【導(dǎo)讀】1．商品倉儲活動的重要意義之一就在于（）。2．倉儲企業(yè)在穩(wěn)定競爭時期進(jìn)行服務(wù)定位的策略為（）。4．按倉儲對象劃分，我們可以將倉儲分為（）。與維修費(fèi)用、保險費(fèi)等，此項成本與（）有密切關(guān)系。8．（）是開展信息化、機(jī)械化、自動化倉儲的前提條件。術(shù)的改造與更新,是倉儲現(xiàn)代化的重要內(nèi)容。13．（）是向外提出索賠、退貨、換貨的依據(jù)。而是最實(shí)際的保管業(yè)務(wù)。易燃物和未燃物上，防止火勢蔓延的方法。品數(shù)量，用倉庫自備的車輛將商品運(yùn)往貨主所指定的地點(diǎn)，其交接手續(xù)在卡車卸貨地點(diǎn)進(jìn)行。至20%，而其占用資金額的60%至70%。操作要求嚴(yán)格，需要管理制度和周密的計劃進(jìn)行協(xié)調(diào)。向其生產(chǎn)線供貨。輸過程中的注意事項。凡未按上述要求辦理托運(yùn)或運(yùn)單填寫。不明確,由此發(fā)生運(yùn)輸事故的,由（）承擔(dān)全部責(zé)任。48．隨著配送產(chǎn)品價格的降低，消費(fèi)能力增大，需求量則增大，對，確認(rèn)正確無誤后要做好出倉標(biāo)記以確保單貨相符。同時進(jìn)行的，既不能儲存也不能積累。

　　

【正文】 合理與否，將影響倉庫作業(yè) 和物流合理化以及生產(chǎn)率的提高。 ； ； ； （ B）。 A. 倉儲過程總物流量； B. 倉儲機(jī)械設(shè)備能力； C. 設(shè)備的額定起重量； D. 重復(fù)搬運(yùn)系數(shù) （ B）緊密結(jié)合，把以前由人工完成的煩惱而容易出錯的工作交由計算機(jī)來完成。 ； B. 信息技術(shù)； C. 裝卸技術(shù)； D. 網(wǎng)絡(luò)技術(shù) （ B）為基礎(chǔ)的，綜合性、完善化和現(xiàn)代化的送貨活動。 A. 客戶需求； B. 社會分工； C. 運(yùn)輸； D. 倉儲 ，只強(qiáng)調(diào)（ A）的行為。 ； B. 配； C. 配和送； D. 儲 100.（ C）是根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)需要，把生產(chǎn)每一臺產(chǎn)品所需要的全部零部件配齊， 按照生產(chǎn)節(jié)奏定時送達(dá)生產(chǎn)企業(yè)的一種配送方式。 A. 單品種、大批量配送； B. 多品種、少批量配送； C. 配套成套配送； D. 小品種、大批量配送 “工業(yè)配煤”配送活動屬于（ A）。 A. 單品種、大批量配送； B. 多品種、少批量配送； C. 配套成套配送； D. 小品種、大批量配送 102.（ B）作業(yè)難度較大，技術(shù)要求高，使用的設(shè)備復(fù)雜，操作要求嚴(yán)格，需要管理制度和周密的計劃進(jìn)行協(xié)調(diào)。 A. 單品種、大批量配送； B. 多品種、少批量配送； C. 配套成套配送； D. 小品種、大批量配送 103.（ D）要求配送企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)程序準(zhǔn)時將貨物運(yùn)送到生產(chǎn)場所。 A. 即時配送； B. 日配； C. 定量配送； D. 看板供貨 104.（ A）方式的配送計劃較強(qiáng)，準(zhǔn)確度高。因此，它只適合與在生產(chǎn)穩(wěn)定、產(chǎn)品批量大的用戶中推行。 A. 定 時、定量配送； B. 日配； C. 定量配送； D. 看板供貨 105.（ A）是 完全 按照用戶提出的時間、數(shù)量方面的要求進(jìn)行的一種靈活性很高的應(yīng)急配送方式，它考驗的是配送企業(yè)的快速反應(yīng)能力。 A. 即時配送； B. 日配； C. 定量配送； D. 看板供貨 106.（ B）是專門從事貨物配送活動的流通企業(yè)，其設(shè)施和設(shè)備都比較齊全。 A. 