【正文】 能浪費(fèi)，同時(shí)能使貨物及時(shí)供應(yīng)，發(fā)運(yùn)量少的供應(yīng)商也不必再等到貨物積滿一卡車后再發(fā)運(yùn)，可保持較低的庫存，最大程度實(shí)現(xiàn)了JIT供應(yīng)。有效的供應(yīng)鏈管理能夠提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力這一理念在全球已經(jīng)得到共識(shí)，其中，生產(chǎn)商和上游供應(yīng)商之間這一段鏈條的物流運(yùn)作對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的效率起著至關(guān)重要的作用。尤其對(duì)于而對(duì)大量供應(yīng)商的行業(yè)如汽車制造業(yè)、電子制造業(yè)和零售行業(yè)等，既要防止生產(chǎn)或銷售延遲，又要最小化存貨，一直以來的趨勢(shì)都是推行精益生產(chǎn)方式下的供應(yīng)物流，實(shí)現(xiàn)“直送工位”的JIT供應(yīng)。然而與此同時(shí)，這種精益化的物流運(yùn)作必然要求小批量、多頻次的配送作業(yè)，增加了供應(yīng)商的運(yùn)輸配送成本甚至庫存成本，整個(gè)供應(yīng)鏈的成本并沒有得到有效的降低。二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀（一）國外研究現(xiàn)狀國外對(duì)循環(huán)取貨模式的研究開發(fā)較早，循環(huán)取貨是在JIT供應(yīng)和精益思想指導(dǎo)下的一種比較有效的供應(yīng)物流管理模式。國外對(duì)循環(huán)取貨的理論研究不僅針對(duì)汽車制造業(yè)，還包括零售業(yè)及電子制造業(yè)。在循環(huán)取貨的的數(shù)值模型方面，Keng Hoo Chauah和Jon ，通過數(shù)學(xué)模型進(jìn)行實(shí)例運(yùn)算，探討循環(huán)取貨實(shí)際運(yùn)行中各個(gè)變量對(duì)庫存一成本關(guān)系曲線的影響。對(duì)于循環(huán)取貨的信息系統(tǒng)方面，國外學(xué)者的研究主要集中在如何構(gòu)建物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面，主要包括:系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、開發(fā)、測(cè)試、數(shù)據(jù)仿真、開展運(yùn)作研究和結(jié)果分析等。Timon Du, ，提出了調(diào)度和配送模型，并在理論上進(jìn)行了證明，對(duì)算例進(jìn)行了試驗(yàn)設(shè)計(jì)和仿真。ChungLun, L. V airaktarakis 研究了直接運(yùn)送和循環(huán)取貨兩種類型的取貨的比較，文中提到了一種將運(yùn)輸任務(wù)調(diào)度和配送整合的數(shù)學(xué)模型，應(yīng)用啟發(fā)式算法得到了問題的解，并對(duì)計(jì)算機(jī)模擬試驗(yàn)和仿真的結(jié)果進(jìn)行了充分的分析和說明。Michel, G, Francois, G，JeanYves等人通過實(shí)證的方法，證明了時(shí)間窗約束的靜態(tài)車輛路徑問題的禁忌搜索方法，可以應(yīng)用于動(dòng)態(tài)的車輛路徑問題中，并利用算例證明算法的解決效果。他們?cè)谖恼轮兄赋?，汽車制造業(yè)循環(huán)取貨物流可以歸結(jié)為實(shí)時(shí)條件下的多車輛路徑與調(diào)度問題。在2006年，Timon Du, Lu詳細(xì)研究了循環(huán)取貨模式下的車輛調(diào)度信息系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)置，將實(shí)時(shí)調(diào)度系統(tǒng)分為事件管理、車輛管理、訂單管理、產(chǎn)品管理、客戶管理、物流配送中心管理和地理信息系統(tǒng)管理等七大模塊，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物配送的實(shí)時(shí)調(diào)度和監(jiān)控，通過實(shí)驗(yàn)設(shè)定參數(shù)，在不同的運(yùn)作情景下模擬循環(huán)取貨的實(shí)時(shí)車輛配送系統(tǒng)。