【正文】 7321924972793653114第17階段45329673084第18階段58463678030652646（2）梁部設(shè)計頂推施工下滑道梁部根據(jù)鋼桁梁頂推各工況下的滑道反力值，分別采用貝雷梁及鋼箱梁。在跨104國道兩側(cè)主橋墩之間采用鋼箱梁，其余均采用貝雷梁。①貝雷梁下滑道貝雷梁采用的片數(shù)根據(jù)滑道反力值進(jìn)行設(shè)計，104國道濟(jì)南側(cè)（以下簡稱濟(jì)南側(cè)）橫向共8片貝雷梁（單側(cè)4片，采用橫連槽鋼14a聯(lián)接），上海側(cè)橫向共12片貝雷梁（單側(cè)6片，采用橫連槽鋼14a聯(lián)接）。貝雷梁上每個節(jié)點處均鋪I20a橫梁，橫梁兩端與貝雷梁上弦桿之間采用U型螺栓聯(lián)接。在橫梁上鋪設(shè)下滑道鋼軌，軌道與橫梁之間采用鋼軌扣件聯(lián)接。架設(shè)貝雷梁時須使橫梁及橫墊梁位于節(jié)點上，保證貝雷梁的受力點與設(shè)計吻合。貝雷梁下采用八三墩做橫墊梁，由于臨時墩及永久墩的帽梁尺寸不同，因此在不同位置采用橫墊梁型號不同。在永久墩上采用3號八三墩作為橫墊梁，在臨時墩上采用2號八三墩作為橫墊梁。貝雷梁下弦桿與八三墩橫墊梁兩端之間采用U型螺栓Ⅱ聯(lián)接。U型螺栓需先現(xiàn)場試裝后，再大量制作；在墩上每片貝雷梁在橫梁支撐處均應(yīng)設(shè)置加強豎桿進(jìn)行局部加強。②鋼箱梁下滑道從計算結(jié)果可知，在跨104國道兩側(cè)主橋墩之間滑道受力相當(dāng)集中，故采用鋼箱梁作為下滑道，根據(jù)位置不同分為縱梁和橫梁，高度均為1000mm，橫梁長度3500mm，縱梁長度15550mm。鋼箱梁腹板厚度為30mm，寬度為956mm，頂?shù)装宀捎煤穸葹?2mm的鋼板。局部需要采用橫隔板進(jìn)行加強。鋼箱縱橫梁截面相同，只是長度及橫隔板位置不同。橫隔板除了在鋼箱梁兩端，一般設(shè)置在局部受力較大的位置。鋼箱縱梁需在墊鋼箱橫梁位置要設(shè)橫隔鋼板。鋼箱橫梁需在鋼箱縱梁腹板下及鋼管上設(shè)橫隔鋼板。鋼箱橫梁與鋼管上墊板焊接。鋼箱梁焊接要在工廠加工，所有焊縫均需進(jìn)行探傷。焊接工藝要滿足相關(guān)規(guī)范的要求（1）計算根據(jù)頂推過程18工況的計算結(jié)果，可以確定各臨時支墩的設(shè)計載荷，計算結(jié)果如下表所示： 單位：KN墩號1413121110987654321承載力61061030603060383038301150115011501150115011501150360（2）臨時墩設(shè)計頂推施工下滑道下部根據(jù)鋼桁梁頂推各工況下的滑道反力值，分別采用制式器材八三墩及排樁結(jié)構(gòu)形式。在跨104國道兩側(cè)主橋墩之間采用排樁；其余均采用八三墩，橋墩之間采用2X2截面形式，墩頂直接采用八三墩墊梁。①八三墩臨時支墩根據(jù)計算結(jié)果，采用八三墩的臨時支墩荷載最大為1150kN，故設(shè)計采用2X2截面形式可以滿足工程要求。，按規(guī)定布置橫向連接系，由于臨時支墩較高，故高度方向上每6m左右設(shè)置一道水平連接系。由于在頂推鋼桁梁過程中，必然存在的鋼桁梁蛇行運動，該運動對于較高的臨時支墩的橫向穩(wěn)定存在不利作用，故設(shè)置上下游臨時支墩之間采用槽鋼32b作為橫向連接系，確保頂推過程中上下游兩臨時支墩橫向穩(wěn)定。