【正文】 盡量在雨季之前修筑完畢。明洞襯砌后，做好外貼式防水層，再進行兩側及洞頂回填。 ? 采用斷面儀測定開挖輪廓及超欠挖情況，以便及時調整爆破參數，進一步提高爆破效果。 ? 基本特點： “ 管超前、嚴注漿、短開挖、弱爆破、快封閉、勤量測”。 2km以下隧道 ： 采用從進口或出口一端組織施工，以減少資源的投入； 5km隧道 ： 一般不設輔助導坑，從進出口兩端同時組織施工； 10km隧道 ： 一般設置輔助導坑，設置有平行導坑的隧道，從進出口兩端組織施工；設置有斜井或橫洞的隧道從隧道進、出口及斜井同時組織施工。 隧道結構主要由襯砌、洞門組成。 涵洞施工 鐵路上涵洞一般有 蓋板涵、框架涵、倒虹吸管、涵管等結構形式，均為鋼筋混凝土結構。 ? 以 900t架橋機為例，架橋機桁車從運梁車上拖拉取梁，吊梁縱移到前方待架跨、下落、橫移并微調箱梁就位后，將箱梁落放到墩頂 4個液壓同步千斤頂上，經測量、調整高差無誤后（ 4個千斤頂同時供油至計算值，達到 4個支點受力均衡、標高一致），灌注支座錨栓孔。 ? 簡支箱梁高性能混凝土按 100年使用壽命的耐久性指標要求配制，選用多級配骨料，并摻加活性摻合料和高效減水外加劑。 ? 鐵路簡支箱梁、 T梁必須取得生產許可證才能進行批量生產。 梁體架設順序按照工期安排先架設一個方向的箱梁，之后架橋機返回梁場調頭架設相反方向的箱梁。 （ 3）移動模架造橋機現澆 適合 4050米跨連續(xù)箱梁。 ? 墩身混凝土澆筑完成后先帶模澆水養(yǎng)生 ,模板拆除扣覆蓋薄模養(yǎng)生 。 墩身施工方法 ? 墩（臺）身施工 ? 墩臺身采用整體鋼模，托盤、頂帽采用整體定型鋼模。待墩（臺）身施工完成后，回填基坑。導管提升緩慢，不掛鋼筋籠 承臺施工方法 （ 1）陸上承臺施工工藝 ? 步驟一：基坑開挖土方，設置水泵排水、基底檢驗、在坑底鋪碎石墊層及水泥砂漿墊層。灌注混凝土前，用木塞將測管管口封閉，以防異物掉入，影響檢測。 ? 當鉆進砂層時及時開啟泥漿分離器，降低含砂率。 ? 控制鋼筋籠安裝垂直度，安放鋼筋籠時，需對準鉆孔中心豎直插入，嚴禁觸及孔壁。 ? 鉆孔灌注樁施工采用優(yōu)質泥漿進行護壁，鉆進過程中孔內泥漿水頭要高于外面 (地下）水位 。鉆屑進入筒體，裝滿一斗后，鉆頭逆時針旋轉，底板由定位塊定位并封死底部的開口，之后，提升鉆頭到地面卸土。 ? 要經常檢查鋼絲繩和卷揚機，防止掉鉆。滲水較大時，須采取袋裝圍堰、板樁墻等隔水措施。 橋梁基礎施工方法、工藝 （ 1） 陸上明挖擴大基礎施工注意要點 ? 機械開挖基坑嚴禁基底超挖，嚴禁擾動原狀土。 三、橋涵工程 1 概述 高速鐵路橋涵結構的單一性，各個國家和地區(qū)結合自己的實際，制定了本國常用橋型方案 。 （ 2）措施 嚴格按 “四區(qū)段、八流程 ”作業(yè)，在路基填筑過程中，嚴格控制松鋪厚度，按試驗確定的碾壓遍數進行碾壓；路基不均勻沉降，施工期間嚴格按規(guī)范和試驗取得的正確方法施工，加強沉降量觀測和每一層填筑路基的壓實度的檢測，壓實度達不到設計要求不得進入下層路基填筑。施工中注意臨時排水設施宜與永久性排水設施相結合，并與原有地表排水系統(tǒng)相適應。 排水設施的結構形式、斷面尺寸、材料規(guī)格及平面位置、縱坡、鋪砌 。 ? 混凝土支擋工程采用的水泥、骨料、外加劑、摻合料及攪拌用水均符合規(guī)范要求。 （ 5）路基支擋結構施工 ? 支擋結構類型 ? 路基支擋工程主要類型有：重力式檔土墻、懸臂式和扶壁式檔土墻、漿砌石擋土墻、片石混凝土擋土墻、樁板擋土墻、抗滑樁等。 （ 4）路塹開挖施工 ? 施工順序：清除表土 → 測量放線 → 施工截水溝 → 挖運土方 → 清理邊坡→ 重復挖運至設計標高 → 基床處理 → 檢測 ? 開挖過程中經常放線檢查寬度、坡度，及時糾正偏差，避免超欠挖，保持坡面平順。區(qū)段的長度一般在 100m以上。兩側超填的寬度應予切除，低邊坡用推土機或平地機刮土整修成型。 ? 碾壓 ：采用重型振動壓路機振壓，碾壓時由路基兩側開始向中心縱向碾壓，按照初壓、復壓、終壓三步驟進行。 施工前，根據線路不同地質情況進行補充勘察，驗證設計采用的地質資料，確保不因地質勘察原因造成路基沉降控制問題。為過渡段與相鄰路基同步施工創(chuàng)造條件。