【正文】 競爭來降低物流總成本，提高客戶服務水平，與客戶和供應商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，以便提高企業(yè)整體的市場競爭力。在不同的市場環(huán)境條件下側(cè)重點會有所不同。這就是物流企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的基本依據(jù)。在我國經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)階段，企業(yè)物流存在以下幾個模式：（1）以生產(chǎn)、制造為核心的企業(yè)自給物流模式；（2）專業(yè)化分工的社會物流模式；（3）企業(yè)物流與物流企業(yè)的混合模式。現(xiàn)有的企業(yè)物流模式不是單一的，而是幾種物流模式共存的混合狀態(tài)。在這三種物流模式中，企業(yè)自給物流是大多數(shù)企業(yè)采用的主要物流模式，混合物流模式則是從企業(yè)的銷售物流向?qū)I(yè)化物流的過渡模式，而專業(yè)化的物流模式是我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。對于現(xiàn)當今我國企業(yè)的物流系統(tǒng)來說，物流改革的策略大體上有兩大類：一類是加強對物流的投入，提高企業(yè)整體的物流管理水平；另一類則是減少對物流的投入，通過將物流業(yè)務外包，實現(xiàn)提高物流管理水平和降低成本。在這兩類策略中，加強物流投入，自營物流，通常有以下優(yōu)勢：（1）掌握控制權(quán)通過自營物流，企業(yè)可以對物流系統(tǒng)運作的全過程進行有效的控制。對于企業(yè)內(nèi)部的采購、制造和銷售活動的環(huán)節(jié)，原材料和產(chǎn)成品的性能、規(guī)格、供應商以及銷售商的經(jīng)營能力，企業(yè)自身掌握最詳盡的資料。企業(yè)自營物流，可以運用自身掌握的資料有效協(xié)調(diào)物流活動的各個環(huán)節(jié)，能以較快的速度解決物流活動管理過程中出現(xiàn)的任何問題，獲得供應商、銷售商以及最終用戶的第一手信息，以便及時調(diào)整自己的經(jīng)營戰(zhàn)略。（2）盤活企業(yè)原有資產(chǎn)目前生產(chǎn)企業(yè)中73%的企業(yè)擁有汽車車隊。企業(yè)選擇自營物流的模式，可以在改造企業(yè)經(jīng)營管理結(jié)構(gòu)和機制的基礎上盤活自身擁有的物流資源，帶動資金的流轉(zhuǎn)，為企業(yè)創(chuàng)造利潤空間。（3）降低交易成本選擇物流外協(xié)，由于信息的補對稱性，企業(yè)無法完全掌握物流服務商完整、真實的資料。而企業(yè)通過內(nèi)部行政權(quán)利控制原材料的采購和產(chǎn)成品的銷售，可不必就相關(guān)的運輸、倉儲、配送和售后服務的傭金問題進行談判，避免多次交易花費以及交易結(jié)果的補確定性，降低交易風險，減少交易費用。（4）避免商業(yè)秘密的泄露對于任何一個企業(yè)來說，其內(nèi)部的運營情況都是處于相對封閉的環(huán)境下，這不僅是外界對于企業(yè)運營了解渠道匱乏的原因，更重要的是企業(yè)為了保持正常的運營，特別是對于某些特殊運營環(huán)節(jié)如原材料的構(gòu)成、生產(chǎn)工藝等，不得不采取保密的手段。當企業(yè)將運營中的物流要素外協(xié)，特別是引入第三方來經(jīng)營其生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的內(nèi)部物流時，其基本的運營情況就不可避免的向第三方公開。