根據(jù)工程地質(zhì)資料顯示，層1為素填土，故設(shè)計取層2新黃土或?qū)?粉質(zhì)粘土（承載力分別為150kpa和180kpa）為持力地基；根據(jù)臨時支墩荷載和地基承載力確定基礎(chǔ)形式采用明挖擴大基礎(chǔ)， 由于頂推過程中對滑道平順度要求較高，故臨時支墩對基礎(chǔ)的沉降特別是不均勻沉降要求相應(yīng)較高，設(shè)計對基礎(chǔ)配置了鋼筋，以控制基礎(chǔ)的不均勻沉降，相關(guān)基礎(chǔ)和其下地基處理技術(shù)要求設(shè)計圖。澆筑基礎(chǔ)混凝土?xí)r應(yīng)注意控制混凝土頂面標(biāo)高，同時應(yīng)控制預(yù)埋件定位準(zhǔn)確。②排樁支墩根據(jù)計算結(jié)果，在跨104國道兩側(cè)主橋墩之間支墩荷載最大為3830kN，故設(shè)計采用鋼管樁形式臨時支墩以滿足頂推鋼梁對下滑道支墩的要求。排樁支墩基本截面形式為4X2，橫向布置為2列，縱向布置為4行，鋼管截面采用600X10。為保證排樁自身的穩(wěn)定性設(shè)計采用I20b焊接件為水平連接系，支墩高度方向上不大于5m設(shè)置一道。為保證設(shè)置上下游兩臨時支墩的橫向穩(wěn)定，故上下游臨時支墩也采用I20b焊接件作橫向連接。由于排樁支墩所受荷載較大且集中，故排樁基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)形式，基樁為鉆孔灌注樁，單側(cè)臨時支墩下6根，；基樁按摩擦端承樁設(shè)計，單樁設(shè)計承載力為200T，根據(jù)地質(zhì)條件，樁長暫定為26m。，承臺采用C30混凝土。澆筑承臺板混凝土?xí)r應(yīng)注意控制混凝土頂面標(biāo)高，同時應(yīng)控制預(yù)鋼筋的定位準(zhǔn)確。③墩頂支墩各墩頂臨時支墩直接采用八三墩做墊梁，墩頂應(yīng)注意預(yù)埋件的安裝和定位控制。頂推施工中，為有效地降低鋼桁梁大懸臂負(fù)彎矩，在鋼桁梁前端設(shè)置了鋼導(dǎo)梁。導(dǎo)梁由過渡段，導(dǎo)梁主體和上墩頂升牛腿組成。，米字桁架，高43402=8680mm，；主桁中心距51822=10364mm，總重約170噸。（1）導(dǎo)梁主體導(dǎo)梁主體采用八七梁桿件（制式器材）拼裝，具體結(jié)構(gòu)設(shè)計見附后圖紙，相關(guān)檢算見設(shè)計檢算附件。（2）上墩頂升牛腿為了有利于上滑道，在導(dǎo)梁前端設(shè)有上墩頂升牛腿缺口，當(dāng)鋼導(dǎo)梁即將到達(dá)前方40號橋墩時，利用牛腿上放置50t液壓千斤頂接引鋼導(dǎo)梁上滑道，上墩頂升牛腿為結(jié)合本工程特別設(shè)計，具體見相關(guān)設(shè)計圖紙。（3）主梁導(dǎo)梁過渡段由于主梁導(dǎo)梁桁間距不同，其導(dǎo)梁需與主梁進(jìn)行有效連接，故導(dǎo)梁對主梁前端栓孔位置提出特別要求，同時對主梁下弦端節(jié)點板提出局部加強和工廠鉆孔等措施要求，具體設(shè)計見相關(guān)設(shè)計圖紙。由設(shè)計數(shù)據(jù)顯示，在進(jìn)行預(yù)拼裝后，預(yù)拼裝單元重量約在40～50T間,故擬用1臺80T龍門吊進(jìn)行吊裝作業(yè)，龍門吊直接采用以往相關(guān)近似工程用門吊。