【正文】 定正確的政策，為新能源汽車的發(fā)展“鋪好路、扶上馬、送一程”，不斷培育市場(chǎng)規(guī)模和市場(chǎng)發(fā)揮作用的機(jī)制。（1）加緊制定、出臺(tái)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。在制定標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程中，應(yīng)該多征求已經(jīng)和正在從事研發(fā)、生產(chǎn)企業(yè)的意見，盡可能與業(yè)界達(dá)成廣泛共識(shí)。制定的標(biāo)準(zhǔn)一定要放眼世界、緊密結(jié)合本國(guó)實(shí)際，具有一定的前瞻性；開始不宜太細(xì)，可以先出框架性標(biāo)準(zhǔn)，以后逐步完善。在標(biāo)準(zhǔn)正式出臺(tái)前，政府或者行業(yè)組織應(yīng)該提供相關(guān)咨詢服務(wù)，盡量減少生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的盲目性。（2）引導(dǎo)、支持提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平。首先，應(yīng)把有關(guān)發(fā)展新能源汽車的重大、核心技術(shù)列入國(guó)家科技項(xiàng)目攻關(guān)計(jì)劃，直接給予財(cái)政支持。其次，政府應(yīng)該通過(guò)注資支持、稅收抵扣優(yōu)惠等措施，鼓勵(lì)有實(shí)力的企業(yè)建立研發(fā)中心，研究核心應(yīng)用問(wèn)題，構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合發(fā)展平臺(tái)，通過(guò)研發(fā)、集成應(yīng)用各種先進(jìn)技術(shù)來(lái)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。（3）加快配套設(shè)施建設(shè)。在先有更多的車還是先建更多的充電站僵持不下之際，政府應(yīng)該積極作為，大力支持充電站建設(shè)，為新能源汽車的市場(chǎng)開拓創(chuàng)造條件。從近期來(lái)看，中央和地方政府應(yīng)該通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼、信貸政策支持、稅收優(yōu)惠等方式給充電站建設(shè)、運(yùn)營(yíng)以大力支持，相關(guān)地方政府還應(yīng)抓緊制定充電站建設(shè)規(guī)劃，為充電站建設(shè)預(yù)留出土地資源。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，除了專門的充電站建設(shè)，還可以考慮在加油站、大型商場(chǎng)、住宅區(qū)停車場(chǎng)加裝可供新能源汽車充電的新式電源插頭，同時(shí)要求今后凡是新建加油站、大型停車場(chǎng)都必須配套建設(shè)新能源汽車充電設(shè)施。（4）積極培育市場(chǎng)。市場(chǎng)連著生產(chǎn)者和消費(fèi)者，是新能源汽車發(fā)展的重中之重。在消費(fèi)者猶豫不決之時(shí)，政府除了加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)之外，必須率先垂范，通過(guò)財(cái)政政策推動(dòng)新能源汽車在公共交通、環(huán)衛(wèi)、郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，同時(shí)規(guī)定在今后的政策采購(gòu)公務(wù)用車中，必須有一定比例的新能源汽車。這樣，既可以直接帶來(lái)市場(chǎng)份額，同時(shí)也給生產(chǎn)者、消費(fèi)者一個(gè)明確的信號(hào)，還會(huì)給充電站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)提供真正看得見的商業(yè)前景。（5）落實(shí)汽車生產(chǎn)、消費(fèi)的財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠政策。為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，在供給側(cè)，給予新能源汽車生產(chǎn)者免稅或者稅收優(yōu)惠支持。在需求側(cè)，對(duì)個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的給以直接補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額的大小，應(yīng)該是使新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，在價(jià)格上具有競(jìng)爭(zhēng)力；對(duì)于出租汽車公司、客貨運(yùn)輸公司等經(jīng)營(yíng)性實(shí)體購(gòu)買的，除了購(gòu)車補(bǔ)貼外，還應(yīng)該對(duì)由此帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)收益，給 予一定的稅收優(yōu)惠政策。結(jié)束語(yǔ)在全球汽車交通能源面臨重大挑戰(zhàn)的21世紀(jì)，我國(guó)汽車工業(yè)唯有堅(jiān)持節(jié)能降耗和開發(fā)新能源并舉的雙重戰(zhàn)略舉措：一方面發(fā)展節(jié)能汽車，以解決現(xiàn)階段產(chǎn) 業(yè)發(fā)展、能源安全和節(jié)能環(huán)保問(wèn)題；另一方面大力發(fā)展新能源汽車，實(shí)現(xiàn)車用能源多元化，才能促進(jìn)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，保障我國(guó)汽車工業(yè)逐步走向世界 前沿。