【正文】 車(chē)在公共交通、環(huán)衛(wèi)、郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，同時(shí)規(guī)定在今后的政策采購(gòu)公務(wù)用車(chē)中，必須有一定比例的新能源汽車(chē)。這樣，既可以直接帶來(lái)市場(chǎng)份額，同時(shí)也給生產(chǎn)者、消費(fèi)者一個(gè)明確的信號(hào)，還會(huì)給充電站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)提供真正看得見(jiàn)的商業(yè)前景。（5）落實(shí)汽車(chē)生產(chǎn)、消費(fèi)的財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠政策。為促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，在供給側(cè)，給予新能源汽車(chē)生產(chǎn)者免稅或者稅收優(yōu)惠支持。在需求側(cè)，對(duì)個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的給以直接補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額的大小，應(yīng)該是使新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，在價(jià)格上具有競(jìng)爭(zhēng)力；對(duì)于出租汽車(chē)公司、客貨運(yùn)輸公司等經(jīng)營(yíng)性實(shí)體購(gòu)買(mǎi)的，除了購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼外，還應(yīng)該對(duì)由此帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)收益，給 予一定的稅收優(yōu)惠政策。結(jié)束語(yǔ)在全球汽車(chē)交通能源面臨重大挑戰(zhàn)的21世紀(jì)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)唯有堅(jiān)持節(jié)能降耗和開(kāi)發(fā)新能源并舉的雙重戰(zhàn)略舉措：一方面發(fā)展節(jié)能汽車(chē)，以解決現(xiàn)階段產(chǎn) 業(yè)發(fā)展、能源安全和節(jié)能環(huán)保問(wèn)題；另一方面大力發(fā)展新能源汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)車(chē)用能源多元化，才能促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，保障我國(guó)汽車(chē)工業(yè)逐步走向世界 前沿。參考文獻(xiàn)和資料：饒達(dá)：加速新能源車(chē)發(fā)展的建議“節(jié)能減排”助推中國(guó)新能源汽車(chē)加快發(fā)展《節(jié)能與新能源汽車(chē)的發(fā)展》 劉永和，馮贊2.《世界新能源汽車(chē)發(fā)展動(dòng)態(tài)》祝毓 3.《我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展和探討》 王海良第五篇：新能源汽車(chē)論文學(xué) 術(shù) 論 文課 程 名 稱: 汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造A 課 程 代 碼: 學(xué)院(直屬系): 交通與汽車(chē)工程學(xué)院 年級(jí)/專業(yè)/班: 07級(jí)汽車(chē)服務(wù)工程1班 學(xué) 生 姓 名: 劉 代 雯 學(xué) 號(hào): *** 論文總成績(jī): 任 課 教 師: 廖文俊 開(kāi) 課 學(xué) 院: 交通與汽車(chē)工程學(xué)院0目錄前言................................................................................................................................2 新能源汽車(chē).....................................................................................................................3 什么是燃料電池汽車(chē)......................................................................................................3 海格氫燃料電池公交客車(chē)B91V KLQ6118GC主要技術(shù)參數(shù).............................................3 燃料發(fā)動(dòng)機(jī)............................................................................................................................3 .................................................................................................4 ..............................................................................................................................................................................................5 總結(jié)................................................................................................................................5前 言中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車(chē)研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車(chē)為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車(chē)目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠?lái)，我國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車(chē)”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車(chē)無(wú)疑將成為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向?！笆濉逼陂g，我國(guó)新能源汽車(chē)將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段：20112015年開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會(huì)推廣新能源城市客車(chē)、混合動(dòng)力轎車(chē)、小型電動(dòng)車(chē)?！笆濉逼陂g即20162020年，我國(guó)將進(jìn)一步普及新能源汽車(chē)、多能源混合動(dòng)力車(chē)，插電式電動(dòng)轎車(chē)，氫燃料電池轎車(chē)將逐步進(jìn)入普通家庭。新能源汽車(chē)《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實(shí)施，《規(guī)則》強(qiáng)調(diào)說(shuō)明：新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）、純電動(dòng)汽車(chē)（BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē)）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車(chē)等各類(lèi)別產(chǎn)品。