龍門吊為軌行式，由83式軍用輕墩和64式軍用梁組拼。根據(jù)鋼桁梁橫向空間設(shè)計數(shù)據(jù)，確定龍門吊跨度為25m；龍門吊的高度由鋼梁自身高度加吊裝高度確定，本工程采用40m，其軌道按直線水平沿線路方向鋪設(shè)，鋼軌采用43軌。枕木采用舊木枕。軌道的兩端設(shè)置擋塊，以防龍門吊脫軌。軌道采用有碴軌道形式，道碴下地基平整夯實，采用碎石鋪設(shè)，地基處理設(shè)計見相關(guān)設(shè)計圖紙要求。（1）計算按主梁和導(dǎo)梁全部拼裝完進(jìn)行頂推，頂推力計算公式如下：據(jù)公式H=KGf+GIK為安全系數(shù)，一般取K＝～；G為頂推鋼梁總重，F(xiàn)為滑道摩擦系數(shù)，一般取f＝；I為頂推桁梁的設(shè)計坡度；；得H＝=298噸。（2）頂推系統(tǒng)及相關(guān)配置①頂推千斤頂根據(jù)計算結(jié)果，頂推力大于298T,故設(shè)計采用ZLD200型連續(xù)頂推千斤頂兩臺。在41（后期為40）墩頂安裝2臺ZDL200型頂推千斤頂。頂推千斤頂安裝在鋼托架上，鋼托架錨固在橋墩預(yù)埋件上。頂推托架為組焊件。②配套滑道在橋墩、臨時支墩以及貝雷梁上設(shè)置頂推用的滑動支承裝置即下滑道。下滑道結(jié)構(gòu)形式采用鋼軌鋪設(shè)。下滑道是由兩根鋼軌構(gòu)成，滑道寬95cm（與下弦桿翼緣尺寸相配合），連續(xù)；。 ③拉錨器和牽引裝置拉錨器設(shè)置在梁底端橫梁拼接板處，拉錨器為組焊件，采用高強螺栓安裝在端橫梁上，螺栓孔利用拼接頭處現(xiàn)有螺栓孔。拉錨器和拉桿要確保其強度滿足要求，拉錨器采用夾片式錨具，錨具是鋼絞線束的固定裝置，采用OVM157型錨具；鋼絞線束根數(shù)依頂推力確定——使其彈性伸長值小于5cm為準(zhǔn)，一端同頂推千斤頂連接，另一端固定在拉錨器上，采用抗拉強度1860Mpa的97φ5鋼絞線；拉錨器和鋼絞線安裝好后，要進(jìn)行預(yù)緊，以保證頂推過程中鋼絞線受力均勻。鋼桁梁組拼檢驗合格后，采用液壓油缸頂升——拆除墊木——落于托輥上，鋼桁梁同步頂升點沿梁長方向設(shè)置8處，頂升點選擇在有腹板和橫隔板交叉的對應(yīng)底板處，同時調(diào)正頂推方向及位置，組拼牽引制動用的吊耳，頂推梁端處加固等，使梁處于頂推前狀況。鋼梁在拼裝平臺上組拼完成后，采用連續(xù)頂推千斤頂由上海端向濟(jì)南端頂推，直到規(guī)定位置，頂推施工過程中要做好對104國道的防護(hù)。鋼桁梁頂推過程分以下幾步：第一步：試頂推階段，鋼桁梁在千斤頂?shù)捻斖葡拢従徬?0橋墩前進(jìn)，待鋼梁到達(dá)104國道公路上跨橋南側(cè)護(hù)欄上空時，停止頂推，檢查鋼梁各個部位，發(fā)現(xiàn)問題及隱患馬上處理。該階段主要為了檢驗調(diào)整平臺和支墩的性能、整體設(shè)備的協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)以及人員的配合銜接等工藝和過程，鋼梁頂推過程中要隨時觀察鋼梁的走向，發(fā)現(xiàn)偏移及時糾正。第二步：預(yù)過孔階段，繼續(xù)頂推鋼桁梁，按照預(yù)先過孔頂推報批方案及批示封道時間，正式封道，此時104國道公路上跨橋南半幅處于全封閉狀態(tài)，北半幅仍可暫時通行。