【導(dǎo)讀】根據(jù)鐵三院XX鐵路工程設(shè)計(jì)文件,通過(guò)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查研究,于指導(dǎo)實(shí)際施工。建設(shè)單位提供的XX鐵路橋梁施工圖。TB10415-2020《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》;GB/T5224-2020《預(yù)應(yīng)力筋》;其中第3孔梁~第11孔梁、第32孔梁~第。36孔梁含聲屏障。其中第46~第47孔梁跨越既有京九鐵、第0#臺(tái)~。第15孔梁鄰近既有京九鐵路,另編制專項(xiàng)方案。HLDK95+~右HLDK95+,全長(zhǎng)。3-32,全部為曲線梁,不含聲屏障。有目標(biāo)、分階段地安排施工人員進(jìn)場(chǎng)。施工生產(chǎn),逐步掀起大干高潮的局面。勞動(dòng)力、機(jī)械調(diào)配計(jì)劃詳見(jiàn)勞。鑿毛的密度為間隔2cm一處。鑿毛的深度為5mm,混凝土鑿毛處直徑為最小2cm。預(yù)留孔應(yīng)采取定位措施,保證孔道位置準(zhǔn)確。用波紋管或鐵皮管成孔,接縫處進(jìn)行密封處理,不使漏漿。綁扎構(gòu)造鋼筋,安裝隔板側(cè)模及頂部負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力。3)在T梁端頭、橫隔板濕接縫施工完后,進(jìn)行翼緣濕接縫施工。翼緣底模采用吊模施工工藝。度,應(yīng)防止過(guò)振、漏振。張拉端采用低回縮夾片式錨具,固定端