什么是燃料電池汽車(chē)燃料電池汽車(chē)是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。其電池的能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車(chē)輛是無(wú)污染汽車(chē)，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車(chē)是一種理想的車(chē)輛。近幾年來(lái)，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。世界著名汽車(chē)制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車(chē)公司已經(jīng)宣布，計(jì)劃在2004年以前將燃料電池汽車(chē)投向市場(chǎng)。目前，燃料電池轎車(chē)的樣車(chē)正在進(jìn)行試驗(yàn)，以燃料電池為動(dòng)力的運(yùn)輸大客車(chē)在北美的幾個(gè)城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目。在開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē)中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動(dòng)汽車(chē)燃料處理器和輔助部汽車(chē)制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。海格氫燃料電池公交客車(chē)B91V KLQ6118GC主要技術(shù)參數(shù)海格氫燃料電池公交客車(chē)采用的燃料類(lèi)型為氫燃料，額定載客數(shù)量為35（人），總質(zhì)量為16500kg，整備質(zhì)量為11200kg，最高車(chē)速70(km/h)，變速箱采用的是機(jī)械式變速箱，這種變速器可以全力協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于負(fù)載較大的汽車(chē)，有很大優(yōu)勢(shì)。車(chē)輛軸距5700(mm)，制動(dòng)系統(tǒng)是氣壓雙管路鼓式制動(dòng)，懸架系統(tǒng)采用少片簧（前3后4），前橫向穩(wěn)定桿，動(dòng)力電池類(lèi)型為ZYCD75氫燃料電池組，額定功率（kw）為75。燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)（圖1）圖1由燃料箱不斷地供給燃料，燃料電池把燃料氧化的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，產(chǎn)生的直流電經(jīng)過(guò)控制器變?yōu)榻涣麟姾蠊┤腧?qū)動(dòng)電機(jī)，經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。在電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始行駛時(shí)，蓄電池組處于電量飽滿狀態(tài)，其能量輸出可以滿足汽車(chē)起動(dòng)要求，由其為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量，并對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)不需要工作。當(dāng)氫氣供給足夠時(shí)，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)起動(dòng)，由燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量。當(dāng)車(chē)輛能量需求較大時(shí)，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)與蓄電池組同時(shí)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量；當(dāng)車(chē)輛能量需求較小時(shí)，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量的同時(shí)，還給蓄電池組進(jìn)行充電。燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)燃料電池汽車(chē)（FCEV）的外形和內(nèi)部空間等于普通汽車(chē)幾乎沒(méi)有差別，兩者不同之處主要在于動(dòng)力系統(tǒng)。FCEV動(dòng)力系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)如圖所示。燃料電池組發(fā)出的電力經(jīng)DC/AC逆變器后進(jìn)入電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛或經(jīng)DC/DC轉(zhuǎn)換器向蓄電池充電，當(dāng)汽車(chē)行駛需要的動(dòng)力超過(guò)燃料電池的發(fā)電能力時(shí)，蓄電池也參加工作，其電流經(jīng)DC/DC轉(zhuǎn)換器進(jìn)入電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。（1）燃料供給/循環(huán)系統(tǒng)供給燃料的同時(shí)，回收陽(yáng)極沒(méi)有消耗的燃料，循環(huán)再次利用。（2）水/熱管理系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)物水可以幫助起到冷卻的作用，并可以起到增加濕度的作用。（3）控制/安全系統(tǒng)根據(jù)負(fù)載對(duì)燃料電池功率的要求，以及燃料電池堆反應(yīng)情況的變化，對(duì)反應(yīng)氣體和水/熱循環(huán)中的水進(jìn)行控制，保證系統(tǒng)正常工作。（1）優(yōu)點(diǎn)A．零排放或近似零排放 B．燃料電池效率高 C．點(diǎn)擊輸出特性好 D．運(yùn)行平穩(wěn)，噪聲小 E．進(jìn)料種類(lèi)廣（2）缺點(diǎn) A．技術(shù)成本高 B．基礎(chǔ)設(shè)施不足C．安全性（運(yùn)輸和存儲(chǔ)）D．氫氣的價(jià)格較高 E．燃料電池壽命短總結(jié)燃料電池技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了革命性的影響。燃料電池的發(fā)展創(chuàng)新將如百年前內(nèi)燃機(jī)技術(shù)取代人力造成工業(yè)革命，也像電腦的發(fā)明普及取代人力的運(yùn)算繪圖及文書(shū)處理的電腦革命，又如網(wǎng)絡(luò)通訊的發(fā)展改變了人們生活習(xí)慣的信息革命。燃料電池可以用作汽車(chē)的動(dòng)力電源，也可以用作輔助電源。燃料電池汽車(chē)（FCEV），它不同于傳統(tǒng)汽車(chē)，其動(dòng)力來(lái)自燃料電池，而不是內(nèi)燃機(jī)，可以減少燃料消耗，產(chǎn)生更少的污染物排放，當(dāng)以氫作燃料時(shí)，能真正實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的“零排放”，因此更符合人們的經(jīng)濟(jì)環(huán)保觀念。因此，環(huán)保、清潔、免消耗石油的燃料電池車(chē)輛替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛將是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，但是燃料電池汽車(chē)還面臨著技術(shù)進(jìn)一步完善、穩(wěn)定，成本進(jìn)一步下降的要求，在我國(guó)實(shí)現(xiàn)規(guī)模推廣至少需要10年甚至更長(zhǎng)時(shí)間。燃料電池汽車(chē)必將引發(fā)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的革命，并取代內(nèi)燃機(jī)車(chē)成為主流。參考文獻(xiàn)[1] ——： [2] [3] 陳清泉 ： [4] 馬天才 ： [5]