國外的循環(huán)取貨模式的應(yīng)用推廣較早，應(yīng)用廣泛，如汽車制造企業(yè)的汽車零部件入場(chǎng)物流，都以循環(huán)取貨模式對(duì)取貨路線進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，有效的為企業(yè)降低物流費(fèi)用。國外的運(yùn)作模式通常由第三方物流服務(wù)商設(shè)計(jì)路線和方案，然后由第三方物流服務(wù)商到不同的供應(yīng)商處取貨，再直接送到總裝廠。TNT在北美為福特汽車(Ford)提供的循環(huán)取貨物流服務(wù)，送貨時(shí)間壓縮至3天，運(yùn)輸滯留時(shí)間減少80%，過度存貨壓縮了50%。 Exel作為福特歐洲(FOE)的物流外包商，為其量身定做循環(huán)取貨計(jì)劃，并不斷根據(jù)需求和生產(chǎn)變化優(yōu)化路線，提高裝載率。通用汽車公司通過采用業(yè)務(wù)外包策略，將運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)外包給理斯維物流(Leasweya Logistics)公司，理斯維公司負(fù)責(zé)把通用汽車公司的零部件運(yùn)到31個(gè)北美組裝廠的運(yùn)輸工作，公司的物流系統(tǒng)可以保證運(yùn)輸路線組合的柔性化，過電子技術(shù)排列它與各通用汽車公司的北美工廠的路線，并且動(dòng)態(tài)地跟蹤裝運(yùn)情況，可以跟據(jù)實(shí)際需求實(shí)現(xiàn)JIT方式的運(yùn)輸。通用、戴姆勒一克萊斯勒也采用了循環(huán)取貨模式的入廠物流。（二）國內(nèi)研究現(xiàn)狀在循環(huán)取貨理論研究方面，國內(nèi)理論界和實(shí)務(wù)屆對(duì)循環(huán)取貨模式的研究已經(jīng)開始展開，通過文獻(xiàn)檢索情況看，總體的研究數(shù)量很少，很多的理論研究主要是作者基于運(yùn)作方面的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際情況對(duì)循環(huán)取貨進(jìn)行簡單的描述，沒有系統(tǒng)地進(jìn)行論述。在2003年，徐秋華在文章中介紹了循環(huán)取貨方式在上海通用的實(shí)施和應(yīng)用，通過分析國內(nèi)零部件供應(yīng)商直接供貨的弊端，從上海通用實(shí)施循環(huán)取貨的實(shí)際應(yīng)用情況出發(fā)，分析了循環(huán)取貨的流程、職責(zé)、路線設(shè)計(jì)和車輛參數(shù)，介紹了上海通用汽車在實(shí)施循環(huán)取貨方式后取得的成就。2004年，藍(lán)青松和徐廣卿 2007年，徐廣卿對(duì)入場(chǎng)物流管理模式進(jìn)行了探討，介紹了上海通用循環(huán)取貨方式，從簡歷路線網(wǎng)絡(luò)、二維卡車貨物裝載、卡車安排及司機(jī)安排等方面介紹了循環(huán)取貨方式在企業(yè)的應(yīng)用。2006年，對(duì)外貿(mào)易大學(xué)的張蕾在其碩士論文中對(duì)循環(huán)取貨的實(shí)踐和應(yīng)用進(jìn)行研究，分析了循環(huán)取貨對(duì)實(shí)施JIT供應(yīng)的重要作用，重點(diǎn)總結(jié)了這種方式的使用范圍和運(yùn)作條件。2007年，黃爽，馬士華提出了供應(yīng)商分類模型，將戰(zhàn)略性供應(yīng)商、技術(shù)性供應(yīng)商和普通供應(yīng)商分別看作A類、B類、C類供應(yīng)商，提出對(duì)B類供應(yīng)商提供生產(chǎn)汽車所需的零部件采取看板供貨方式。當(dāng)B類供應(yīng)商的地理位置分布相對(duì)集中時(shí)可以采取循環(huán)取貨的方式進(jìn)行供貨，從而降低成本。當(dāng)?shù)乩砦恢貌患袝r(shí)，可由供應(yīng)商自行供貨。2008年，中南大學(xué)的李志權(quán)在其碩士論文中對(duì)企業(yè)循環(huán)取貨的應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)概述，并對(duì)循環(huán)取貨的成本節(jié)省從庫存節(jié)省和路線節(jié)省的兩方面進(jìn)行理論依據(jù)，但是未對(duì)庫存和路線之間的聯(lián)系進(jìn)行分析。王利芳等以某汽車制造)為例，對(duì)近趾離零部件供應(yīng)商循環(huán)取貨規(guī)劃及其實(shí)施進(jìn)行了研究，建立了直送系統(tǒng)模型，并對(duì)實(shí)施效果進(jìn)行分析，證明了該模式能大大提高主機(jī)廠生產(chǎn)效率并降低主機(jī)廠生產(chǎn)成本。