參考文獻(xiàn)和資料：饒達(dá)：加速新能源車發(fā)展的建議“節(jié)能減排”助推中國(guó)新能源汽車加快發(fā)展《節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展》 劉永和，馮贊2.《世界新能源汽車發(fā)展動(dòng)態(tài)》祝毓 3.《我國(guó)新能源汽車的發(fā)展和探討》 王海良第五篇：新能源汽車論文學(xué) 術(shù) 論 文課 程 名 稱: 汽車底盤構(gòu)造A 課 程 代 碼: 學(xué)院(直屬系): 交通與汽車工程學(xué)院 年級(jí)/專業(yè)/班: 07級(jí)汽車服務(wù)工程1班 學(xué) 生 姓 名: 劉 代 雯 學(xué) 號(hào): *** 論文總成績(jī): 任 課 教 師: 廖文俊 開 課 學(xué) 院: 交通與汽車工程學(xué)院0目錄前言................................................................................................................................2 新能源汽車.....................................................................................................................3 什么是燃料電池汽車......................................................................................................3 海格氫燃料電池公交客車B91V KLQ6118GC主要技術(shù)參數(shù).............................................3 燃料發(fā)動(dòng)機(jī)............................................................................................................................3 .................................................................................................4 ..............................................................................................................................................................................................5 總結(jié)................................................................................................................................5前 言中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。“十一五”以來(lái)，我國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無(wú)疑將成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向?！笆濉逼陂g，我國(guó)新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段：20112015年開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會(huì)推廣新能源城市客車、混合動(dòng)力轎車、小型電動(dòng)車。“十三五”期間即20162020年，我國(guó)將進(jìn)一步普及新能源汽車、多能源混合動(dòng)力車，插電式電動(dòng)轎車，氫燃料電池轎車將逐步進(jìn)入普通家庭。新能源汽車《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實(shí)施，《規(guī)則》強(qiáng)調(diào)說(shuō)明：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽(yáng)能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。什么是燃料電池汽車燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無(wú)污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。近幾年來(lái)，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布，計(jì)劃在2004年以前將燃料電池汽車投向市場(chǎng)。目前，燃料電池轎車的樣車正在進(jìn)行試驗(yàn)，以燃料電池為動(dòng)力的運(yùn)輸大客車在北美的幾個(gè)城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動(dòng)汽車燃料處理器和輔助部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。海格氫燃料電池公交客車B91V KLQ6118GC主要技術(shù)參數(shù)海格氫燃料電池公交客車采用的燃料類型為氫燃料，額定載客數(shù)量為35（人），總質(zhì)量為16500kg，整備質(zhì)量為11200kg，最高車速70(km/h)，變速箱采用的是機(jī)械式變速箱，這種變速器可以全力協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于負(fù)載較大的汽車，有很大優(yōu)勢(shì)。