（5）提高企業(yè)品牌價值企業(yè)自營物流系統(tǒng)，就能夠自主控制營銷活動，一方面可以親自為顧客服務到家，使顧客以最近的距離了解企業(yè)、熟悉產(chǎn)品，提高企業(yè)在顧客群體中的親和力，提升企業(yè)形象，讓顧客切身體會到企業(yè)的人文關(guān)懷；另一方面，企業(yè)可以掌握最新的顧客信息和市場信息，從而根據(jù)顧客需求和市場發(fā)展動向調(diào)整戰(zhàn)略方案，提高企業(yè)的競爭力。兩類策略中的將物流外包的策略，通常有以下優(yōu)勢：（1）集中精力發(fā)展核心業(yè)務在企業(yè)資源有限的情況下，為取得競爭優(yōu)勢地位，企業(yè)只需掌握核心功能，即把企業(yè)知識和技術(shù)依賴性強的高增值部分掌握在自己手中，而把物流這樣的輔助外協(xié)給物流公司。（2）減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)對于大多數(shù)企業(yè)，特別是生產(chǎn)性企業(yè)來說，物流成本在整體成本中占據(jù)了較大的比重。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，我國工業(yè)品流通成本占商品價格的50%—60%，零售商的物流成本占總成本的20%，企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購買物流設備，建設倉庫和信息網(wǎng)絡等專業(yè)物流設施，倉庫和搬運機械的建設和投資，解放倉庫和車隊方面的資金占用，變固定成本為可變成本，加速資金的周轉(zhuǎn)，并將財務風險轉(zhuǎn)移給第三方，尤其是那些業(yè)務量呈現(xiàn)季節(jié)性變化的公司，外協(xié)對公司資產(chǎn)投入的影響更為明顯。（3）降低公司運營成本第三方擁有規(guī)模經(jīng)濟的優(yōu)勢，它可以從運輸公司或者其他物流服務商那里得到比它的客戶更低廉的運輸報價，可以從運輸商那里大批量購買運輸能力實現(xiàn)集運，然后集中配載很多客戶的貨物實現(xiàn)集供，大幅度降低單位運輸成本，同時第三方擁有發(fā)達的物流網(wǎng)絡和針對不同物流市場的專業(yè)能力，包括運輸、倉儲和其他增值服務。對于第三方來說，獲得很多關(guān)鍵信息更為經(jīng)濟，因為他們的投資可以分攤到多個用戶的頭上。（4）改善企業(yè)價值，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置第三方物流的本質(zhì)是為了協(xié)調(diào)顧客的服務要求和從供應商開始的物流活動，使高的顧客服務水平、低的庫存投資和低的操作成本得到兼顧優(yōu)化。對于企業(yè)來講，其價值鏈的提升有賴于業(yè)務的高效整合。如果將物流業(yè)務通過外協(xié)的形式轉(zhuǎn)移給第三方，那么其原有的運營格局也將發(fā)生變動，不僅是人員關(guān)系、資金方面的變動，更重要的是各項業(yè)務間關(guān)系將因此發(fā)生新的變化，可以改善企業(yè)的財務業(yè)績，企業(yè)業(yè)務流程實現(xiàn)優(yōu)化提升，從整體上改善企業(yè)的價值鏈。第五節(jié) 企業(yè)物流戰(zhàn)略調(diào)整模式選擇細分的來看，國內(nèi)企業(yè)的物流競爭戰(zhàn)略調(diào)整可能有以下九種模式，這些模式對于上海石化儲運系統(tǒng)進行戰(zhàn)略整合，具有現(xiàn)實的參考意義：，內(nèi)部跨部門邊界的物流功能整合。企業(yè)將與物流運作有關(guān)的倉儲、運輸和進出口服務等職能部門合并，成立獨立的物流管理部門?；蛟谄髽I(yè)高管理層設立企業(yè)物流總管，建立企業(yè)內(nèi)部儲運部門和產(chǎn)銷部門之間的協(xié)調(diào)機制，在企業(yè)內(nèi)部實行物流運作的一體化管理。