【正文】 （ 5）論文的新章節(jié)另起新頁 （ 6）頁碼統(tǒng)一采用小 5 號字體、居中標(biāo)注，起始于正文的第一章首頁，結(jié)束于“答謝詞”所在章節(jié)的最后一頁。在此，謹(jǐn)向代教授表示崇高的敬意和衷心的感謝！謝謝代教授在我寫作過程中給與我的幫助。這條路依舊需要更多的資金技術(shù)人力的投入。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)勢在必行。我國開發(fā)新能源的局面還是各自為戰(zhàn)，平臺分散，這樣無形中又浪費了大量的人力和物力 成本。 根據(jù)目前中國的具體國情，國內(nèi)外的新能源汽車行業(yè)，都還處于起步階段，國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范還未建立，電池、電機、電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)，還有待進(jìn)一步突破。日本混合動力車的開發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品水平居世界領(lǐng)先，歐洲以柴油等替代能源車為主，美國則更關(guān)注燃料電池車?！笆?五”期間，我國新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段： 20202020 年開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化 階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程由此將 進(jìn)入提速期。 7. 福特?？怂闺妱榆? 預(yù)計上市時間： 2020 年 福特方面表示，新車一次充電可行駛里程將達(dá)到 100 英里，預(yù)計售價將在 4 萬美元以內(nèi)，新車將在 2020 年左右上市。 常州信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子與電氣工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文 16 5 三菱 iMiEV 預(yù)計上市時間： 2020 年 該車已在日本銷售，預(yù)計 2020 年年中正式銷售。電動版的 SMART 預(yù)計將在2020 年正式推出，動力來源是由鋰離子電池來提供的，最大可儲存 14 千瓦時的電能，最大行駛里程可達(dá) 121 公里。隨后開發(fā)出層疊式緊湊型鋰離子電池，體積更小、功率更高、容量更大。 2020 年至 2020 年，重點轉(zhuǎn)向混合動力和電驅(qū)動。 LG 化學(xué)有限公司將向重慶長安汽車提供裝配在混合動力汽車上的電池。 2020 年 111 月，新能源乘用車銷量同比下降 %，至 310 輛。 2020 年成為我國“新能源汽車元年”?！笆晃濉币詠?，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。 此外 ,各地方政府對于鼓勵新能源汽車也出臺了相應(yīng)的政策 .如 5 月 11 日，重慶市政府在全國首開對新能源車進(jìn)行補貼的先河，將向本地長安汽車生產(chǎn)的混合動力汽車提供 億元 補貼。如福特，豐田汽車均在試驗靈活燃料 汽車（ FFV） 常州信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子與電氣工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文 12 圖為生物乙醇發(fā)動機 常州信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子與電氣工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文 13 第四章 我國發(fā)展新能源政策及發(fā)展歷程 低碳經(jīng)濟(jì)下國家對于汽車產(chǎn)業(yè)采取的措施 兩會期間 ,溫家寶總理在 政府工作報告 中表示 ,2020 年要努力建設(shè)以低碳排放為特征的產(chǎn)業(yè)體系和消費模式 ,這給汽車企業(yè)提出了新要求 ,打造低碳型企業(yè)將成為車企 2020 年發(fā)展的不二選擇 . 調(diào)整能源結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，走出一條科技含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、人力資源優(yōu)勢得到充分發(fā) 揮的新型工業(yè)化路子。 在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸 內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。因為太陽能的不穩(wěn)定性、分散性（強烈時大約 1 千瓦 /平 方米），以及太陽能收集裝置效率低，成本高，太陽能直接作為汽車或自行車的動力有幾乎是不可逾越的瓶頸，前景并不樂觀。 太陽能汽車的優(yōu)點主要有： (1)太陽能電動車以光電代油，可節(jié)約有限的石油資源。同時可以改善車內(nèi)的空氣狀況，冬天也可以減少車內(nèi)前擋風(fēng)玻璃的結(jié)霜。玻璃下方的太陽能電池吸收太陽能，經(jīng)汽車天窗控制單元可對蓄電池進(jìn)行充電，保證蓄電池的電 能充足，同時延長蓄電池的使用壽命。電池充滿電時，這輛概念車能行駛 800 公里。但在傳統(tǒng)汽車上可以用太陽能作為輔助動力，以減少常規(guī)燃料的消耗，而且現(xiàn)代汽車的電器化程 度曰益提高，各輔助設(shè)備的耗電量也因此急劇增加。 由于采用了混合驅(qū)動形式，帶來了諸多好處 。 復(fù)合能源汽車外觀與傳統(tǒng)汽車相似，只是在車表面加裝了部分太陽能吸收裝置，比如車頂電池板，用于給蓄電池充電或直接作為動力源。目前此類太陽車的車速最高能達(dá)到 lOOkm/h 以上，而無太陽光最大續(xù)行能力也在 100km 左右還有一種概念上的太陽能汽車，這種汽車在車體上沒有安裝光伏電池板，而只是配置蓄電池，而電能全部來自專門的太陽能發(fā)電裝置。 1982 年澳大利亞人漢斯和帕金用玻璃纖維和鋁制成了一部“靜靜的完成者”太陽能汽車。據(jù)估計，如果由太陽能汽車取代燃汽車輛，每輛汽車的二氧化碳排放量可減少 43 至 54%?，F(xiàn)在各國的科學(xué)家正致力開發(fā)產(chǎn)生較少污染的電動汽車，希望可以取代燃燒汽油的汽車。