車輛軸距5700(mm)，制動(dòng)系統(tǒng)是氣壓雙管路鼓式制動(dòng)，懸架系統(tǒng)采用少片簧（前3后4），前橫向穩(wěn)定桿，動(dòng)力電池類型為ZYCD75氫燃料電池組，額定功率（kw）為75。燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)（圖1）圖1由燃料箱不斷地供給燃料，燃料電池把燃料氧化的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，產(chǎn)生的直流電經(jīng)過(guò)控制器變?yōu)榻涣麟姾蠊┤腧?qū)動(dòng)電機(jī)，經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輪。在電動(dòng)汽車開始行駛時(shí)，蓄電池組處于電量飽滿狀態(tài)，其能量輸出可以滿足汽車起動(dòng)要求，由其為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量，并對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)不需要工作。當(dāng)氫氣供給足夠時(shí)，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)起動(dòng)，由燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量。當(dāng)車輛能量需求較大時(shí)，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)與蓄電池組同時(shí)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量；當(dāng)車輛能量需求較小時(shí)，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量的同時(shí)，還給蓄電池組進(jìn)行充電。燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)燃料電池汽車（FCEV）的外形和內(nèi)部空間等于普通汽車幾乎沒(méi)有差別，兩者不同之處主要在于動(dòng)力系統(tǒng)。FCEV動(dòng)力系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)如圖所示。燃料電池組發(fā)出的電力經(jīng)DC/AC逆變器后進(jìn)入電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)汽車行駛或經(jīng)DC/DC轉(zhuǎn)換器向蓄電池充電，當(dāng)汽車行駛需要的動(dòng)力超過(guò)燃料電池的發(fā)電能力時(shí)，蓄電池也參加工作，其電流經(jīng)DC/DC轉(zhuǎn)換器進(jìn)入電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)汽車行駛。（1）燃料供給/循環(huán)系統(tǒng)供給燃料的同時(shí)，回收陽(yáng)極沒(méi)有消耗的燃料，循環(huán)再次利用。（2）水/熱管理系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)物水可以幫助起到冷卻的作用，并可以起到增加濕度的作用。（3）控制/安全系統(tǒng)根據(jù)負(fù)載對(duì)燃料電池功率的要求，以及燃料電池堆反應(yīng)情況的變化，對(duì)反應(yīng)氣體和水/熱循環(huán)中的水進(jìn)行控制，保證系統(tǒng)正常工作。（1）優(yōu)點(diǎn)A．零排放或近似零排放 B．燃料電池效率高 C．點(diǎn)擊輸出特性好 D．運(yùn)行平穩(wěn)，噪聲小 E．進(jìn)料種類廣（2）缺點(diǎn) A．技術(shù)成本高 B．基礎(chǔ)設(shè)施不足C．安全性（運(yùn)輸和存儲(chǔ)）D．氫氣的價(jià)格較高 E．燃料電池壽命短總結(jié)燃料電池技術(shù)在汽車上的應(yīng)用給汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了革命性的影響。燃料電池的發(fā)展創(chuàng)新將如百年前內(nèi)燃機(jī)技術(shù)取代人力造成工業(yè)革命，也像電腦的發(fā)明普及取代人力的運(yùn)算繪圖及文書處理的電腦革命，又如網(wǎng)絡(luò)通訊的發(fā)展改變了人們生活習(xí)慣的信息革命。燃料電池可以用作汽車的動(dòng)力電源，也可以用作輔助電源。燃料電池汽車（FCEV），它不同于傳統(tǒng)汽車，其動(dòng)力來(lái)自燃料電池，而不是內(nèi)燃機(jī)，可以減少燃料消耗，產(chǎn)生更少的污染物排放，當(dāng)以氫作燃料時(shí)，能真正實(shí)現(xiàn)汽車的“零排放”，因此更符合人們的經(jīng)濟(jì)環(huán)保觀念。因此，環(huán)保、清潔、免消耗石油的燃料電池車輛替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛將是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，但是燃料電池汽車還面臨著技術(shù)進(jìn)一步完善、穩(wěn)定，成本進(jìn)一步下降的要求，在我國(guó)實(shí)現(xiàn)規(guī)模推廣至少需要10年甚至更長(zhǎng)時(shí)間。燃料電池汽車必將引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)的革命，并取代內(nèi)燃機(jī)車成為主流。參考文獻(xiàn)[1] ——： [2] [3] 陳清泉 ： [4] 馬天才 ： [5]