【正文】 成分以石英巖、石英砂為主，孔隙填充粗砂礫砂，抽樣卵石大小比例如下：5cm 5—10cm 10—20cm 20cm% % % %下伏基巖由砂質(zhì)粘土巖，疏松砂巖和砂巖組成。疏松砂巖和軟質(zhì)巖質(zhì)軟弱，承載力低，設(shè)計均考慮磨擦樁，樁尖伸入卵石土層下砂質(zhì)粘土巖或以下巖層中。對于這種復(fù)雜的地質(zhì)進(jìn)行鉆孔灌注樁施工，采用先進(jìn)的設(shè)備是應(yīng)該的，因此施工中就采用了日本三菱MT—150套管鉆機(jī)，可是因為基樁長度較大，成孔后套管難拔，多次發(fā)生填充水下混凝土?xí)r，套管不能提拔，所以沒有繼續(xù)使用。此外大橋局試制的BPS—1型沖吸鉆機(jī)曾在工地實(shí)驗，性能基本正常，但是成孔實(shí)驗時現(xiàn)場不具備泥漿循環(huán)設(shè)施和沒有使用套管　　鉆孔，不宜在墩位內(nèi)實(shí)驗，發(fā)生墩孔危險而停止實(shí)驗。最終在卵石土成孔的主要施工機(jī)械是沖擊鉆機(jī)，帶索具和卷揚(yáng)機(jī)的簡易鉆機(jī)，按常規(guī)施工程序：埋鋼筒、鉆孔、下鋼筋籠、填充水下混凝土等進(jìn)行，／根，／天。本橋采用沖擊鉆機(jī)成孔是成功的。曾用鉆機(jī)達(dá)40臺之多，全面開花，保證了施工進(jìn)度。（2）風(fēng)險性造價控制分析上述的在施工過程中就經(jīng)歷了“因施工原因引發(fā)的技術(shù)風(fēng)險”中的應(yīng)用新技術(shù)新方案失敗的風(fēng)險，這風(fēng)險同時也是設(shè)備引發(fā)的風(fēng)險。由于最終是沒有迷信新技術(shù)、先進(jìn)施工機(jī)器就是萬能的，而是采取了具體問題具體分析的客觀理論作為指導(dǎo)，結(jié)合施工過程中的實(shí)際情況，采用沖擊鉆孔，最終取得了成功，從而也避免因此種風(fēng)險發(fā)生帶來的損失，也就是說對此項工程進(jìn)行了有效的風(fēng)險性造價控制。５ 施工階段風(fēng)險性造價控制對策5．1 施工階段風(fēng)險性造價控制方法的特征與作用（1）施工階段風(fēng)險性造價控制的主要對象是工程項目施工階段已識別風(fēng)險文件的風(fēng)險性造價。這包括施工階段具體活動的風(fēng)險性造價和施工階段全局性的風(fēng)險性造價，以及工程項目施工階段的不可預(yù)見費(fèi)等預(yù)備費(fèi)?！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　。?）施工階段造價控制的主要信息來源是反復(fù)進(jìn)行的項目風(fēng)險識別活動。項目風(fēng)險性造價控制的確定活動和項目具體風(fēng)險文件控制活動。因為開展的主要依據(jù)就是這些活動所識別的風(fēng)險文件，以及所確定出的施工階段風(fēng)險性造價。另外，其控制目標(biāo)、控制方案等也都是數(shù)據(jù)，這些項目風(fēng)險控制活動所產(chǎn)生的信息制定的。（3）施工階段風(fēng)險性造價控制的根本手段是通過對于工程項目施工階段風(fēng)險文件的控制。間接的達(dá)到控制施工階段風(fēng)險的目的，因為通過對施工階段具體活動文件的控制，就可以設(shè)法消除、轉(zhuǎn)移、化解和消減各種風(fēng)險文件，而消失了風(fēng)險文件，風(fēng)險性造價從某種意義上說也就是消失了。所以要實(shí)現(xiàn)對于施工階段風(fēng)險性造價的有效控制就必須首先實(shí)現(xiàn)對施工階段風(fēng)險事件的有效控制。（4）施工階段風(fēng)險性造價的控制自身是一種獨(dú)立的項目控制活動。這種控制活動的對象就是工程項目的風(fēng)險性造價。這種控制有自己的方法和程序，也是一個反復(fù)的、循環(huán)的過程。