倉儲企業(yè)； B. 配送中心； C. 運(yùn)輸企業(yè)； D. 物流中心 107.（ C）配送是對用戶提供比較全面服務(wù)的一種配送形式，它可以很快備齊用戶 所需的各種物資，從而減輕用戶的進(jìn)貨負(fù)擔(dān)。 ； B. 共同； C. 綜合； D. 銷售 108.（ B）配送是在核心組織（配送中心）的同一計劃、同一協(xié)調(diào)下展開的，故協(xié)調(diào)指揮機(jī)構(gòu)必須有較強(qiáng)的組織能力。 ； B. 共同； C. 綜合； D. 銷售 109.（ A）模式可以充分發(fā)揮各專業(yè)組織的優(yōu)勢，便于用戶根據(jù)自身的利益選擇配送企業(yè)，從而有利于形成競爭機(jī)制。 ； B. 集團(tuán)配送； C. 共同配送； D. 專業(yè) 配送 110.（ C）模式的運(yùn)作，不但可以利用距離用戶最近的配送中心開展配送活動，從而大大降低物流成本，而且有利于發(fā)揮配送企業(yè)的整體優(yōu)勢及緩解交通擁擠的矛盾。 ； B. 集體配送； C. 共同配送； D. 專業(yè)配送 、社會化道路，更重要的是，它能以其特有的運(yùn)動形態(tài)和優(yōu)勢調(diào)整流通結(jié)構(gòu)，使物流運(yùn)動演化為（ A）運(yùn)動。 A. 規(guī)模經(jīng)濟(jì)； B. 客戶化； ； D. 交叉作業(yè) （ D）配送方式的一種。 A. 即時； 、定量； C. 定量； D. 定時 ，但是（ C）產(chǎn)品不宜開展綜合配送。 A. 配套型的 ； B. 關(guān)聯(lián)性強(qiáng)且形狀一致的 ； C. 形狀差別大且關(guān)聯(lián)性小的 ； D. 功能互補(bǔ)的 、物流相分離的配送模式特點(diǎn)的有（ D）。 A. 配送企業(yè)的業(yè)務(wù)活動比較單純； B. 配送活動屬于代理性質(zhì)； C. 容易擴(kuò)大服務(wù)范圍和經(jīng)營規(guī)模； D. 能全面發(fā)揮專業(yè)流通企業(yè)功能 115.（ A）是倉儲運(yùn)輸業(yè)物流服務(wù)項目的增加與擴(kuò)充，其宗旨是為生產(chǎn)和市場提供全面的物流 保障。 A. 商流、物流相分離的配送方式； B. 獨(dú)立配送； C. 銷售配送； D. 共同配送 （ D）。 ，和一般的送貨沒有區(qū)別； B. 配送要完全遵循“用戶要求”，這樣才是配送的合理化； C. 配送是物流中的一種特殊的、綜合的活動形式，與商流是沒有關(guān)系的； D. 配送是“配”和“送”的結(jié)合，為追求整個配送的優(yōu)勢，分揀、配貨工作是必不可少的。 ，下列四個選項中錯誤的是（ C）。 ； B. 有利于合理配置資源； C. 只要做好配和送，不需開發(fā)什么新技術(shù)； D. 可以降低物流成本，以促進(jìn)生產(chǎn)快速發(fā)展 118.（ A）是為提高物流效率，對許多企業(yè)一起進(jìn)行配送。 ； B. 即時配送； C. 獨(dú)立配送； D. 專業(yè)配送 ，（ B）是我國配送發(fā)展滯后的一個重要因素。 ； ； C. 管理； D. 觀念 ，是在（ C）基礎(chǔ)上開展起來的。 ； B. 服務(wù)業(yè)； C. 倉庫業(yè)； D. 流通業(yè) 20 世 紀(jì) 60 年代初期，配送只是一種粗放型、單一性的活動，企業(yè)開展配送活動主要以（ A）的職能來發(fā)揮其作用。 A. 促銷手段； B. 單純運(yùn)輸； ； D. 增值服務(wù) ，發(fā)達(dá)國家也存在著差別，但是有一個共同認(rèn)識就是（ B）。 ； ； C. 配送就是理貨； 123.（ D）是配送的一項重要內(nèi)容，也是配送區(qū)別于一般送貨的重要標(biāo)志。 ； B. 送貨； C. 備貨； D. 理貨 124.（ C）是配送活動的核心，也是備貨和理貨工序的延 伸。 A. 賣貨； B. 結(jié)算； C. 送貨； D. 退貨 125.