【導(dǎo)讀】解混合動(dòng)力汽車的技術(shù)，了解純電動(dòng)汽車技術(shù)。利用氫動(dòng)力打造無(wú)碳排量汽車，燃?xì)馄囍?。的壓縮天然氣汽車燃料系統(tǒng)。源汽車情況，新能源汽車發(fā)展前景與困難。源汽車是未來(lái)汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)、環(huán)境壓力下的必然選擇。紀(jì)新能源汽車在我國(guó)的歷程。世界各國(guó)汽車品牌相應(yīng)政策及新能源汽車情況、之外尋找新的解決方案，而新能源汽車們也就應(yīng)運(yùn)而生了。在人們出行方便的同時(shí)，汽車產(chǎn)生的尾氣污染對(duì)人類生存環(huán)境也造成了嚴(yán)重威脅。其中,含碳化合物造成的危害最為嚴(yán)重。本課題的研究主要內(nèi)容為低碳經(jīng)濟(jì)與新能源汽車基本概念，新能源汽車種類及其技術(shù)現(xiàn)狀，展低碳經(jīng)濟(jì)，我國(guó)逐漸重視人與社會(huì)的發(fā)展前景，越來(lái)越切合實(shí)際。改革的重點(diǎn)，新能源汽車便成了現(xiàn)代汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。新能源汽車仍然優(yōu)缺參半，汽車行業(yè)該何去何從？讓我們拭目以待。

　　

【正文】 .3, 大眾 Up!Lite 預(yù)計(jì)上市時(shí)間： 2020 年 大眾 Up!Lite 不僅在設(shè)計(jì)上代表著汽車設(shè)計(jì)“輕量化、小型化”的發(fā)展趨勢(shì)，而且其百公里只有 升的油耗。該車采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，低至 升每百公里的油耗表現(xiàn)，使 Up！Lite 成為迄今為止最省油的四座轎車，預(yù)計(jì)于2020 年底上市。 4 日產(chǎn) LEAF 預(yù)計(jì)上市時(shí)間： 2020 年 新一代電動(dòng)車平臺(tái) Leaf，是一款中級(jí)尺寸的掀背車，該車配備薄型鋰電池組，可產(chǎn)生 90 千瓦的功率，新車在純電動(dòng)模式下行駛 160 公里的距離，新車 2020 年初就將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)銷售。 常州信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子與電氣工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 16 5 三菱 iMiEV 預(yù)計(jì)上市時(shí)間： 2020 年 該車已在日本銷售，預(yù)計(jì) 2020 年年中正式銷售。三菱 iMiEV 搭載鋰離子電池，充電一次可行駛 160 公里，最高時(shí)速可達(dá) 130 公里 /小時(shí)。 6 雷諾 Zoe 預(yù)計(jì)上市時(shí)間： 2020 年 雷諾 Zoe 這款計(jì)劃在 2020年推出的車型，是雷諾和時(shí)尚品牌碧歐泉合作的產(chǎn)物。新車的動(dòng)力儲(chǔ)存在車載的鋰電池內(nèi)，最大功率 70 千瓦，最高時(shí)速 140 公里。 7. 福特?？怂闺妱?dòng)車 預(yù)計(jì)上市時(shí)間： 2020 年 福特方面表示，新車一次充電可行駛里程將達(dá)到 100 英里，預(yù)計(jì)售價(jià)將在 4 萬(wàn)美元以內(nèi)，新車將在 2020 年左右上市。 8 雪佛蘭 VOLT 預(yù)計(jì)上市時(shí)間： 2020 年 這款車于 2020 年將在包括中國(guó)市場(chǎng)在內(nèi)的多個(gè)市場(chǎng)銷售，它可以驅(qū)使這款車在純電動(dòng)模式下行駛 64 公里。 第五章 新能源汽車發(fā)展前景 新能源汽車前景廣闊 根據(jù)今年 2 月出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的工作進(jìn)度要求， 6 月份，《促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的支持政策》將出臺(tái)。屆時(shí)，財(cái)政部將公布個(gè)人購(gòu)車的鼓勵(lì)政策。新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程由此將 進(jìn)入提速期。 我國(guó)計(jì)劃到 2020 年，在全國(guó)推廣 6 萬(wàn)輛節(jié)能與新能源汽車，其中各類混合動(dòng)力汽車將占 95%以上。一批新能源汽車包括 “ 零排放 ” 純電動(dòng)汽車將陸續(xù)上市。 常州信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子與電氣工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 17 按新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，到 2020 年，純電動(dòng)汽車應(yīng)用達(dá) 50 萬(wàn)輛；不同程度的混合動(dòng)力汽車比例達(dá)到年產(chǎn)量的 30%以上；新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化達(dá)到世界先進(jìn)水平；新車平均單車油耗下降 30%以上 在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無(wú)疑將成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向?！