如和光集團在安達信的指導下于1998年8月成立集團物流中心并設有集團物流總監(jiān)。，將物流資源和職能做企業(yè)化分立。企業(yè)將諸如倉儲和運輸?shù)嚷毮芎拖嚓P(guān)的資產(chǎn)分離出去，成立獨立的物流經(jīng)營公司，或獨立核算的物流事業(yè)部。剝離成為一個獨立的利潤中心，新成立的物流經(jīng)營公司主要以其母公司為核心客戶，同時允許它們承接第三方物流業(yè)務，根據(jù)其服務能力在市場上尋求外部客戶的業(yè)務，以提高物流資產(chǎn)的使用效率，而后越來越多地依靠第三方業(yè)務。這種模式有幾個特點：新的物流企業(yè)是獨立法人，對現(xiàn)有的物流資源擁有全部產(chǎn)權(quán)，獨立享有法人的權(quán)利，承擔法律義務；企業(yè)成為新成立的物流公司的唯一股東，具有很大的控制力與影響力；新物流企業(yè)如為企業(yè)提供物流服務是基于物流企業(yè)與企業(yè)之間的物流合同關(guān)系，并不是基于企業(yè)作為物流公司的唯一出資人的出資關(guān)系；作為獨立的法人，新物流企業(yè)可在其業(yè)務范圍內(nèi)對外承接物流作業(yè)業(yè)務。企業(yè)采取這樣的物流戰(zhàn)略調(diào)整，往往可取得“一箭雙雕”的效果。一方面儲運等物流資產(chǎn)和業(yè)務剝離后，可以使得原先隱性的物流成本顯性化。物流成本邊界的清晰必然有助于企業(yè)更好地管理物流運作，提高資產(chǎn)使用效率，并提高企業(yè)整體地管理水平。另一方面，企業(yè)可以用現(xiàn)有的業(yè)務培育自己的物流服務品牌，在提高客戶服務水平的同時對母公司總體的競爭戰(zhàn)略優(yōu)勢和母公司的品牌形成有效支持。山東東大化工集團則將公司的運輸車輛拍賣給職工，將公司自營的運輸能力外部化，同時取得了劃清運輸成本邊界和節(jié)約運費的效果。海爾集團在這方面的調(diào)整是比較成功的。海爾的市場鏈要求物流推進本部成為服務集團的第三方企業(yè)，服務對象應從集團內(nèi)向集團外轉(zhuǎn)移，企業(yè)物流向物流企業(yè)轉(zhuǎn)移，最終發(fā)展成為第三方物流企業(yè)。青島啤酒集團以原有運輸公司為基礎，注冊成立具有獨立法人資格的招商物流有限公司，以最快的速度將最新鮮的啤酒送到消費者手中,使其運營總成本比以前降低30%以上。，為企業(yè)提供物流服務。企業(yè)與物流公司共同投資成立合資的物流經(jīng)營公司，企業(yè)保留部分產(chǎn)權(quán)，因此擁有一定的股權(quán)。在多數(shù)情況下，企業(yè)原有的物流資源從企業(yè)中剝離，作為部分投資轉(zhuǎn)入新成立的公司的方式完成產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移，在新的企業(yè)中還要繼續(xù)整合以使其發(fā)生更大的效用。企業(yè)與物流企業(yè)間的合同側(cè)重于如何建立新的服務于企業(yè)的第三方物流公司，合同規(guī)定雙方的權(quán)限、新公司的權(quán)限與業(yè)務范圍、新公司為企業(yè)提供服務所要達到的標準。對企業(yè)而言，與物流合同商的合資提供了資本、物流設施和專業(yè)知識的途徑。例如，中石化和長江航運集團成立石油物流的合資企業(yè)，共同擁有和營運石油產(chǎn)品物流業(yè)務。中遠國際貨運有限公司、香港遠洋網(wǎng)絡有限公司、廣東經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建設創(chuàng)業(yè)投資有限公司投資占股60%，科龍與小天鵝投資占股20%，共同組建了廣州安泰達物流有限公司，成為國內(nèi)具有完全現(xiàn)代大型家電物流平臺。，為企業(yè)提供物流服務。