（ B）是指按照貨物的名稱、重量、尺寸、分區(qū)、儲位、保存期限或其他特性等實(shí)際情況來編號。 ； ； ； 126.（ A）分揀方式是將數(shù)量較多的同種貨物集中運(yùn)到發(fā)貨場，然后，根據(jù)每個貨位貨物的發(fā)送量分別取出貨物，并分別投放到每個代表用戶的貨位上，直到配貨完畢。 A. 播種式； B. 摘取式； ； 巡回走動，按照配送單上所列的品種、規(guī)格、數(shù)量等待客戶所需要的貨物放入集裝箱的分揀方式為（ B）。 ； B. 摘取式 ； ； （ A）。 ； ； C. 周轉(zhuǎn)設(shè)備和暫存設(shè)備； D. 促銷儲備和保險儲備 129.（ B）是配貨作業(yè)中重要的一項，它起到保護(hù)商品，便于搬運(yùn)、儲存、提高用戶購買欲望以及便于辨認(rèn)的作用。 ； ； C. 分類； D. 分揀 130.（ A）配送組織模式是指在整個企業(yè)中只有一個配送部門，其對整個公司的配送業(yè)務(wù)實(shí)行集中管理，統(tǒng)一調(diào)配各個倉庫、配送結(jié)點(diǎn)和供貨廠商的供需關(guān)系。 ； B. 分權(quán)式； ； 131.（ B）配送組織模式是指配送業(yè)務(wù)由企業(yè)的各分部或產(chǎn)品組或不同地區(qū)分別管理和執(zhí)行。 ； B. 分權(quán)式； ； （ C）是將多品種貨物按其性質(zhì)或其他條件逐次區(qū)別，分別歸入不同的貨物類別，并進(jìn)行有系統(tǒng)的排列，以提高作業(yè)效率。 ； ； ； 達(dá)配送中心的商品，經(jīng)驗收確認(rèn)后，由相關(guān)人員填寫（ B），并將有關(guān)入庫信息及時準(zhǔn)確地登入庫存商品信息管理系統(tǒng)，以便及時更新庫存商品的有關(guān)數(shù)據(jù)。 A. 入庫單 ； ； ； D. 提單 ，稱為（ D）。 ； ； ； D. 訂單處理 （ D），是根據(jù)顧客的訂貨要求或配送中心的作業(yè)計劃，盡可能迅速、準(zhǔn)確地將商品從其儲位或其他區(qū)域揀取出來的作業(yè)過程。 ； ； C. 接貨； D. 揀貨 、重量最大的揀貨單位是（ C）。 ； ； C. 托盤； D. 散件 （ B）。 ； ； C. 托盤； D. 散件 、（ C）與符合揀取三種。 ； ； ； 139.（ A）是利用配送車輛把用戶訂購的物品從制造廠、生產(chǎn)基地、批發(fā)商、經(jīng)銷商或配送中心，送到用戶手中的過程。 ； ； ； ，其配送經(jīng)濟(jì)里程大約在（ C）公里以 內(nèi)。 A. 10； B. 20； C. 30； D. 40 ，（ A）起著中樞神經(jīng)的作用。 ； ； ； D. 揀貨系統(tǒng) 142.（ B）是指把揀取分類完成的貨品經(jīng)過配貨檢查過程后，裝入容器和做好標(biāo)示，再運(yùn)到配貨準(zhǔn)備區(qū)，待裝車后發(fā)送的活動。 ； ； C. 補(bǔ)貨作業(yè)； ，配送中心可以分為（ C）類。 ； ； C. 四； D. 五 ，銷售型配送中心所從事的各種物流活動 時服務(wù)于商品（ A）的。 ； ； ； ，銷售型配送中心又可以細(xì)分為（ B）種。 ； ； C. 四； D. 五 （ A）。 ； ； ； （ D）。 ； ； ； D. 對外提供配送服務(wù) 148.（ B）以由若干 家生產(chǎn)企業(yè)共同投資、共同持股和共同管理為特征。 ； ； ； ，配送中心可以分為（ D）類 ； ； C. 四； D. 五 （ A）。 ； ； ； D. 特殊商品配送中心 （進(jìn)貨）部、儲存部、流通加工部、運(yùn)輸部、配送部、（ D）等部門。 部、財務(wù)部、商務(wù)事故處理部； 、財務(wù)部、商務(wù)部； C. 營業(yè)部、結(jié)算部、商務(wù)部； 、財務(wù)部、商務(wù)事故處理部 。它具有加工、理貨、（ D）等多種職能。 ； ； ； 153.（ C）功能是配送中心所具備的一項基本功能。實(shí)踐證明，利用該項功能，配送中心可以提高載貨汽車的滿載率，并由此可以降低物流成本。 ； ； C. 集散； D. 銜接 ，配送中心又有平衡供求的作用，因此， 6 能有效地解決（ B）貨物的產(chǎn)需銜接問題。 ； ； C. 農(nóng)產(chǎn)品 ； D. 跨區(qū)域性 ，目前，國內(nèi)外許多配送中心都配備了各種加工設(shè)備，由此而形成了一定的（ D）加工能力。 A. 初級； B. 中級； C. 輔助； D. 流通 ，配送中心能把各種工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品直接運(yùn)送到用戶手中，客觀上可以起到媒介生產(chǎn)和消費(fèi)的作用。這是配送中心（ A）功能的一種重要表現(xiàn) ； ； C. 流通加工； D. 分揀 置中，（ B）部門主要負(fù)責(zé)貨物的保管、揀取、養(yǎng)護(hù)等作業(yè)環(huán)節(jié)與管理。 ； ； C. 運(yùn)輸； D. 營業(yè) 158.（ C）管理是配送中心物流管理的最后一個環(huán)節(jié)，目標(biāo)是把商品準(zhǔn)確而又及時地運(yùn)送到各個連鎖店鋪。 ； ； C. 發(fā)貨； D. 退貨 （ C）階段。 ； ； C. 五； D. 六 、能力等做出規(guī)定，決定作業(yè)場所詳細(xì)配置，確定辦公室及信息及信息系統(tǒng)的設(shè)施規(guī)格與數(shù)量，制定設(shè)計施工計劃等，這是配送中心規(guī)劃與設(shè)計的（ B）階段。 ； ； C. 系統(tǒng)規(guī)劃； ， S 指的是（ D）。 ； ； C. 路徑； D. 服務(wù) （ C）是支撐配送中心 營運(yùn)的兩個“車輪”。 ； ； ； （ D）。 ； ； C. 可供調(diào)動的車輛變動； D. 配送客戶的分布區(qū)域 ，裝載貨 物依（ A）的順序裝車即可。 ； ； C. 隨意； D. 以上都不是 （ A）。 ； ； C. 軌道運(yùn)輸； D. 航空運(yùn)輸 ，（ D）。 ，按貨物重量結(jié)算核收運(yùn)費(fèi)； （毛重）低于車輛核定載重量，不得拼裝其他貨物； C. 拼貨時貨物總重量可以適當(dāng)超過車輛核定載重量； D. 通常以整車為基本單位訂立運(yùn)輸合同 167.（ B）是整車運(yùn)輸作業(yè)過程的中心環(huán)節(jié)。 備過程 ； ； C. 輔助運(yùn)輸過程 ； （ C）。 ； ； C. 輔助運(yùn)輸過程； （ C）。 A.50%； B. 50% ； C. 50%~100%； D. 100% （ D）。 ； ； C. 三角環(huán)形式； D. 四邊形環(huán)形式 《道路貨物運(yùn)輸管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，快件貨運(yùn)是指從接受委托的當(dāng)天 15 時起算，（ C）。 公里運(yùn)距內(nèi)， 18小時內(nèi)送達(dá)； 公里運(yùn)距內(nèi)， 24 小時內(nèi)送達(dá)； C. 1000 公里運(yùn)距內(nèi)， 48 小時內(nèi)送達(dá)； D. 2020 公里運(yùn)距內(nèi)， 96 小時內(nèi)送達(dá) （ B）。 ，主要有中、遠(yuǎn)距離的快件運(yùn)輸； ，運(yùn)費(fèi)一般雙方協(xié)商而定 ； C. 貨物運(yùn)輸量不足車輛的核定噸位，一定要等待 ； D. 送達(dá)速度快，但配裝手續(xù)復(fù)雜。 173.（ B）是在保證滿足客戶要求的前提下，集多個客戶的配送貨物進(jìn)行搭配裝載，以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力，降低配送成本，提高配送效率的運(yùn)輸方式。 ； ； C. 快運(yùn)； D. 聯(lián)合運(yùn)輸 （ A）。 ，空車無貨載行駛； ； C. 運(yùn)輸方式選擇不當(dāng) ； D. 托運(yùn)方式選擇不當(dāng) 的