笆?五”期間，我國(guó)新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段： 20202020 年開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化 階段，在全社會(huì)推廣新能源城市客車、混合動(dòng)力轎車、小型電動(dòng)車。“十三?五”期間即 20202020 年，我國(guó)將進(jìn)一步普及新能源汽車、多能源混合動(dòng)力車，插電式電動(dòng)轎車，氫燃料電池轎車將逐步進(jìn)入普通家庭。 發(fā)展新能源汽車道路困難重重 開(kāi)發(fā)節(jié)能、環(huán)保的新能源之車雖然是人人都能說(shuō)得出來(lái)的一個(gè)汽車業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，尤其是上海車展上各種新能源汽車的高調(diào)亮相以及近日中央政府“節(jié)能減排”指導(dǎo)方針的明確提出，似乎讓人們?cè)谝灰怪g都認(rèn)為開(kāi)發(fā)新能源汽車的黃金時(shí)期即將到來(lái)，然而，我們更應(yīng)該注意到在新能源汽車“換擋提速”的同時(shí)，伴隨 著更多的是各種主導(dǎo)型思路和利益體之間的博弈。 目前國(guó)際上發(fā)展的新能源汽車，有混合動(dòng)力車、以柴油為主的替代能源車和燃料電池車三大主流技術(shù)。日本混合動(dòng)力車的開(kāi)發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品水平居世界領(lǐng)先，歐洲以柴油等替代能源車為主，美國(guó)則更關(guān)注燃料電池車。 目前在我國(guó)，這三種研發(fā)趨勢(shì)并存。豐田以混合動(dòng)力轎車普瑞斯在中國(guó)打開(kāi)了局面，可是價(jià)格偏高，目前尚不能走進(jìn)普通家庭。 美國(guó)通用則大力幫助它的中國(guó)合資伙伴上汽集團(tuán)進(jìn)行燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，同時(shí)一些高校的相關(guān)科研機(jī)構(gòu)也一直致力于這種被認(rèn)為立意更加深遠(yuǎn)的新能源動(dòng)力研發(fā)，但是燃料電池的研 發(fā)在中國(guó)被認(rèn)為成本過(guò)高，時(shí)機(jī)尚不成熟。 根據(jù)目前中國(guó)的具體國(guó)情，國(guó)內(nèi)外的新能源汽車行業(yè)，都還處于起步階段，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范還未建立，電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)，還有待進(jìn)一步突破。新能源汽車發(fā)展之路并不平坦，甚至可以說(shuō)在“角力”中前行。政策缺位、費(fèi)稅制 度改革難行以及企業(yè)盲目追求短期利益的心態(tài)都正在成為阻礙新能源汽車前行的“絆馬索”。 更令人遺憾的是，目前我國(guó)尚未出臺(tái)任何政策或者指導(dǎo)性意見(jiàn)來(lái)明確到底該優(yōu)先發(fā)展哪一種新能源技術(shù)。我國(guó)開(kāi)發(fā)新能源的局面還是各自為戰(zhàn)，平臺(tái)分散，這樣無(wú)形中又浪費(fèi)了大量的人力和物力 成本。 針對(duì)混合動(dòng)力汽車所具有明顯節(jié)能減排效果，它將成為我國(guó)汽車領(lǐng)域近期產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)。而作為這一過(guò)渡車型，對(duì)促進(jìn)各項(xiàng)電動(dòng)部件的應(yīng)用乃至對(duì)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)具有重要意義。新能源汽車發(fā)展依舊停留在過(guò)渡階段，但相信不久之后混合動(dòng)力汽車也將成為真正的純新能源 總 結(jié) 隨著國(guó)有工業(yè)迅猛發(fā)展 ,國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展飛速提高，在進(jìn)行發(fā)展的同時(shí)，也帶來(lái)了很多環(huán)境問(wèn)題，并日趨嚴(yán)峻。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)勢(shì)在必行。而汽車行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱行業(yè)之一，實(shí)行低碳經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)新能源汽車尤為重要。 隨著我 國(guó)的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)逐漸成熟，國(guó)家相關(guān) 部門開(kāi)始推行小范圍的示常州信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子與電氣工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 18 范運(yùn)行，為節(jié)能與新能源汽車進(jìn)一步推廣提供了技術(shù)、產(chǎn)品和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的保障，同時(shí)取得良好社會(huì)效益。 