【正文】 。４個鐵道師各組建一個線路隧道團(tuán)。鐵道兵參加的林業(yè)工程主要在吉林、黑龍江和內(nèi)蒙古三省區(qū)。此時，鐵道兵的總兵員達(dá)２０．４萬人。１９６４年５月３０日，鐵道兵司令部向周恩來報(bào)告鐵道兵擴(kuò)編１０萬人修建林業(yè)鐵路的情況和體會。報(bào)告說，鐵道兵經(jīng)過精簡整編，軍官比例由２２．１％降到９．９５％，生產(chǎn)人員比例由７２％上升到８１．４％，年施工可達(dá)２４０天?？戳藞?bào)告，周恩來非常滿意，并做了如下批示：“修成昆路主席同意。朱委員長提議使用鐵道兵修?！比齻€多月后，鐵道兵又迎來了大擴(kuò)編。１９６４年９月１８日，為加速國防工程和西南地區(qū)鐵路建設(shè)，中央軍委批準(zhǔn)鐵道兵擴(kuò)編１４．４萬人，總兵員達(dá)到３７．２萬人，共有１３個師、６０個師屬團(tuán)，３個獨(dú)立團(tuán)。其中５個師擔(dān)負(fù)成昆鐵路建設(shè)。后來，根據(jù)建設(shè)北京地鐵、援越抗美鐵路修建等任務(wù)，又組建了鐵道兵第十四師、第十五師，為出國的鐵道兵部隊(duì)配備了高炮團(tuán)。到１９７４年底，鐵道兵共有３個指揮部、１５個師、３個獨(dú)立團(tuán)、３所學(xué)校、３所野戰(zhàn)醫(yī)院、１個科學(xué)技術(shù)研究所等單位，總員額達(dá)到４３萬人，是鐵道兵歷史上人數(shù)最多的時期。１９７６年１月，擔(dān)負(fù)北京地鐵施工任務(wù)的鐵道兵第十二師、第十五師和倉庫、機(jī)修廠等８個單位的５．３萬人改為基建工程兵，脫離鐵道兵建制。從１９８０年開始，鐵道兵開始縮編。當(dāng)年４月８日，根據(jù)總參謀部的指示，鐵道兵撤銷了９個團(tuán)。當(dāng)年８月２８日，總參謀部通知鐵道兵，根據(jù)中共中央批準(zhǔn)的中央軍委關(guān)于軍隊(duì)精簡整編的方案，鐵道兵按現(xiàn)行編制３７萬人縮減去１７萬人，保留約２０萬人。光榮轉(zhuǎn)制２０世紀(jì)７０年代末８０年代初，圍繞鐵道兵是否在解放軍序列中保留的問題，經(jīng)過許多爭論和曲折，最終黨中央和中央軍委才決定鐵道兵集體轉(zhuǎn)業(yè)并入鐵道部。１９７５年，中央軍委初步擬定鐵道兵只保留１４萬人，由國務(wù)院和中央軍委雙重領(lǐng)導(dǎo)，其人員不計(jì)入軍隊(duì)定額，全部經(jīng)費(fèi)由國家工程費(fèi)支付。工程技術(shù)業(yè)務(wù)受鐵道部指導(dǎo)，工程計(jì)劃、機(jī)械裝備、材料、財(cái)務(wù)等均由鐵道部統(tǒng)一歸口。但鐵道兵黨委在討論這一方案時，絕大多數(shù)同志不同意歸口鐵道部，最終這一方案沒有實(shí)行。１９７８年１０月，為了減輕軍費(fèi)負(fù)擔(dān)，國務(wù)院和中央軍委決定，鐵道兵“全部費(fèi)用在軍隊(duì)總定額外單獨(dú)計(jì)算，從國家鐵路工程費(fèi)開支，但仍屬軍隊(duì)序列”。根據(jù)這一決定，國務(wù)院有關(guān)部委和總后勤部決定，從１９７９年起，鐵道兵的經(jīng)費(fèi)同國防費(fèi)分開，所需經(jīng)費(fèi)從國家鐵路工程費(fèi)中開支。于是，鐵道兵在國家下達(dá)的鐵路修建任務(wù)“吃不飽”時，主動承擔(dān)國家鐵路計(jì)劃外的建設(shè)任務(wù)，努力實(shí)現(xiàn)鐵道兵軍費(fèi)自給。１９７９年鐵道兵經(jīng)費(fèi)自給率為７８．４％，到１９８１年實(shí)現(xiàn)了全部自給，并略有結(jié)余。從此，軍費(fèi)開支不再包括鐵道兵，為軍隊(duì)減輕了經(jīng)費(fèi)負(fù)擔(dān)。１９８０年下半年，根據(jù)中共中央批準(zhǔn)的中央軍委關(guān)于軍隊(duì)精簡整編方案，鐵道兵裁減兵員１７萬人，撤銷了３個軍級指揮部，減少了３個師的建制，每個師也由５個團(tuán)改為４個團(tuán)，各級機(jī)關(guān)也相應(yīng)進(jìn)行了壓縮。