氣瓶的設(shè)置和生產(chǎn)都由嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)控制。我國應(yīng)盡快組織力量，制定出國家級燃?xì)馄囌摺? 業(yè)內(nèi)專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來的各種壓力以及對經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響。近年來，世界上各國政府都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是 21 世紀(jì)汽車的核心技術(shù)，它對汽車工業(yè)的革命性意義，相當(dāng)于微處理器對計算機業(yè)那樣重要。而目前（指2020 年）的電與汽油合用的混合動力 車只能暫時性地緩解能源危機，只能減少但無法擺脫對石油的依賴。 隨著“汽車社會”的逐漸形成，汽車保有量在不斷地呈現(xiàn)上升趨勢，而石油等資源卻捉襟見肘，另一方面，吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質(zhì)。 缺點：燃料電池成本過高，而且氫等燃料的存儲和運輸按照目前的技術(shù)條件來說非常困難，另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。 降低了溫室氣體的排放。目前，燃料電池轎車的樣車正在進(jìn)行試驗，以燃料電池為動力的運輸大客車在北美的幾個城市中正在進(jìn)行示范項目。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。其實這個想法早在 100 多年前就有了。 3 同步式交流電動機和磁阻電動機：把感應(yīng)電動機的轉(zhuǎn)子用永磁體替代，在定子側(cè)裝有測量轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的傳感器，使定子磁場和轉(zhuǎn)子磁 場同步旋轉(zhuǎn)的電動機稱為同步電動機。 缺點：目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的 1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價格。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。 缺點：長距離高速行駛基本不能省油。 在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)”零”排放。電池又通過變換器將直流電變成交流電給電動機供電。 混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分類： 1串聯(lián)式：能量的產(chǎn)生和回收是相對獨立的發(fā)動機的功能是驅(qū)動發(fā)電機工作，由發(fā)電機向蓄電池充電。 常州信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子與電氣工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文 3 第三章 新能源汽車種類及其技術(shù)現(xiàn)狀 新能源汽車有三類，為混合動力汽車、替代性燃料汽車、電動（電池）汽車，常見的新能 源汽車包括有：混合動力汽車（ HEV）、純電動汽車（ BEV）、燃料電池汽車（ FCEV）、氫發(fā)動機汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等等?于是 ,隨著資源壓力的持續(xù)增大，發(fā)展 新能源汽車 已成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向。 2月 20 日工信部公布數(shù)據(jù)顯示： 2020 年我國原油加工量 億噸，增長 %，增速比上年加快 個百分點；成品油 (汽、煤、柴油合計 )產(chǎn)量 億噸，增長%，加快 個百分點。 常州信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子與電氣工程學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文 2 第二章 低碳經(jīng)濟(jì)與低碳汽車基本概念 低碳經(jīng)濟(jì)與新能源汽車的定義 什么是低碳經(jīng)濟(jì) ? 所謂低碳經(jīng)濟(jì)，是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少 溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)?，F(xiàn)在人類將面臨著一次重大改變，低碳時代的來臨。 其中 ,含碳化合物造成的危害最為嚴(yán)重。實行低碳經(jīng)濟(jì)目的是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏，汽車作為國家支柱產(chǎn)業(yè)，更該成為改革的重點，新能源汽車便成了現(xiàn)代汽車發(fā) 展的必然趨勢。 通過不同的案例說明現(xiàn)在的各種新能源汽車技術(shù)，是怎樣協(xié)調(diào)讓汽車獲得最經(jīng)濟(jì)的模式。利用氫動力打造無碳排量汽車，燃?xì)馄囍械膲嚎s天然氣汽車燃料系統(tǒng)。汽車低碳大體分三步走近期是對創(chuàng)痛技術(shù)的改良比如增壓技術(shù)汽油直噴技術(shù)高效變速箱等中期是混合動力和純電動車 ,遠(yuǎn)期是氫燃料電池車。當(dāng)我上高中的時候地理老師告訴我們 石油可以用 30 年，時至今日，石油到底還能用多久我想誰都說不清，但一定有一天地球上的石油會被人類所消耗完。 了解我國發(fā)展新能源政策及發(fā)展歷程、低碳經(jīng)濟(jì)下國家對于汽車產(chǎn)業(yè)采取的措施， 21 世紀(jì)新能源汽車在我國的歷程。利用氫動力打造無碳排量汽車，燃?xì)馄囍械膲嚎s天然氣汽車燃料系統(tǒng)。我國發(fā)展新能源政策及發(fā)展歷程，各汽車品牌相應(yīng)政策及新能源汽車情況，新能源汽車發(fā)展前景與困難。世界各國汽車品牌相應(yīng)政策 及新能源汽車情況、 新能源汽車發(fā)展前景。無論環(huán)保還是能源似乎都離我們的生活太遠(yuǎn)了，但我想不斷上漲的油價跟我們的生活可是息息相關(guān)的，現(xiàn)在都已經(jīng)漲到 8 塊了吧？那種加油時被打劫的痛苦感，大家都一定能體會到的。新能源汽車是指采用非常規(guī)