【正文】 能浪費，同時能使貨物及時供應，發(fā)運量少的供應商也不必再等到貨物積滿一卡車后再發(fā)運，可保持較低的庫存，最大程度實現(xiàn)了JIT供應。有效的供應鏈管理能夠提高企業(yè)競爭力這一理念在全球已經(jīng)得到共識，其中，生產(chǎn)商和上游供應商之間這一段鏈條的物流運作對整個供應鏈的效率起著至關(guān)重要的作用。尤其對于而對大量供應商的行業(yè)如汽車制造業(yè)、電子制造業(yè)和零售行業(yè)等，既要防止生產(chǎn)或銷售延遲，又要最小化存貨，一直以來的趨勢都是推行精益生產(chǎn)方式下的供應物流，實現(xiàn)“直送工位”的JIT供應。然而與此同時，這種精益化的物流運作必然要求小批量、多頻次的配送作業(yè)，增加了供應商的運輸配送成本甚至庫存成本，整個供應鏈的成本并沒有得到有效的降低。二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀（一）國外研究現(xiàn)狀國外對循環(huán)取貨模式的研究開發(fā)較早，循環(huán)取貨是在JIT供應和精益思想指導下的一種比較有效的供應物流管理模式。國外對循環(huán)取貨的理論研究不僅針對汽車制造業(yè)，還包括零售業(yè)及電子制造業(yè)。在循環(huán)取貨的的數(shù)值模型方面，Keng Hoo Chauah和Jon ，通過數(shù)學模型進行實例運算，探討循環(huán)取貨實際運行中各個變量對庫存一成本關(guān)系曲線的影響。對于循環(huán)取貨的信息系統(tǒng)方面，國外學者的研究主要集中在如何構(gòu)建物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面，主要包括:系統(tǒng)的設(shè)計、開發(fā)、測試、數(shù)據(jù)仿真、開展運作研究和結(jié)果分析等。Timon Du, ，提出了調(diào)度和配送模型，并在理論上進行了證明，對算例進行了試驗設(shè)計和仿真。ChungLun, L. V airaktarakis 研究了直接運送和循環(huán)取貨兩種類型的取貨的比較，文中提到了一種將運輸任務調(diào)度和配送整合的數(shù)學模型，應用啟發(fā)式算法得到了問題的解，并對計算機模擬試驗和仿真的結(jié)果進行了充分的分析和說明。Michel, G, Francois, G，JeanYves等人通過實證的方法，證明了時間窗約束的靜態(tài)車輛路徑問題的禁忌搜索方法，可以應用于動態(tài)的車輛路徑問題中，并利用算例證明算法的解決效果。他們在文章中指出，汽車制造業(yè)循環(huán)取貨物流可以歸結(jié)為實時條件下的多車輛路徑與調(diào)度問題。在2006年，Timon Du, Lu詳細研究了循環(huán)取貨模式下的車輛調(diào)度信息系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)置，將實時調(diào)度系統(tǒng)分為事件管理、車輛管理、訂單管理、產(chǎn)品管理、客戶管理、物流配送中心管理和地理信息系統(tǒng)管理等七大模塊，可以實現(xiàn)對貨物配送的實時調(diào)度和監(jiān)控，通過實驗設(shè)定參數(shù)，在不同的運作情景下模擬循環(huán)取貨的實時車輛配送系統(tǒng)。國外的循環(huán)取貨模式的應用推廣較早，應用廣泛，如汽車制造企業(yè)的汽車零部件入場物流，都以循環(huán)取貨模式對取貨路線進行設(shè)計優(yōu)化，有效的為企業(yè)降低物流費用。國外的運作模式通常由第三方物流服務商設(shè)計路線和方案，然后由第三方物流服務商到不同的供應商處取貨，再直接送到總裝廠。TNT在北美為福特汽車(Ford)提供的循環(huán)取貨物流服務，送貨時間壓縮至3天，運輸滯留時間減少80%，過度存貨壓縮了50%。 Exel作為福特歐洲(FOE)的物流外包商，為其量身定做循環(huán)取貨計劃，并不斷根據(jù)需求和生產(chǎn)變化優(yōu)化路線，提高裝載率。通用汽車公司通過采用業(yè)務外包策略，將運輸和物流業(yè)務外包給理斯維物流(Leasweya Logistics)公司，理斯維公司負責把通用汽車公司的零部件運到31個北美組裝廠的運輸工作，公司的物流系統(tǒng)可以保證運輸路線組合的柔性化，過電子技術(shù)排列它與各通用汽車公司的北美工廠的路線，并且動態(tài)地跟蹤裝運情況，可以跟據(jù)實際需求實現(xiàn)JIT方式的運輸。通用、戴姆勒一克萊斯勒也采用了循環(huán)取貨模式的入廠物流。（二）國內(nèi)研究現(xiàn)狀在循環(huán)取貨理論研究方面，國內(nèi)理論界和實務屆對循環(huán)取貨模式的研究已經(jīng)開始展開，通過文獻檢索情況看，總體的研究數(shù)量很少，很多的理論研究主要是作者基于運作方面的經(jīng)驗和實際情況對循環(huán)取貨進行簡單的描述，沒有系統(tǒng)地進行論述。在2003年，徐秋華在文章中介紹了循環(huán)取貨方式在上海通用的實施和應用，通過分析國內(nèi)零部件供應商直接供貨的弊端，從上海通用實施循環(huán)取貨的實際應用情況出發(fā)，分析了循環(huán)取貨的流程、職責、路線設(shè)計和車輛參數(shù)，介紹了上海通用汽車在實施循環(huán)取貨方式后取得的成就。