第三步：頂推過孔階段，繼續(xù)頂推鋼梁，當(dāng)鋼桁梁前端抵達(dá)104國道上跨橋中間隔離帶時， 104國道上跨橋全部封閉，按照相同步驟，繼續(xù)頂推。當(dāng)鋼桁梁導(dǎo)梁前端到達(dá)另一側(cè)臨時支墩時，利用上墩頂升牛腿輔助導(dǎo)梁上墩。繼續(xù)頂推，導(dǎo)梁支承于墩頂，檢查確認(rèn)受力安全后，可以拆除封閉行車道上各種臨時設(shè)施，開通104國道，但必須實行交通管制。第四步：頂推到位階段，繼續(xù)頂推鋼梁，直到鋼梁前端到達(dá)40墩，完成鋼梁的頂推，此時暫時固定鋼梁，施工人員拆除導(dǎo)梁和鋼桁梁的連接，移除鋼導(dǎo)梁。第五步：落梁就位階段，用4臺500t的千斤頂（每個墩頂設(shè)2臺）頂起鋼梁，通過計算機控制同步整體將85m鋼桁梁體頂起，落放到臨時支座（數(shù)層直徑為50cm厚度為5cm的鋼板+2cm厚的橡膠板）上。然后拆除梁底滑道，拆除完成后及時安裝永久支座，支座采用重力灌漿，以確保錨拴錨固牢固。最后通過千斤頂將梁落放在永久支座上，完成鋼梁與永久支座的連接，實現(xiàn)桁梁結(jié)構(gòu)的平穩(wěn)架設(shè)。每次落梁高度為5cm，落梁一次抽取一層圓鋼板，避免一次落梁高度過大造成意外事故發(fā)生。鋼梁安裝就位后，采用全站儀和水準(zhǔn)儀對鋼桁梁進(jìn)行軸線偏位、梁頂標(biāo)高檢查，采用多臺千斤頂進(jìn)行微調(diào)，使得鋼桁梁各點高程及橋軸線偏差符合設(shè)計及規(guī)范要求。相關(guān)專業(yè)配合施工技術(shù)、組織措施施工成立各專業(yè)施工配合小組，各專業(yè)進(jìn)場后組織配合協(xié)調(diào)會，明確配合事宜，具體到各專業(yè)施工順序、施工時間、主要職責(zé)、責(zé)任人等。成立以架子隊為牽頭部門，各專業(yè)施工班組為組員的配合小組，組織機構(gòu)如下：組長：架子隊隊長組員：架子隊副隊長、架子隊技術(shù)、材料、安全、質(zhì)量組成員、各專業(yè)施工班組組長。架子隊隊長架子隊副隊長架子隊管理人員專業(yè)施工組交通協(xié)調(diào)組后勤保障組應(yīng)急處理組保衛(wèi)組圖12 配合組織機構(gòu)框圖隊長: 鋼桁梁施工總指揮，對鋼桁梁施工安全、質(zhì)量和工期進(jìn)度全面負(fù)責(zé)。副隊長：協(xié)助隊長工作，具體負(fù)責(zé)鋼桁梁施工的組織和管理。架子隊管理人員: 協(xié)助隊長工作，按照職責(zé)分工，各司其職，為鋼桁梁施工提供技術(shù)、材料、安全和質(zhì)量保證，并監(jiān)督檢查施工過程中各項規(guī)章制度、設(shè)計要求標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)交底的貫徹執(zhí)行情況，有權(quán)按照程序制止違章作業(yè)和野蠻施工。專業(yè)施工組：負(fù)責(zé)鋼桁梁主體結(jié)構(gòu)及附屬工程的施工。交通協(xié)調(diào)組：負(fù)責(zé)設(shè)備材料的進(jìn)出場和鋼桁梁頂推施工過程中與路政、交通部門的配合。后勤保障組：負(fù)責(zé)設(shè)備材料的組織供應(yīng)和生活供給。