但目前由于技術(shù)，經(jīng)濟(jì)政策等多方面的因素影響，新能源汽車仍舊面臨許多瓶頸。這條路依舊需要更多的資金技術(shù)人力的投入。相信不久后一天，新能源汽車必將取代傳統(tǒng)汽車，社會(huì)真正做到可持續(xù)發(fā)展。 結(jié)束語(yǔ) 參考文獻(xiàn) [l] 宋勇 . 隨機(jī)數(shù)發(fā)生器探討及一種真隨機(jī)數(shù)發(fā)生器實(shí)現(xiàn) [J], 計(jì)算機(jī)工程 , 2020, 33(2):7173. [2] 李德毅 , 劉常昱 , 杜鹢 等 . 不確定性人工智能 [J], 軟件學(xué)報(bào) , 2020, 15(9):113. [3] 楊雪 . 關(guān)于隨機(jī)數(shù)發(fā)生器的綜述 [D], 吉林 : 吉林大學(xué) , 2020 年 . [4] 李德毅 著 . 不確定性人工智能 [M], 北京 : 國(guó)防工業(yè)出版社 , 2020 年 . 常州信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子與電氣工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 19 答謝辭 感謝我的指導(dǎo)老師代洪教授，是他給了我很多有益的建議。代教授指引我寫作的方向，并對(duì)本初稿進(jìn)行逐字批閱，指正出其中 錯(cuò)誤，使我有了思考的方向，他的循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我很大啟迪，他的作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍，將一直是我生活、學(xué)習(xí)中的榜樣。在此，謹(jǐn)向代教授表示崇高的敬意和衷心的感謝！謝謝代教授在我寫作過(guò)程中給與我的幫助。 同時(shí)，論文的順利完成，離不開(kāi)其它孫宏兵老師、陸人定老師、侍孝虎老師，感謝他們?cè)诖髮W(xué)期間所有傳授我知識(shí)，是他們的悉心教導(dǎo)使我有了良好的專業(yè)課知識(shí)，這也是論文得以完成的基礎(chǔ)。在整個(gè)的論文寫作中，各位老師、同學(xué)和朋友積極的幫助我查資料和提供有利于論文寫作的建議和意見(jiàn)，在他們的幫助下，論文得以不斷的完 善。 最后再次感謝所有給過(guò)我?guī)椭?，謝謝你們！ 關(guān)于論文模板（ 2020 年版）格式的補(bǔ)充說(shuō)明 （ 1）論文的一級(jí)標(biāo)題統(tǒng)一為居中對(duì)齊； （ 2）論文的一級(jí)標(biāo)題和二級(jí)標(biāo)題統(tǒng)一設(shè)置成段前 行距，段后 行距； （ 3）對(duì)于參考文獻(xiàn)標(biāo)點(diǎn)，統(tǒng)一采用英文標(biāo)點(diǎn)符號(hào)； （ 4）對(duì)于摘要和目錄，可單獨(dú)設(shè)置頁(yè)碼，用羅馬數(shù)字 1， 2。 （ 5）論文的新章節(jié)另起新頁(yè) （ 6）頁(yè)碼統(tǒng)一采用小 5 號(hào)字體、居中標(biāo)注，起始于正文的第一章首頁(yè)，結(jié)束于“答謝詞”所在章節(jié)的最后一頁(yè)。 （ 7）其它未盡事宜，參照教務(wù)處頒發(fā)的“畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作規(guī)范（ 2020 年 6月）”執(zhí)行。常州信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子與電氣工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)?cè)u(píng)定表 一、指導(dǎo)教師評(píng)分表（總分為 70 分） 序 號(hào) 考 核 項(xiàng) 目 滿 分 評(píng) 分 1 工作態(tài)度與紀(jì)律 10 2 調(diào)研論證 10 3 外文翻譯 5 4 設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告文字質(zhì)量 10 5 技術(shù)水平與實(shí)際能力 15 6 基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識(shí)與成果價(jià)值 15 7 思想與方法創(chuàng)新 5 合計(jì) 70 指導(dǎo)教師綜合評(píng)語(yǔ)： 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 二、答辯小組評(píng)分表（總分為 30 分） 序 號(hào) 考 核 項(xiàng) 目 滿 分 評(píng) 分 1 技術(shù)水平與實(shí)際能力 5 2 基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識(shí)與成果價(jià)值 5 3 設(shè)計(jì)思想與實(shí)驗(yàn)方法創(chuàng)新 5 4 設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告內(nèi)容的講述 5 5 回答問(wèn)題的正確性 10 合計(jì) 30 答辯小組評(píng)價(jià)意見(jiàn)（建議等第）： 答辯小組組長(zhǎng)教師簽名： 年 月 日 三、系答辯委員會(huì)審定表 1． 審定意見(jiàn) 2．審定 成績(jī)（等第） _____ ___ 系主任簽字： 年 月 日