這種循環(huán)過程流有對具體活動的風(fēng)險性造價控制的小循環(huán)系統(tǒng)，又有對整個項目的風(fēng)險性造價進(jìn)行了控制的大循環(huán)過程。另外，當(dāng)出現(xiàn)通過小循環(huán)無法實(shí)現(xiàn)對于具體活動的風(fēng)險性造價進(jìn)行控制的目標(biāo)時，就要跳出這種小循環(huán)，進(jìn)行再次的風(fēng)險識別、風(fēng)險性造價的確定和奉賢文件控制等作業(yè)，以便最終能夠?qū)崿F(xiàn)對于工程項目施工階段具體活動風(fēng)險性造價的全面控制?！豆こ添椖咳嬖靸r管理》5．2 蒙特卡羅模擬在工程項目施工階段風(fēng)險性造價確定與控制的應(yīng)用通過對工程項目施工階段風(fēng)險性造價控制方法的特征與作用的介紹后，就可以結(jié)合實(shí)際的一種方法——蒙特卡羅模擬對工程項目施工階段風(fēng)險性造價進(jìn)行確定和控制。現(xiàn)就從兩個方面進(jìn)行論述。（1）蒙特卡羅模擬與工程造價如何提供具體較多可信度的工程項目造價以及工程項目造價的置信區(qū)間？要借助模擬技術(shù)及計算機(jī)輔助。蒙特卡羅模擬主要用于項目風(fēng)險分析。蒙特卡羅模擬基本上是抽樣實(shí)驗，其目的是估計依據(jù)若干概率輸入變量而得的結(jié)果的概率分布。其前提假設(shè)是風(fēng)險和不確定性參數(shù)最可以用概率分布來描述。它是利用一些參數(shù)的概率分布推出對某一總指標(biāo)預(yù)測的一系列模擬。模擬運(yùn)用于工程造價風(fēng)險分析的前提假設(shè)：①工程項目的成本是由一系列成本構(gòu)成要素組成，每一成本構(gòu)成要素可以認(rèn)為界定，并且相互獨(dú)立。②工程造價的每一成本構(gòu)成要素是不確定性的，并且服從某一概率分布。模擬技術(shù)應(yīng)用于工程造價時首先通過概率中完備文件組的定義：若AA…An為兩兩互不相容的文件，并且A1+A2+…+An=Q。則稱Ｑ為一個完備事件組。在此，我們將工程造價定義為完備事件組，將各個成本構(gòu)成要素定義為互不相容的相互獨(dú)立文件。即各成本構(gòu)成要素的總和構(gòu)成總造價。其次，項目自身的特點(diǎn)：復(fù)雜性、單件性、生產(chǎn)周期長等決定了項目成本構(gòu)成要素的不確定性。不確定因素可以通過歷史數(shù)據(jù)擬合出客觀概率，從而近似的服從某一概率分布。因而，工程造價的成本構(gòu)成要素可以近似服從某一概率分布。例如，計算工程項目造價時，各成本構(gòu)成要素A1，A2，A3…An的成本區(qū)間及概率分別為P1(a1，b1)，P2(a2，b2)，P3(a3，b3)，…Pn(an，bn)。所以，在工程項目的總造價，不能簡單加和，即在考慮成本構(gòu)成要素的不確定性時，所做的工程造價并非確定值，仍然服從某一概率分布。（2）基于模擬的工程造價風(fēng)險分析應(yīng)用首先，要借用工作分解結(jié)構(gòu)的方法，進(jìn)行工程項目總造價的成本構(gòu)成要素分解。例如，將工程建設(shè)項目分為10個一級成本構(gòu)成要素，即地基與基礎(chǔ)工程、主體工程、地面與樓面工程、門窗工程、裝飾工程、屋面工程、建筑采暖衛(wèi)生與煤氣工程、建筑電氣安裝工程、通風(fēng)與空調(diào)工程、電梯安裝工程等一級要素。再將一級成本構(gòu)成要素不斷分為二級、三級工程甚至更多級，如主體工程又可以分為摸板、鋼筋、混凝土、構(gòu)件安裝、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土、磚石、砌石、鋼結(jié)構(gòu)焊接、鋼結(jié)構(gòu)螺栓連接、鋼結(jié)構(gòu)制作、鋼結(jié)構(gòu)安裝、鋼結(jié)構(gòu)油漆、木層架制作、木層架安裝、屋面木骨架等二級要素。