【正文】 。４個鐵道師各組建一個線路隧道團。鐵道兵參加的林業(yè)工程主要在吉林、黑龍江和內(nèi)蒙古三省區(qū)。此時，鐵道兵的總兵員達２０．４萬人。１９６４年５月３０日，鐵道兵司令部向周恩來報告鐵道兵擴編１０萬人修建林業(yè)鐵路的情況和體會。報告說，鐵道兵經(jīng)過精簡整編，軍官比例由２２．１％降到９．９５％，生產(chǎn)人員比例由７２％上升到８１．４％，年施工可達２４０天?？戳藞蟾妫芏鱽矸浅M意，并做了如下批示：“修成昆路主席同意。朱委員長提議使用鐵道兵修?！比齻€多月后，鐵道兵又迎來了大擴編。１９６４年９月１８日，為加速國防工程和西南地區(qū)鐵路建設，中央軍委批準鐵道兵擴編１４．４萬人，總兵員達到３７．２萬人，共有１３個師、６０個師屬團，３個獨立團。其中５個師擔負成昆鐵路建設。后來，根據(jù)建設北京地鐵、援越抗美鐵路修建等任務，又組建了鐵道兵第十四師、第十五師，為出國的鐵道兵部隊配備了高炮團。到１９７４年底，鐵道兵共有３個指揮部、１５個師、３個獨立團、３所學校、３所野戰(zhàn)醫(yī)院、１個科學技術(shù)研究所等單位，總員額達到４３萬人，是鐵道兵歷史上人數(shù)最多的時期。１９７６年１月，擔負北京地鐵施工任務的鐵道兵第十二師、第十五師和倉庫、機修廠等８個單位的５．３萬人改為基建工程兵，脫離鐵道兵建制。從１９８０年開始，鐵道兵開始縮編。當年４月８日，根據(jù)總參謀部的指示，鐵道兵撤銷了９個團。當年８月２８日，總參謀部通知鐵道兵，根據(jù)中共中央批準的中央軍委關于軍隊精簡整編的方案，鐵道兵按現(xiàn)行編制３７萬人縮減去１７萬人，保留約２０萬人。光榮轉(zhuǎn)制２０世紀７０年代末８０年代初，圍繞鐵道兵是否在解放軍序列中保留的問題，經(jīng)過許多爭論和曲折，最終黨中央和中央軍委才決定鐵道兵集體轉(zhuǎn)業(yè)并入鐵道部。１９７５年，中央軍委初步擬定鐵道兵只保留１４萬人，由國務院和中央軍委雙重領導，其人員不計入軍隊定額，全部經(jīng)費由國家工程費支付。工程技術(shù)業(yè)務受鐵道部指導，工程計劃、機械裝備、材料、財務等均由鐵道部統(tǒng)一歸口。但鐵道兵黨委在討論這一方案時，絕大多數(shù)同志不同意歸口鐵道部，最終這一方案沒有實行。１９７８年１０月，為了減輕軍費負擔，國務院和中央軍委決定，鐵道兵“全部費用在軍隊總定額外單獨計算，從國家鐵路工程費開支，但仍屬軍隊序列”。根據(jù)這一決定，國務院有關部委和總后勤部決定，從１９７９年起，鐵道兵的經(jīng)費同國防費分開，所需經(jīng)費從國家鐵路工程費中開支。于是，鐵道兵在國家下達的鐵路修建任務“吃不飽”時，主動承擔國家鐵路計劃外的建設任務，努力實現(xiàn)鐵道兵軍費自給。１９７９年鐵道兵經(jīng)費自給率為７８．４％，到１９８１年實現(xiàn)了全部自給，并略有結(jié)余。從此，軍費開支不再包括鐵道兵，為軍隊減輕了經(jīng)費負擔。１９８０年下半年，根據(jù)中共中央批準的中央軍委關于軍隊精簡整編方案，鐵道兵裁減兵員１７萬人，撤銷了３個軍級指揮部，減少了３個師的建制，每個師也由５個團改為４個團，各級機關也相應進行了壓縮。這是鐵道兵歷史上最大的一次縮減。