物流公司按合同獨資興建新的物流企業(yè)，因此，企業(yè)對新的物流企業(yè)沒有產(chǎn)權(quán)，其影響力通過合同、雙方之間的合作關(guān)系等來表現(xiàn)。在合同中一般不會強行規(guī)定新成立的物流公司必須為企業(yè)一家服務的，一般在經(jīng)營一段時間后，新物流公司業(yè)務達到成熟、物流資源充足時，都會以獨立法人的身份向社會承攬業(yè)務，此時企業(yè)無權(quán)提出異議。大型物流服務供應商全盤買進客戶公司的物流系統(tǒng)。它們接管并擁有車輛、場站、設備和接受原公司員工。接管后，系統(tǒng)可以仍單為此企業(yè)服務或與其它公司共享以改進利用率并分享管理成本。這實際上是企業(yè)通過物流業(yè)務和資產(chǎn)整合的辦法獲取專業(yè)物流公司運作和管理技能，并在實際上將自己的物流運作全部外包給第三方（或“第四方”）的過程。對企業(yè)來說，這樣的戰(zhàn)略調(diào)整既能夠進一步提高物流管理水平，又保證了對物流運作外包以后的控制權(quán)，還是一個拿物流業(yè)務換取物流網(wǎng)絡，通過資產(chǎn)和業(yè)務重組進入物流服務業(yè)市場的過程?？平〖瘓F將原手機營銷體系中的有關(guān)售后服務人員、業(yè)務和相關(guān)資產(chǎn)剝離并組建獨立的物流服務公司。 6. 企業(yè)投資第三方物流公司的物流網(wǎng)絡，擁有物流企業(yè)部分產(chǎn)權(quán)。這種模式的出現(xiàn)往往因為第三方物流公司在規(guī)模與財力上無法為企業(yè)提供完整的物流服務，或者出于第三方物流公司為分散風險，而企業(yè)為保持對物流系統(tǒng)的影響力的需要。該模式特征有：企業(yè)以出資入股的方式介入物流公司的經(jīng)營，主要目的為企業(yè)自身打造適合的物流系統(tǒng)，并掌握部分物流公司的產(chǎn)權(quán)，達到參與物流運作的目的；由于物流公司的新的物流系統(tǒng)是合資的，分散了第三方物流公司的風險、提高雙方之間的合作的效果；企業(yè)與第三方物流公司之間的合同除了約定合資重建物流系統(tǒng)外，一般在該合同約定或在新的物流作業(yè)委托合同中約定企業(yè)將物流作業(yè)委托給物流公司。同時，第三方物流公司仍能在業(yè)務范圍內(nèi)承接物流作業(yè)業(yè)務；在物流作業(yè)過程中出現(xiàn)貨損或滅失時，除了因企業(yè)的原因而發(fā)生的以外，由物流企業(yè)承擔。7. 管理型合同。 企業(yè)自己擁有物流設施，進行管理外協(xié)，把合同外包看成是改進物流作業(yè)管理的一種方法。因為這種形式的外協(xié)不是資產(chǎn)為基礎的，它給使用服務的一方在業(yè)務談判中以很大的靈活性，如果需要，它們可以終止合同。向外托管即企業(yè)在保留對物流系統(tǒng)資源產(chǎn)權(quán)的情況下，把對物流系統(tǒng)的管理委托給第三方物流公司。該模式特征有：企業(yè)擁有物流資源絕對的產(chǎn)權(quán)、有絕對的影響力；企業(yè)與第三方物流公司之間的合同只是管理服務合同，約定由第三方物流公司利用自己的專業(yè)知識與能力向企業(yè)提供管理企業(yè)物流系統(tǒng)的服務，不包括任何產(chǎn)權(quán)問題，企業(yè)可視需要終止合同；除非由于物流系統(tǒng)管理的問題，否則，由物流系統(tǒng)運作原因所致的貨損或滅失由企業(yè)自己承擔。 國外企業(yè)，特別是歐盟的大型零售商較多采用；但我國企業(yè)目前很少采取這種方式。8. 物流管理或運作直接外包給第三方物流服務公司。包括外包給第三方物流運作公司如合同運輸、協(xié)議倉儲，外包給第三方物流管理公司如高水平的貨代公司或?qū)I(yè)化的咨詢服務公司，以及外包給第三方信息服務公司如網(wǎng)上貨運配載公司或物流IT系統(tǒng)服務供應商等。