自足，不需要依賴進(jìn)口。[4]（二）發(fā)展新能源轎車的劣勢分析1．技術(shù)水平制約。我國企業(yè)至少要掌握新能源汽車車載新能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)其中一項核心技術(shù)，才能進(jìn)行新能源汽車的生產(chǎn)。雖然我國汽車企業(yè)現(xiàn)在也著手發(fā)明新能源需要的相關(guān)技術(shù)，但是道路非?？部?，在合資企業(yè)中，外方難以接受轉(zhuǎn)讓新能源汽車核心技術(shù)的強(qiáng)制要求，合資企業(yè)把新能源技術(shù)帶到國內(nèi)的態(tài)度一直不是很積極，即便已經(jīng)在國內(nèi)生產(chǎn)，但也相當(dāng)于整車進(jìn)口，其價格很高。2．清潔新能源大規(guī)模供應(yīng)體系沒有建立起來。按照科學(xué)的劃分，交通能源轉(zhuǎn)型有3個階段：找到可以大規(guī)模提供的新能源；實現(xiàn)新能源的大規(guī)模供應(yīng)；通過新能源汽車的量產(chǎn)有效利用新能源。單純在新能源汽車技術(shù)上實現(xiàn)突破，甚至成功進(jìn)行示范運行，并不能解決能源供應(yīng)問題。如果新能源汽車產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略規(guī)劃不能夠建立在清潔新能源大規(guī)模供應(yīng)的基礎(chǔ)上，即使企業(yè)在新能源汽車技術(shù)方面也許會領(lǐng)先，但主流產(chǎn)品會沒有競爭力，從而將置身于危險的境地。3．消費者接受程度低。作為一種新鮮事物，中國消費者有一種“趨同”效應(yīng)，如果別人都買，我才去買，如果別人不買，我也不買，所以，新能源汽車在打開局面上非常被動。同時新能源汽車在成本上比較高，所以在售價上也是高于一般的轎車，最后作為新能源汽車的服務(wù)網(wǎng)點不到位，這是消費者購買新能源汽車的最大顧慮。四、新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場現(xiàn)狀在我國新能源汽車消費市場尚處于起步階段，各方面發(fā)展還不夠完善，嚴(yán)重的阻礙我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。下面主要通過四個方面的闡述，客觀分析當(dāng)前我國在低碳經(jīng)濟(jì)時代下新能源汽車消費市場所面臨的現(xiàn)狀：（一）資金、人才均有較大缺口資金方面：與傳統(tǒng)汽車開發(fā)相比，我國新能源汽車的研發(fā)仍處于初級階段，要真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，尚需大量資金。一方面，在基礎(chǔ)技術(shù)研究、關(guān)鍵部件和材料的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化方面，需要大量資金投入。另一方面，充電站、加氫站的廣泛建設(shè)需要大量資金投入。第三，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展離不開大量的示范推廣工作，這些也需要大量資金投入。人才方面：目前，中國新能源汽車正處于起步發(fā)展階段，在新能源汽車的基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵零部件和材料研發(fā)方面，需要大量的相關(guān)科技人才。(二）市場宣傳力度還不夠、民眾需要持開放性心里對待新能源汽車作為一種新生事物，要形成強(qiáng)大的生命力，就需要在大眾中普及認(rèn)識，形成消費心理。目前，我國在新能源汽車宣傳推廣方面作了一定的工作，但是，還未形成一個大的社會潮流。普通民眾對于新能源汽車大多還是持保守心理對待。新能源汽車作為一個新興行業(yè)，前期必須做大量的宣傳普及工作，但就目前我國的新能源汽車市場環(huán)境來看，這方面還有待加強(qiáng)。（三）技術(shù)難度和實現(xiàn)低成本的矛盾研究發(fā)現(xiàn)，混合動力汽車可以大幅度提高燃油效率。不過也存在兩個問題，一是系統(tǒng)復(fù)雜化，能效大幅提高將導(dǎo)致系統(tǒng)非常復(fù)雜；二是如果實現(xiàn)復(fù)雜系統(tǒng)的動力裝置，成本將非常高，難以產(chǎn)業(yè)化。而如不這樣，將技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)維持低水平的話，能提高的效率空間則比較小，沒有多大利潤，從而形成能效、技術(shù)難度和實現(xiàn)低成本之間的矛盾。