【正文】 產(chǎn)過程中，拌和站操作手根據(jù)在線檢測(cè)的砂石料含水量和允許施工配比波動(dòng)值實(shí)時(shí)調(diào)整投料數(shù)量。 3 混凝土拌和 采用具有電子自動(dòng)計(jì)量裝置的拌和站，配置 6～ 8只粉料儲(chǔ)料罐，分別儲(chǔ)存水泥、粉煤灰等。配置 4組骨料配料倉，料倉出料口由氣動(dòng)閥控制，并安裝在線含水量檢測(cè)儀器，可在線連續(xù)檢測(cè)砂石實(shí)際含水量，及時(shí)對(duì)混凝土配合比進(jìn)行調(diào)整。 4 混凝土運(yùn)輸 ? 混凝土運(yùn)輸 ? 采用混凝土運(yùn)輸車運(yùn)送混凝土，確保澆筑工作連續(xù)進(jìn)行，不得采用機(jī)動(dòng)翻斗車、手推車等工具長距離運(yùn)輸混凝土。 ? 保持運(yùn)輸混凝土的道路平坦暢通，保證混凝土在運(yùn)輸過程中保持均勻性，運(yùn)到澆筑地點(diǎn)時(shí)不分層、不離析、不漏漿，并具有要求的坍落度和含氣量等工作性能。 ? 在滿足泵送工藝要求的前提下，泵送混凝土的坍落度盡量小，以免混凝土在振搗過程中產(chǎn)生離析和泌水。當(dāng)澆筑層的高度較大時(shí)，控制拌和物的坍落度，并且使用串筒澆筑；一般情況下，泵送下料口應(yīng)能移動(dòng)；當(dāng)泵送下料口固定時(shí)，固定的間距不宜過大，一般不大于 3m。 5 混凝土澆筑 ? 澆筑混凝土前，檢查鋼筋保護(hù)層墊塊的位置、數(shù)量及其緊固程度。 ? 混凝土入模前，測(cè)定混凝土的溫度、坍落度和含氣量等工作性能，只有拌和物性能符合設(shè)計(jì)或配合比要求的混凝土方可入模澆筑。 ? 當(dāng)設(shè)計(jì)無要求時(shí)，混凝土的入模溫度宜控制在 5℃ ～ 30℃ 。 ? 混凝土入模坍落度按設(shè)計(jì)進(jìn)行控制，控制偏差為 177。 20mm。 ? 混凝土澆筑時(shí)的自由傾落高度不得大于 2m；當(dāng)大于 2m時(shí)，采用滑槽、串筒、漏斗等器具輔助輸送混凝土，保證混凝土不出現(xiàn)分層離析現(xiàn)象。 ? 混凝土的澆筑采用分層 澆筑的方式進(jìn)行，泵送混凝土的一次攤鋪厚度不宜大于 300mm，間隙時(shí)間不得超過 90min，不得隨意留置施工縫。 6 混凝土養(yǎng)護(hù) ? 混凝土養(yǎng)護(hù)期間注意采取保溫措施，防止混凝土表面溫度受環(huán)境因素影響（如曝曬、氣溫驟降等）而發(fā)生劇烈變化。養(yǎng)護(hù)期間混凝土的芯部與表層、表層與環(huán)境之間的溫差不宜超過 20℃ （截面較為復(fù)雜時(shí)，溫差不宜超過 15℃ ）。大體積混凝土施工前應(yīng)制定嚴(yán)格的養(yǎng)護(hù)方案，控制混凝土內(nèi)外溫差滿足設(shè)計(jì)要求 。 七 站場(chǎng) ? 車站設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高。高速鐵路要體現(xiàn)“綠色環(huán)保 ,以人為本 ” 的理念，車站的設(shè)計(jì)不僅在功能上要滿足鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?，而且要和所處城市的建筑風(fēng)格相協(xié)調(diào)，融入城市的交通運(yùn)輸。特別是沿線樞紐站的設(shè)計(jì)將體現(xiàn)綜合交通樞紐的概念和建設(shè)理念。需要在設(shè)計(jì)施工中，鐵路地方協(xié)調(diào)一致，站前、站后以及城市運(yùn)輸各專業(yè)整合 。 ? 站場(chǎng)施工特點(diǎn)：土石方大、地基處理量大、施工接口多以及外界干擾因素大。 ? 站場(chǎng)施工方法、工藝與路基工程相似。 八 施工安全、質(zhì)量及進(jìn)度管理 1 鐵路施工安全管理特點(diǎn) ? 施工戰(zhàn)線長； ? 施工復(fù)雜，工序多、專業(yè)多； ? 外界因素干擾大； ? 投入人員、設(shè)備等資源大，安全隱患多。 2 施工員安全職責(zé) ? 認(rèn)真執(zhí)行項(xiàng)目部有關(guān)安全生產(chǎn)規(guī)定、指示，參與制定并實(shí)施安全措施； ? 隨時(shí)檢查作業(yè)環(huán)境安全生產(chǎn)情況和設(shè)備、安全防護(hù)設(shè)施等完好情況； ? 及時(shí)處理現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)安全隱患，避免發(fā)生重大安全事故； ? 發(fā)生事故要立即組織搶救，參加事故調(diào)查分析； ? 對(duì)特殊作業(yè)，必須持證上崗。 3 安全目標(biāo) ? 建立健全安全管理體系，依法對(duì)本單位安全生產(chǎn)負(fù)全面責(zé)任。杜絕生產(chǎn)安全較大及以上事故；遏制一般生產(chǎn)安全死亡事故。