應(yīng)急處理組:負(fù)責(zé)地方事宜的協(xié)調(diào)，配合上級、地方主管部門對事故進(jìn)行調(diào)查處理。保衛(wèi)組：負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的治安保衛(wèi)工作，協(xié)助上級、地方主管部門保護(hù)事故現(xiàn)場。建立配合協(xié)調(diào)會制度，由架子隊組織，各專業(yè)施工班組參加召開，并對會議結(jié)果形成紀(jì)要。成立協(xié)調(diào)組織機構(gòu)，機構(gòu)成員由架子隊管理人員及各專業(yè)施工班組組長組成，由架子隊隊長任組長。實施過程控制并及時調(diào)整配合事宜。建立定期總結(jié)會，對已實施配合事宜進(jìn)行總結(jié)，對下步配合工作進(jìn)行協(xié)調(diào)安排。施工中采用的新工藝和新技術(shù)及其工法整理安排施工積極采用新工藝和新技術(shù)，根據(jù)本工程的實際情況，擬選定鋼桁梁的頂推施工、高強螺栓的施擰工藝、鋼桁梁的涂裝質(zhì)量控制等作為課題進(jìn)行施工方法研究和工法整理。工期安排本工程計劃于2009年4月1日開工，于2009年6月30日完工，總工期安排為3個月，主要工序工期計劃如下：09年4月1日～09年4月20日 臨時支墩、組拼平臺的搭設(shè)以及龍門吊的組裝；09年4月21日～09年5月31日 鋼桁梁預(yù)拼、拼裝和頂推施工；09年6月1日～09年6月30日 鋼桁梁橋面系及附屬工程施工；09年6月30日 工程竣工。主要材料設(shè)備使用計劃、供應(yīng)方案及措施物資設(shè)備管理遵循“源頭把關(guān)、過程控制、精細(xì)管理”的原則，確保物資設(shè)備質(zhì)量、供應(yīng)及時、采購供應(yīng)成本最低。本工程主要物資材料數(shù)量見下表：表3 主要物資材料數(shù)量表序號物資材料名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1主桁Q370qEt圖號:京滬橋通61Ⅰ2主桁Q370qEZ25t圖號:京滬橋通61Ⅰ3主桁Q345qDt圖號:京滬橋通61Ⅰ4橋面系縱橫梁Q370qE、Q345B、Q235Bt圖號:京滬橋通61Ⅰ5聯(lián)結(jié)系Q370qD、16Mnt圖號:京滬橋通61Ⅰ6螺栓20MnTiB、35VB套38004圖號:京滬橋通61Ⅰ7剪力釘ML15個10448圖號:京滬橋通61Ⅰ8混凝土C40m3高性能、耐久性9鉸軸滑板鋼支座/個4圖號:京滬橋通61Ⅰ本工程物資設(shè)備劃分為甲供、甲控和自購物資。其中甲供物資又分部管甲供、建管甲供。本工程鋼筋、水泥和支座為部管甲供料，鋼桁梁、防水材料和混凝土外加劑為建管甲供料，粉煤灰、聲屏障材料、角鋼、槽鋼、工字鋼、鋼板、鋼梁用油漆和高強螺栓等均為甲控料，其余則為自購料。甲供物資供應(yīng)管理執(zhí)行鐵道部有關(guān)規(guī)定和公司的《物資設(shè)備管理辦法》、《合格生產(chǎn)供應(yīng)商管理辦法》、《甲供物資設(shè)備供應(yīng)組織方案》和其它有關(guān)的補充辦法或規(guī)定。工段技術(shù)部門按照設(shè)計圖紙向物設(shè)部門提供備料單，物設(shè)部