類似的問題也出現(xiàn)在新能源汽車其他領(lǐng)域中，如燃料電池汽車已具備很好的能量轉(zhuǎn)化效率，但是由于其催化劑和質(zhì)子交換膜的耗費太高，目前也難實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。（四）政策扶持力度還不夠，較少直接惠及消費群體新能源汽車的發(fā)展靠的是市場的需求，而市場需求的主體是消費群體。目前，國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)有一部分政策支持，但是，這些政策大體上都是針對源頭生產(chǎn)企業(yè)的，對于廣大的新能源汽車消費群體，國家并沒制定完善的政策，及時的給與補(bǔ)貼。由于目前的新能源汽車售價普遍比傳統(tǒng)汽車高出12倍，甚至數(shù)倍，這種情況下，如果國家補(bǔ)貼缺位，市場需求無法興起。五、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的上述問題已經(jīng)危害到整個產(chǎn)業(yè)的健康、有序、穩(wěn)定發(fā)展，努力去解決這些問題很必要，也很迫切。針對上述問題，我個人認(rèn)為可以從以下幾方面入手去進(jìn)行解決。（一）政府和企業(yè)加大資金投入加強(qiáng)研發(fā)力度，努力形成自主核心技術(shù)，逐步提升汽車系統(tǒng)的安全性。新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，涉及到前期市場調(diào)研、研究開發(fā)、新能源安全測試、銷售網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建、市場推廣以及服務(wù)維修等多個環(huán)節(jié)。這些環(huán)節(jié)都需要大筆的資金投入，作為行業(yè)主體，企業(yè)在這方面加大投資力度，是企業(yè)生存的需要，也是保持企業(yè)強(qiáng)大持續(xù)發(fā)展動力的必要。同時，由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)事關(guān)國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，加大對這一領(lǐng)域的投資，也是國 9家履行職能，兌現(xiàn)節(jié)能減排承諾的重要方式。（二）逐步建立起清潔能源供應(yīng)體系俗話說，兵馬未動，糧草先行。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要能夠長期、持續(xù)和穩(wěn)定，穩(wěn)定的能源供應(yīng)來源是少不了的。國家和業(yè)界主體企業(yè)要開始在全國逐步建立起清潔能源供應(yīng)體系，比如，建立一批加氫站、加氣站和充電站。這樣既為產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展準(zhǔn)備能量供應(yīng)來源，也為企業(yè)的發(fā)展拓寬商業(yè)領(lǐng)域，對于國家來說，則可以擴(kuò)大就業(yè)領(lǐng)域，增加財稅。[8]（三）加強(qiáng)國際間合作，參與國際分工新能源汽車涉及的面很廣，靠單獨一個國家的實力很難講整個產(chǎn)業(yè)全面做開來，這樣的話就需要我們積極參與國際間的交流與合作，參加世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)的分工，減小自身風(fēng)險。但是值得注意的是，這里的分工是指在較高層次的分工，不是在高耗能、勞動力密集、附加值小的生產(chǎn)環(huán)節(jié)的參與，是在核心技術(shù)和高端管理、服務(wù)等方面的全面進(jìn)入，中國新能源車企要盡量避免成為“洋汽車的打工廠”。參考文獻(xiàn)[1] [J].中國投資, 2009,(03).[2] [N].經(jīng)濟(jì)日報, 2009 [3] [J].中國投資, 2008,(09).[4] [J].汽車科技, 2009,(04).[5] [J].上海汽車, 2009,(01).[6] [J].安徽科技, 2009,(01).[7] [D].復(fù)旦大學(xué), 2008 [8]張可．中國新能源汽車發(fā)展問題及對策[Z]．汽車藍(lán)皮書——中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告，2009 [9] 李金津．對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思考及相關(guān)建議[J]．工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2008