杜絕因建設(shè)引起的較大及以上鐵路交通事故；遏制因建設(shè)引起的一般 B類及以上鐵路交通事故。 4 安全保證體系及職能分配 ? 根據(jù)項(xiàng)目的具體情況，建立健全符合本項(xiàng)目特點(diǎn)的安全生產(chǎn)保證體系，配置必要的設(shè)備、裝備和專業(yè)人員，確定整個(gè)施工過程中的重點(diǎn)內(nèi)容、關(guān)鍵點(diǎn)及危險(xiǎn)部位的控制手段、措施并嚴(yán)格實(shí)施，以確保安全措施計(jì)劃的內(nèi)容具有嚴(yán)密性、針對(duì)性、可操作性和可行性。 4 安全保證措施 ? 安全方針 ? 安全第一，預(yù)防為主；綜合治理，以人為本，健全機(jī)制；強(qiáng)化管理，杜絕事故。 ? 安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu) ? 項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，項(xiàng)目副經(jīng)理、總工程師為副組長、安全質(zhì)量部及有關(guān)部門負(fù)責(zé)人組成的安全生產(chǎn)委員會(huì)。 ? 安全生產(chǎn)委員會(huì)對(duì)安全生產(chǎn)方面的重大問題和重點(diǎn)問題進(jìn)行解決和處理。 ? 安全質(zhì)量部是項(xiàng)目部安全生產(chǎn)委員會(huì)的常設(shè)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)管理的日常工作，對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理部所屬工程的安全生產(chǎn)負(fù)有監(jiān)督、檢查的管理責(zé)任。項(xiàng)目部設(shè)專職安檢工程師。 5 鐵路質(zhì)量管理 ? 全面推行 ISO19001標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理模式，編制執(zhí)行項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃，廣泛開展群眾性的 QC小組技術(shù)攻關(guān)活動(dòng)，嚴(yán)格按照質(zhì)量保證體系和質(zhì)量保證措施進(jìn)行施工過程控制。 ? 組織專業(yè)施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)施工，科學(xué)組織、合理配置資源，強(qiáng)化質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)，實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理，做到文明施工。 ? 實(shí)行樣板引路，抓好各類工程的施工質(zhì)量，樹立工程樣板，以點(diǎn)帶面。 ? 主要工序編制施工作業(yè)指導(dǎo)書，從工藝、工序的每個(gè)環(huán)節(jié)控制工程質(zhì)量，把各項(xiàng)措施落到實(shí)處。 ? 施工員質(zhì)量職責(zé) ? 研究施工對(duì)象的質(zhì)量要求，將這些質(zhì)量要求下發(fā)至施工隊(duì)、班組，組織他們?cè)诠で皩W(xué)習(xí)、工中對(duì)照檢查、工后評(píng)比。 ? 從質(zhì)量預(yù)控角度出發(fā)，研究各成員或外單位過去類似工程質(zhì)量存在問題， ? 按鐵路橋涵、路基、軌道等現(xiàn)行施工規(guī)范及鐵路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各分項(xiàng)工程、工序的質(zhì)量要求編寫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)施細(xì)則及內(nèi)部質(zhì)量控制方面的政策、管理規(guī)定。 ? 按質(zhì)量管理規(guī)定，定期組織質(zhì)量檢查及驗(yàn)收，并向項(xiàng)目（總）經(jīng)理、總工程師匯報(bào)實(shí)施質(zhì)量檢查報(bào)告，負(fù)責(zé)向項(xiàng)目部相關(guān)部室傳達(dá)業(yè)主或監(jiān)理關(guān)于質(zhì)量方面的改進(jìn)意見及執(zhí)行情況，負(fù)責(zé)試驗(yàn)室、測(cè)量班測(cè)試工作的復(fù)核與監(jiān)督。 6 進(jìn)度管理 ? 鐵路施工 進(jìn)度主要影響因素 ：圖紙、征地拆遷、三電改遷。 ? 施工進(jìn)度控制 ? 制定關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、里程碑計(jì)劃，確保按期完成業(yè)主工期目標(biāo)； ? 