第二階段：路基的變形監(jiān)測，通過實測數據推算最終沉降量，直到工后沉降分析可滿足軌道鋪設要求為止。 （ 2）路塹開挖 路塹短距離的土方，從路塹的一端或按橫斷面全寬逐漸向前開挖，對于距離很長的集中性土方，采用縱挖法施工，即沿著路塹縱向將高度分成不同的層次依次開挖。 路橋和路隧交界處的差異沉降不大于 5mm，過渡段沉降造成的路基與橋梁或者隧道的折角不大于 1/1000。 （ 5）路基過渡段：路基與橫向構筑物應設置過渡段，一般有橋涵與路基、隧道與路基、路基與路基之間過渡段 2 路基壓實標準、路基變形和工后沉降 （ 1）壓實標準：壓實系數 k、地基系數 k孔隙率 n、動態(tài)變形模量 Evd 層位 厚度 （ m） 填料 壓實標準 地基系數K30(MPa/m) 變形模量Ev2 (MPa) 動態(tài)變形模量 Evd(MPa) 壓實系數 K 孔隙率 n（ %） 基床表層 級配碎石 ≥ 190 ≥ 120 ≥ 55 ＜18% 基床底層 改良細粒 土 ≥ 110 ≥ 60 ≥ 35 ≥ 基床以下 改良細粒 土 ≥ 90 ≥ 45 ≥ （ 2）過渡段填料壓實標準 路堤與橋臺連接處、路堤與橫向結構物連接處、路堤與路塹連接處均設置過渡段，以保證軌道平順過渡。 （ 1）路基分類：路堤、路塹、半路堤、半路塹、半堤半塹、不填不挖路基。 我國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃， 到 2023年，我國鐵路營業(yè)里程將達到 11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到 里。其次，高速鐵路的發(fā)展對社會經濟的發(fā)展發(fā)揮了積極作用。鐵 路 施 工 員 培 訓 2023年元月 目錄 一、前言 二、路基工程 三、橋涵工程 四、隧道工程 五、軌道工程 六、高性能混凝土 七、站場 八、施工安全、質量、進度管理 九、項目成本管理 十、文明施工、環(huán)保 一、前言 近年來，隨著能源、環(huán)境等問題的日益突出，依賴航空、公路運輸等交通方式的國家遭遇前所未有的壓力，紛紛尋求一種高效、節(jié)能、環(huán)保的運輸方式，高速鐵路因此而備受青睞。在 200—1000公里的距離范圍內，與航空、公路相比，高速鐵路的總旅行時間是較短的，高速列車內寬大的空間為旅客提供了更為舒適的旅行環(huán)境。作為一項產業(yè)，在飽受經濟低迷、環(huán)境污染和能源危機困擾的今天，高速鐵路在刺激經濟發(fā)展、創(chuàng)造就業(yè)機會、促進可持續(xù)發(fā)展方面也具有重要意義。 二、路基工程 路基在鐵路建設項目線下工程一般所占比重較大，路基施工標準和質量直接影響列車高速、平穩(wěn)、舒適和安全的技術指標。 （ 4）路基填筑材料：級配碎石、 A、 B、 C組土及改良土。工后沉降一般不應超過扣件允許的沉降調高量 15mm。級配碎石的攤鋪采用攤鋪機攤鋪。第一階段：路基填筑期間的監(jiān)測，主要監(jiān)測路基填筑期間地基沉降及路堤坡腳邊樁位移，控制填筑速率。 （ 4）過渡段施工方案 在路基施工中，過渡段地基加固先行，橋臺、涵洞緊跟其后。 4 路基主要施工方法 （ 1）地基處理主要方法 地基 主要有換填清淤、水泥土擠密樁、碎石樁、半剛性復合地基的粉噴樁、攪拌樁、旋噴樁、土工格柵碎石墊層、 CFG樁 及堆載預壓等方法進行加固處理。 ? 填土、攤鋪、平整 :改良土填料層總厚度 ≯ 300mm，填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度 ≮ 100mm。 ? 路基整形與邊坡壓實 ：整形前應恢復各項標樁，并按設計圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱橫坡、邊坡及相應的標高。攤鋪碾壓區(qū)段的長度根據使用機械的能力、數量確定。其中基床表層第一層、第二層采用平地機或攤鋪機攤鋪，基床表層最后一層必須采用攤鋪機攤鋪。 ? 開挖應自上而下縱向、水平分層開挖，縱向坡度不得小于 4％，嚴禁掏底開挖。地下水發(fā)育路塹地段，首先做好截排水措施。 5 路基工程排水 路基排水主要分地面與地下排水，主要排水設施結構主要有：排水溝、側溝、天