國內(nèi)循環(huán)取貨的應(yīng)用案例正在逐步增加，除了上海通用，上海大眾通過安吉天地為其實(shí)行循環(huán)取貨而較為成功地實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸成本的降低以外，國內(nèi)其它嘗試者如北京吉普等的成效卻并沒有預(yù)計(jì)中的顯著。2003年7月，上海大眾與安吉天地簽下了汽車零部件入廠物流合同，安吉天地為上海大眾的二個(gè)汽車裝配廠和兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)提供所有零部件入廠物流服務(wù)。安吉天地將上海大眾所有供應(yīng)廠家進(jìn)行集成，按照地理位置、供貨頻率和體積進(jìn)行綜合規(guī)劃，采取了循環(huán)取貨的運(yùn)輸方法，實(shí)現(xiàn)了“高頻少量”的運(yùn)輸模式，大幅減少了車輛數(shù)及駕駛員數(shù)，減少工廠收貨區(qū)卸貨車輛，從而降低了總成本。安吉天地為循環(huán)取貨過程的順利實(shí)施采取了一系列措施，包括統(tǒng)一運(yùn)輸車輛和料箱的規(guī)格以提高車輛利用率和裝載率，開發(fā)了先進(jìn)的零部件入廠運(yùn)輸管理IT系統(tǒng)為上海大眾提供車輛配載優(yōu)化、運(yùn)輸路徑優(yōu)化等技術(shù)支持，提高運(yùn)輸及倉儲(chǔ)資源的利用率，降低成本。美國總統(tǒng)輪船(APL)公司的姊妹公司美集物流(APLL)公司與中國二大企業(yè)集團(tuán)民生實(shí)業(yè)有限公司、西南兵工萬友集團(tuán)和長安汽車集團(tuán)合資組建了重慶長安民生物流有限公司。目前公司已與全國500多家汽車原材料廠商、零部件供應(yīng)商及主機(jī)廠建立了長期合作關(guān)系。公司通過合并運(yùn)輸及循環(huán)取貨，使配套廠家倉儲(chǔ)運(yùn)輸成本大大降低，均衡生產(chǎn)得到有效保證，保證了生產(chǎn)廠家產(chǎn)能的進(jìn)一步提升。2004年，北京吉普汽車有限公司與中遠(yuǎn)物流有限公司簽署了循環(huán)取貨物流服務(wù)協(xié)議，以期降低采購成本。根據(jù)計(jì)劃采用循環(huán)取貨方式，可以節(jié)省10%的運(yùn)輸成本，而且可以降低庫存，以前需要保持至少半個(gè)月到20天的庫存，現(xiàn)在只需要維持2天的庫存就可以，庫存面積減少了80%。然}而在實(shí)際運(yùn)作中，由十北京吉普在生產(chǎn)過程中經(jīng)常出現(xiàn)突發(fā)事件，生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整無序，而其與供應(yīng)商的協(xié)同合作程度不高，供應(yīng)商的生產(chǎn)和供貨計(jì)劃跟不上，導(dǎo)致零部件不能及時(shí)到位，所以雖然名為循環(huán)取貨，其實(shí)最后也只是干線運(yùn)輸而已。綜上國內(nèi)外有關(guān)的研究情況，可以看出，國內(nèi)外都越來越重視企業(yè)供應(yīng)物流中循環(huán)取貨模式的研究，越來越多的企業(yè)利用循環(huán)取貨方式來替代傳統(tǒng)的供貨方式，改進(jìn)企業(yè)供應(yīng)物流水平。國外在循環(huán)取貨的理論研究和實(shí)際應(yīng)用推廣方面，已經(jīng)積累了很多經(jīng)驗(yàn)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。國內(nèi)對(duì)循環(huán)取貨的研究還不夠深入，大多數(shù)都還只停留在循環(huán)取貨的運(yùn)作模式上，對(duì)于實(shí)際實(shí)施過程中的關(guān)鍵要素研究和應(yīng)用條件分析方面目前處十起步階段，目前還沒有形成系統(tǒng)的理論。 參考文獻(xiàn)[1]杰弗里噪克著，李芳齡譯：《豐田汽車案例—精益制造的14項(xiàng)管理原則》《中國財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社》，2004年[2]Keng Hoo Chuah ,Jon , Analyzing inventory transportation cost trade offs for milk run Parts delivery systems to large JIT assembly plants, SAE Technical Paper Series，2001(01):26[3]Du T. 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