以工序保分項(xiàng)、以分項(xiàng)保分部、以分部?？傮w的進(jìn)度思路進(jìn)行日常生產(chǎn)活動(dòng)； ? 進(jìn)行周、旬、月計(jì)劃，并實(shí)時(shí)調(diào)整； ? 制定周密的資源需求計(jì)劃，保證進(jìn)度計(jì)劃的科學(xué)性。 九 鐵路施工成本管理 ? 經(jīng)濟(jì)效益是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，鐵路施工企業(yè)的產(chǎn)品是每一個(gè)施工項(xiàng)目，一個(gè)工程項(xiàng)目要想獲得理想的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)利潤最大化，就必須加強(qiáng) 工程項(xiàng)目的成本控制。項(xiàng)目經(jīng)理部作為企業(yè)最基本的施工管理組織，其全部管理行為的本質(zhì)就是運(yùn)用項(xiàng)目管理原理和各種科學(xué)方法來降低工程成本，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，使之成為企業(yè)效益的源泉。鐵路施工企業(yè)的工程具有點(diǎn)多、線長，設(shè)備、材料多，專業(yè)性強(qiáng)等特點(diǎn)，施工組織和成本管理難度大，因此抓好成本控制工作尤為重要。 九 鐵路施工成本管理 鐵路項(xiàng)目與傳統(tǒng)的公路、水工項(xiàng)目在成本管理上有很大的差異性，二航局經(jīng)過近 6年來的鐵路施工，對(duì)鐵路施工成本積累了一些經(jīng)驗(yàn)，在成本管理上應(yīng)注意以下幾個(gè)方面： 1做好項(xiàng)目前期策劃，調(diào)配資源； 2優(yōu)化施工方案，與設(shè)計(jì)院做好溝通工作； 3推行全過程的精細(xì)化管理； 4加強(qiáng)分包成本管理； 5加強(qiáng)材料設(shè)備管理； 6推進(jìn)征地拆遷工作； 7重視工程變更、索賠、材料調(diào)差工作。 十 文明施工、環(huán)保 ?文明施工是企業(yè)各項(xiàng)管理水平的綜合反映，做到施工可控、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場(chǎng)保持良好的施工秩序。 ?文明施工目標(biāo)：做到現(xiàn)場(chǎng)布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設(shè)備停放有序，標(biāo)識(shí)標(biāo)志醒目，環(huán)境整潔干凈，實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理。 ?文明施工具體要求：一是根據(jù)施工組織要求，合理布設(shè)施工場(chǎng)地、道路及營區(qū)；二是施工場(chǎng)地、道路、營地邊界清楚，排水暢通；三是水電管線架設(shè)規(guī)范，料加工場(chǎng)地、預(yù)制場(chǎng)地、材料堆放場(chǎng)地硬化，成品、半成品及原材料堆放整齊，生產(chǎn)、生活垃圾管理到位；四是現(xiàn)場(chǎng)“四牌三標(biāo)”齊全美觀；五是場(chǎng)區(qū)內(nèi)組織管理機(jī)構(gòu)、工作職責(zé)、工作制度、現(xiàn)場(chǎng)總平面布置圖、施工形象進(jìn)度圖上墻（牌）；六是施工作業(yè)人員規(guī)范著裝，并佩戴安全帽和崗位胸卡；七是尊重當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗習(xí)慣，處理好與當(dāng)?shù)厝罕姷年P(guān)系 環(huán)境保護(hù)目標(biāo) ? 嚴(yán)格按國家和地方政府有關(guān)規(guī)定及設(shè)計(jì)要求做好環(huán)保工作，防止水土流失和空氣污染，控制施工噪聲 ? 根據(jù) 項(xiàng)目施工區(qū)域的生態(tài)環(huán)境特點(diǎn)，依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)及建設(shè)單位的環(huán)保有關(guān)規(guī)定，實(shí)行生態(tài)保障領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制。制定詳細(xì)的環(huán)境保護(hù)措施（包括保護(hù)自然保護(hù)區(qū)、水土流失、水污染、野生動(dòng)植物、維護(hù)生態(tài)平衡系統(tǒng)、維護(hù)土壤生物即避免土壤沙化，避免人為惡化環(huán)境等），從思想、組織、過程、檢查、效果、目標(biāo)、經(jīng)濟(jì)七個(gè)方面控制環(huán)保工作，實(shí)現(xiàn)總體環(huán)保目標(biāo)。 謝 謝 演講完畢，謝謝觀看！