１９８１年１０月３０日，楊尚昆在駐京部隊軍以上干部會議上傳達了鄧小平關于部隊大量精簡的指示，要求各大單位組織討論。鐵道兵軍以上干部在討論中一致認為，根據(jù)鐵道兵戰(zhàn)時和平時擔負的任務，鐵道兵應予保留，但要減人。同時，提出了鐵道兵與鐵路工程局合并的方案。兩支隊伍合并后，仍稱軍委鐵道兵，屬于軍隊系列，但不占定額，獨立核算，自負盈虧，不吃軍費。執(zhí)行軍隊條令條例和供應標準，軍需供給、干部任免、征兵退伍等仍按原方式不變，對口實行。各工程局的職工待遇不變，干部按原規(guī)定或委托鐵道兵任免，鐵道兵執(zhí)行工程任務接受鐵道部領導，其費用由鐵道建設費開支，國家計劃列鐵道兵一個戶頭。但鐵道兵與鐵路工程局怎么合？是兵改工，還是工改兵？尚未最后解決。１９８２年４月９日，國務院辦公廳、中央軍委辦公廳通知：“中共中央、中央軍委決定撤銷鐵道兵建制，把鐵道兵并入鐵道部。”１２月６日，國務院、中央軍委正式下達了關于鐵道兵并入鐵道部的決定。至此，鐵道兵并入鐵道部大局最后敲定。１９８３年２月１日，鐵道兵黨委、機關并入鐵道部黨委、機關。至此，鐵道兵黨委、機關完成了自己的歷史使命。同年年10月1日，鐵道兵正式歸國家鐵道部建制領導編制為鐵道部第十一到二十工程局。１９８４年１月１日，鐵道兵部隊集體轉(zhuǎn)業(yè)并入鐵道部，鐵道兵指揮部改為鐵道部工程指揮部，鐵道兵各師分別改稱鐵道部各工程局。從此，鐵道兵在解放軍序列中消失。祖國不會忘記從1948年組建鐵道縱隊到1983年鐵道兵并入鐵道部的35年間，這支部隊戰(zhàn)時實施鐵路保障、平時參加國家鐵路和國防工程建設，建立了豐功偉績。解放戰(zhàn)爭中，北起松花江，南到珠江口，東起黃海之濱，西到隴東山谷，“野戰(zhàn)軍打到哪里，就把鐵路修到哪里?！笨姑涝驮娇姑缿?zhàn)爭中，發(fā)揚國際主義、愛國主義和革命英雄主義精神，英勇頑強、不怕犧牲，與兄弟部隊一起共同創(chuàng)建了“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”。社會主義建設中，繼續(xù)保持和發(fā)揚戰(zhàn)爭年代那種不畏艱險、一往無前的傳統(tǒng)作風，風餐露宿，沐雨櫛風，志在四方，艱苦奮斗，為國家新建了一條又一條的鋼鐵大道，被國人譽為“鐵道建設的突擊隊”。35年間，鐵道部隊在戰(zhàn)爭條件下，共搶修鐵路3600 多公里，搶建鐵路690多公里、戰(zhàn)備公路430多公里；在和平建設中，人民解放軍鐵道兵部隊艱苦奮斗，先后擔負和參加了黎湛、鷹廈、南福、包蘭、嫩林、貴昆、成昆、京原、襄渝、京通、青藏、南疆、通霍、兗石等52項鐵路建筑和北京地下鐵道的修建任務。連同其他國防、林業(yè)和各種專用鐵路在內(nèi)，共新建鐵路干、支線12590多公里，約占全國同期新建鐵路總數(shù)的1／3。在完成上述任務中，涌現(xiàn)出以“登高英雄”楊連第、“硬骨頭戰(zhàn)士”張春玉、“雷鋒式的好干部”梁忠孟為代表的一批英雄模范人物和以“楊連第連”、“抗洪搶修模范連”、“唐山抗震救災搶修突擊連”、“唐山抗震救災搶修先鋒連”為代表的一批先進集體，有8000多名干部、戰(zhàn)士獻出了自己寶貴的生命。他們那種無私無畏的獻身精神，將永遠銘記在人們的心中。