2004年，藍青松和徐廣卿 2007年，徐廣卿對入場物流管理模式進行了探討，介紹了上海通用循環(huán)取貨方式，從簡歷路線網(wǎng)絡、二維卡車貨物裝載、卡車安排及司機安排等方面介紹了循環(huán)取貨方式在企業(yè)的應用。2006年，對外貿(mào)易大學的張蕾在其碩士論文中對循環(huán)取貨的實踐和應用進行研究，分析了循環(huán)取貨對實施JIT供應的重要作用，重點總結(jié)了這種方式的使用范圍和運作條件。2007年，黃爽，馬士華提出了供應商分類模型，將戰(zhàn)略性供應商、技術(shù)性供應商和普通供應商分別看作A類、B類、C類供應商，提出對B類供應商提供生產(chǎn)汽車所需的零部件采取看板供貨方式。當B類供應商的地理位置分布相對集中時可以采取循環(huán)取貨的方式進行供貨，從而降低成本。當?shù)乩砦恢貌患袝r，可由供應商自行供貨。2008年，中南大學的李志權(quán)在其碩士論文中對企業(yè)循環(huán)取貨的應用進行了詳細概述，并對循環(huán)取貨的成本節(jié)省從庫存節(jié)省和路線節(jié)省的兩方面進行理論依據(jù)，但是未對庫存和路線之間的聯(lián)系進行分析。王利芳等以某汽車制造)為例，對近趾離零部件供應商循環(huán)取貨規(guī)劃及其實施進行了研究，建立了直送系統(tǒng)模型，并對實施效果進行分析，證明了該模式能大大提高主機廠生產(chǎn)效率并降低主機廠生產(chǎn)成本。國內(nèi)循環(huán)取貨的應用案例正在逐步增加，除了上海通用，上海大眾通過安吉天地為其實行循環(huán)取貨而較為成功地實現(xiàn)了運輸成本的降低以外，國內(nèi)其它嘗試者如北京吉普等的成效卻并沒有預計中的顯著。2003年7月，上海大眾與安吉天地簽下了汽車零部件入廠物流合同，安吉天地為上海大眾的二個汽車裝配廠和兩個發(fā)動機生產(chǎn)提供所有零部件入廠物流服務。安吉天地將上海大眾所有供應廠家進行集成，按照地理位置、供貨頻率和體積進行綜合規(guī)劃，采取了循環(huán)取貨的運輸方法，實現(xiàn)了“高頻少量”的運輸模式，大幅減少了車輛數(shù)及駕駛員數(shù)，減少工廠收貨區(qū)卸貨車輛，從而降低了總成本。安吉天地為循環(huán)取貨過程的順利實施采取了一系列措施，包括統(tǒng)一運輸車輛和料箱的規(guī)格以提高車輛利用率和裝載率，開發(fā)了先進的零部件入廠運輸管理IT系統(tǒng)為上海大眾提供車輛配載優(yōu)化、運輸路徑優(yōu)化等技術(shù)支持，提高運輸及倉儲資源的利用率，降低成本。美國總統(tǒng)輪船(APL)公司的姊妹公司美集物流(APLL)公司與中國二大企業(yè)集團民生實業(yè)有限公司、西南兵工萬友集團和長安汽車集團合資組建了重慶長安民生物流有限公司。目前公司已與全國500多家汽車原材料廠商、零部件供應商及主機廠建立了長期合作關(guān)系。公司通過合并運輸及循環(huán)取貨，使配套廠家倉儲運輸成本大大降低，均衡生產(chǎn)得到有效保證，保證了生產(chǎn)廠家產(chǎn)能的進一步提升。2004年，北京吉普汽車有限公司與中遠物流有限公司簽署了循環(huán)取貨物流服務協(xié)議，以期降低采購成本。根據(jù)計劃采用循環(huán)取貨方式，可以節(jié)省10%的運輸成本，而且可以降低庫存，以前需要保持至少半個月到20天的庫存，現(xiàn)在只需要維持2天的庫存就可以，庫存面積減少了80%。然}而在實際運作中，由十北京吉普在生產(chǎn)過程中經(jīng)常出現(xiàn)突發(fā)事件，生產(chǎn)計劃調(diào)整無序，而其與供應商的協(xié)同合作程度不高，供應商的生產(chǎn)和供貨計劃跟不上，導致零部件不能及時到位，所以雖然名為循環(huán)取貨，其實最后也只是干線運輸而已。綜上國內(nèi)外有關(guān)的研究情況，可以看出，國內(nèi)外都越來越重視企業(yè)供應物流中循環(huán)取貨模式的研究，越來越多的企業(yè)利用循環(huán)取貨方式來替代傳統(tǒng)的供貨方式，改進企業(yè)供應物流水平。國外在循環(huán)取貨的理論研究和實際應用推廣方面，已經(jīng)積累了很多經(jīng)驗，取得了良好的經(jīng)濟效益。國內(nèi)對循環(huán)取貨的研究還不夠深入，大多數(shù)都還只停留在循環(huán)取貨的運作模式上，對于實際實施過程中的關(guān)鍵要素研究和應用條件分析方面目前處十起步階段，目前還沒有形成系統(tǒng)的理論。 參考文獻[1]杰弗里噪克著，李芳齡譯：《豐田汽車案例—精益制造的14項管理原則》《中國財政經(jīng)濟出版社》，2004年[2]Keng Hoo Chuah ,Jon , Analyzing inventory transportation cost trade offs for milk run Parts delivery systems to large JIT assembly plants, SAE Technical Paper Series，2001(01):26[3]Du T. 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