在美國和歐洲的一些發(fā)達國家，企業(yè)同第三方物流公司已結(jié)成了較為緊密的合作關(guān)系，相當多的物流公司介入了企業(yè)的生產(chǎn)和物料采購等業(yè)務環(huán)節(jié)。例如，Ryder物流公司同Whirlpool（惠爾浦）簽訂的合同周期為5年的物流服務合同，服務內(nèi)容涵蓋了采購物流和生產(chǎn)物流的模式設計和運作管理，目標是減少物流成本、改進信息管理以及優(yōu)化生產(chǎn)所需物料的備貨時間等。另一個典型的例子是通用汽車公司為了有效的管理采購供應以及生產(chǎn)物料的及時備貨，而與潘斯科物流公司簽訂了采購物流和生產(chǎn)物流的外包協(xié)議。9. 建立物流聯(lián)盟。物流聯(lián)盟是為了達到比單獨從事物流活動所取得的更好效果，企業(yè)間形成的相互信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關(guān)系。企業(yè)之間不完全采取導致自身利益最大化的行為，也不完全采取導致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約形成優(yōu)勢互長、要素雙向或多向流動的中間組織。物流聯(lián)盟需要在供應鏈管理成熟的基礎上發(fā)展。第六節(jié) 上海石化發(fā)展物流的著眼點通過現(xiàn)狀分析，可知現(xiàn)在本系統(tǒng)存在著大量的人員和資產(chǎn)，對于上海石化股份有限公司來說，采用外包策略是不合適的，考慮到股份公司的巨大物流業(yè)務量和潛在的外部市場機遇以及現(xiàn)有儲運系統(tǒng)大量人員的安置與儲運資產(chǎn)的處置等問題，可以認為上海石化應該加強發(fā)展石化物流業(yè)務，提高管理水平，降低成本。上海石化在自身基礎上，要發(fā)展現(xiàn)代物流，必須著眼于以下幾點：1．提高上海石化儲運資源、資產(chǎn)的綜合利用率，降低成本的需要。理論和實踐均已經(jīng)證明，物流的集成化管理可以提高物流設施的利用率和管理效率，最終降低物流成本。盡管各大事業(yè)部的倉庫利用率高，但與銷供公司的倉庫、堆場之間存在重復存儲的問題。集中管理，統(tǒng)一安排存儲資源，一方面可以降低重復存儲、場內(nèi)短駁頻繁的問題；另一方面也可以承接集團外部業(yè)務，擴大業(yè)務量，提高倉儲設施的利用率。通過改進堆存方式、改善裝卸器具、適當增加部分新型作業(yè)機械等手段，進一步提高倉儲能力和現(xiàn)代化作業(yè)水平。對運輸設備集中管理，可以進行有效的調(diào)度以及聯(lián)運，減少環(huán)節(jié)之間的低效率問題。除了鐵運槽車之外，其它運輸設施的利用率較低，成本較高。可以通過儲運資源整合、物流體系完善等途徑來提高儲運資源、資產(chǎn)綜合利用率，降低物流成本。2．重新配置人員，合理、有效安排各類人員，解決冗員問題。目前，儲運系統(tǒng)中的人員數(shù)量多，但年齡結(jié)構(gòu)比較合理，要通過進一步采用人員分流、下崗等措施，會引起很大的阻力，不太可行。通過對儲運系統(tǒng)進行一體化管理，可以集中力量，培訓技術(shù)工人，增強物流管理和操作水平；可以通過擴展業(yè)務量和業(yè)務范圍（比如：報關(guān)、集裝箱運輸），通過培訓、轉(zhuǎn)崗等措施安置冗余人員。3．降低事業(yè)部的成本、加強核心競爭力的需要。上海石化各事業(yè)部要形成自己的核心競爭力，就必須精干主業(yè)，以石化產(chǎn)品為中心，加大對于產(chǎn)品的研發(fā)、制造、銷售、售后服務等方面的人力、物力、財力的投入。目前，上海石化各大事業(yè)部均有自己的倉庫、車隊，這些倉庫、車隊增加了事業(yè)部的成本。通過發(fā)展上海石化物流，事業(yè)部與石化物流公司之間建立起合作伙伴關(guān)系，對于事業(yè)部來說，可以減少在物流上投入的管理