這是鐵道兵歷史上最大的一次縮減。１９８１年１０月３０日，楊尚昆在駐京部隊(duì)軍以上干部會議上傳達(dá)了鄧小平關(guān)于部隊(duì)大量精簡的指示，要求各大單位組織討論。鐵道兵軍以上干部在討論中一致認(rèn)為，根據(jù)鐵道兵戰(zhàn)時和平時擔(dān)負(fù)的任務(wù)，鐵道兵應(yīng)予保留，但要減人。同時，提出了鐵道兵與鐵路工程局合并的方案。兩支隊(duì)伍合并后，仍稱軍委鐵道兵，屬于軍隊(duì)系列，但不占定額，獨(dú)立核算，自負(fù)盈虧，不吃軍費(fèi)。執(zhí)行軍隊(duì)條令條例和供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，軍需供給、干部任免、征兵退伍等仍按原方式不變，對口實(shí)行。各工程局的職工待遇不變，干部按原規(guī)定或委托鐵道兵任免，鐵道兵執(zhí)行工程任務(wù)接受鐵道部領(lǐng)導(dǎo)，其費(fèi)用由鐵道建設(shè)費(fèi)開支，國家計(jì)劃列鐵道兵一個戶頭。但鐵道兵與鐵路工程局怎么合？是兵改工，還是工改兵？尚未最后解決。１９８２年４月９日，國務(wù)院辦公廳、中央軍委辦公廳通知：“中共中央、中央軍委決定撤銷鐵道兵建制，把鐵道兵并入鐵道部?！保保苍拢度眨瑖鴦?wù)院、中央軍委正式下達(dá)了關(guān)于鐵道兵并入鐵道部的決定。至此，鐵道兵并入鐵道部大局最后敲定。１９８３年２月１日，鐵道兵黨委、機(jī)關(guān)并入鐵道部黨委、機(jī)關(guān)。至此，鐵道兵黨委、機(jī)關(guān)完成了自己的歷史使命。同年年10月1日，鐵道兵正式歸國家鐵道部建制領(lǐng)導(dǎo)編制為鐵道部第十一到二十工程局。１９８４年１月１日，鐵道兵部隊(duì)集體轉(zhuǎn)業(yè)并入鐵道部，鐵道兵指揮部改為鐵道部工程指揮部，鐵道兵各師分別改稱鐵道部各工程局。從此，鐵道兵在解放軍序列中消失。祖國不會忘記從1948年組建鐵道縱隊(duì)到1983年鐵道兵并入鐵道部的35年間，這支部隊(duì)?wèi)?zhàn)時實(shí)施鐵路保障、平時參加國家鐵路和國防工程建設(shè)，建立了豐功偉績。解放戰(zhàn)爭中，北起松花江，南到珠江口，東起黃海之濱，西到隴東山谷，“野戰(zhàn)軍打到哪里，就把鐵路修到哪里?！笨姑涝驮娇姑缿?zhàn)爭中，發(fā)揚(yáng)國際主義、愛國主義和革命英雄主義精神，英勇頑強(qiáng)、不怕犧牲，與兄弟部隊(duì)一起共同創(chuàng)建了“打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線”。社會主義建設(shè)中，繼續(xù)保持和發(fā)揚(yáng)戰(zhàn)爭年代那種不畏艱險、一往無前的傳統(tǒng)作風(fēng)，風(fēng)餐露宿，沐雨櫛風(fēng)，志在四方，艱苦奮斗，為國家新建了一條又一條的鋼鐵大道，被國人譽(yù)為“鐵道建設(shè)的突擊隊(duì)”。35年間，鐵道部隊(duì)在戰(zhàn)爭條件下，共搶修鐵路3600 多公里，搶建鐵路690多公里、戰(zhàn)備公路430多公里；在和平建設(shè)中，人民解放軍鐵道兵部隊(duì)艱苦奮斗，先后擔(dān)負(fù)和參加了黎湛、鷹廈、南福、包蘭、嫩林、貴昆、成昆、京原、襄渝、京通、青藏、南疆、通霍、兗石等52項(xiàng)鐵路建筑和北京地下鐵道的修建任務(wù)。連同其他國防、林業(yè)和各種專用鐵路在內(nèi)，共新建鐵路干、支線12590多公里，約占全國同期新建鐵路總數(shù)的1／3。在完成上述任務(wù)中，涌現(xiàn)出以“登高英雄”楊連第、“硬骨頭戰(zhàn)士”張春玉、“雷鋒式的好干部”梁忠孟為代表的一批英雄模范人物和以“楊連第連”、“抗洪搶修模范連”、“唐山抗震救災(zāi)搶修突擊連”、“唐山抗震救災(zāi)搶修先鋒連”為代表的一批先進(jìn)集體，有8000多名干部、戰(zhàn)士獻(xiàn)出了自己寶貴的生命。他們那種無私無畏的獻(xiàn)身精神，將永遠(yuǎn)銘記在人們的心中。