通過不斷分細(xì)，找出工程造價的基本構(gòu)成要素。然后，結(jié)合這些構(gòu)成要素，并在項目風(fēng)險識別的基礎(chǔ)上，運(yùn)用Crystall Ball軟件進(jìn)行模擬，并對模擬結(jié)果進(jìn)行分析。需要說明的是：在模擬的結(jié)果中，直方圖的集中程度應(yīng)該限度，而且累計頻率曲線的坡度很陡，否則可能是原始的方差造成的，因此選取數(shù)時應(yīng)十分仔細(xì)，以確保樣本的一致性，并使所得結(jié)果不失真，必要時，可以通過減少子樣的規(guī)模來達(dá)到。在工程項目的不同實(shí)施階段，對工程構(gòu)成要素的細(xì)化程度要求不同，在設(shè)計初期，可對較少成本構(gòu)成要素進(jìn)行模擬，在詳細(xì)設(shè)計階段，可對較多要素應(yīng)用模擬方法。 6 主要結(jié)論及需要進(jìn)一步研究的問題6．1 主要結(jié)論本論文從國內(nèi)外的工程項目風(fēng)險性造價管理現(xiàn)狀談到工程項目風(fēng)險性造價管理理論在我國建設(shè)行業(yè)中的研究及運(yùn)用，尤其是針對鐵路工程及其施工階段在風(fēng)險性造價管理方面的探討及嘗試。從理論上、實(shí)踐中得出工程項目風(fēng)險性造價管理的實(shí)用性和可操作性，為今后這一方面的研究作了一些準(zhǔn)備工作。通過多風(fēng)險性造價管理的研究探討，得出了以下幾條結(jié)論：（1） 工程項目風(fēng)險性造價管理的研究還不完善（2） 工程項目風(fēng)險性造價的研究已取得了一定的成果（3） 風(fēng)險性造價管理在鐵路工程中的運(yùn)用是可行的6．2 需進(jìn)一步研究的問題入世后，WTO可以通過《服務(wù)總協(xié)定》打開我國的建設(shè)市場及其工程造價咨詢服務(wù)市場，大量外資、獨(dú)資、合資的建設(shè)承包企業(yè)和工程造價咨詢企業(yè)進(jìn)入我國市場，以其先進(jìn)、優(yōu)質(zhì)、高效服務(wù)與我國業(yè)主、設(shè)計、施工企業(yè)競爭。同時在基于本國國情，順應(yīng)國際發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上，借鑒外國的先進(jìn)管理理念、方法、經(jīng)驗、技術(shù)等，研究一套具有中國特色的工程項目管理方法。我認(rèn)為需要進(jìn)一步研究的問題有：（1） 怎樣建立工程項目風(fēng)險性造價管理信息系統(tǒng)（2） 我國如何推行工程項目風(fēng)險性造價管理（3） 怎樣培養(yǎng)管理人員的風(fēng)險性造價管理意識結(jié)束語本文先從鐵路工程造價控制現(xiàn)狀分析入手，闡述了傳統(tǒng)工程造價管理中的缺陷，以及現(xiàn)行工程造價管理的新情況，并從項目評估決策、設(shè)計和施工提出影響鐵路工程造價增長的主要因素。接著就施工階段風(fēng)險性造價確定與控制進(jìn)行了分析，從工程項目風(fēng)險識別理論與控制理論上分析了這一內(nèi)容，為下面內(nèi)容作了鋪墊。在事例分析中，運(yùn)用了前面提到的理論進(jìn)行了分析，之后在施工階段造價確定與控制的對象中，在基于施工階段風(fēng)險性造價控制方法特征和作用之上，介紹了風(fēng)險性造價確定和控制的對策。最后總結(jié)并提出需要進(jìn)一步研究的問題。本文在對工程項目風(fēng)險性造價確定的方法選取上，使用的是蒙特卡羅模擬，這既體現(xiàn)了風(fēng)險的不確定性和隨時間遞延的變動性，同時又結(jié)合了計算機(jī)，使風(fēng)險性造價確定簡單化、快捷化。本論文還在風(fēng)險性造價控制分析中運(yùn)用了風(fēng)險鏈以及鞭梢效應(yīng)，使得這方面分析更加深入。 33 / 33