【正文】 年增加 ,重油 催化裂化汽油的份額將提高 ,為此燃料油加氫技術(shù)無(wú)疑是從根本上解決問(wèn)題的有力武器 ,但項(xiàng)目投資大見(jiàn)效慢 ,而且增加燃油成本 ,只能逐步推廣。 合理選用燃油添加劑 從 20 世紀(jì) 90 年代初 ,市場(chǎng)上就出現(xiàn)了能夠節(jié)省燃油、改善尾氣排放的燃油添加劑之類產(chǎn)品。由于其技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單 , 附加值高 , 國(guó)內(nèi)很快出現(xiàn)了較多品牌 , 產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊 , 18 大多含有硫、氮等元素。例如含鉛汽油，它是一種低號(hào)汽油抗爆劑，隨著燃料的燃燒后排入大氣，通過(guò)呼吸及食物鏈進(jìn)入人體，并沉積在體內(nèi)，引起各種疾病，特別是對(duì)兒童和孕婦的危害最大。我國(guó)已經(jīng)在 2020 年 7 月 1 日起全面禁止使用含鉛汽油，另外還要對(duì)汽油中的硫含量、烯烴和芳香烴含量以及飽和蒸汽量給予嚴(yán)格控制，以減少有害氣體的生成，減少汽油的蒸發(fā)。添加這樣的助燃劑雖然起到了助燃的作用 , 節(jié)省燃油 , 并且會(huì)減少部分CO 和 CH 的含量 , 但往往又會(huì)增加尾氣中危害更嚴(yán)重的 SO2和 NOX的含量 ,此外有的添加劑甚至含金屬元素 ,危害發(fā)動(dòng)機(jī)的安全，因此在使用的過(guò)程中要慎之又慎。 推行待用燃料 用天然氣或者液化石油等氣體作為燃料來(lái)代替汽油，柴油。由于氣體燃燒含有硫、氮等雜質(zhì)少，燃燒完全，可顯著減少汽車污染物的排 放，而且燃料系統(tǒng)時(shí)封閉的，不存在燃料蒸發(fā)現(xiàn)象，因此受到廣泛的歡迎。 近年國(guó)內(nèi)推行代用燃料改造 ,對(duì)象主要為公共汽車和出租車。使用液化天然氣 (LNG)和液化石油氣 (LPG)為燃料的汽車經(jīng)過(guò)系統(tǒng)合理調(diào)整匹配 ,HC 和 CO 的排放量要比同等技術(shù)的汽油車低 , 但改造后的車輛會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力下降的現(xiàn)象。另外 ,在汽車改造的同時(shí)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)加氣站的建設(shè) ,加強(qiáng)駕駛?cè)藛T的環(huán)保意識(shí) ,使之能夠自覺(jué)地多用代用燃料 ,少用汽油、柴油。 嚴(yán)格執(zhí)行廢氣排放的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和地方便準(zhǔn)與法規(guī) 通過(guò)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)約束汽車生產(chǎn)廠家和改造維修廠家，以此來(lái)推動(dòng)汽車制 造的水平，我國(guó)就開(kāi)始加大控制汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的力度實(shí)施了相當(dāng)于歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家第一階段排放標(biāo)準(zhǔn)（簡(jiǎn)稱“國(guó)Ⅰ”）， 2020 年開(kāi)始實(shí)施相當(dāng)于歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)（簡(jiǎn)稱“國(guó)Ⅱ”）， 2020 年后各地區(qū)陸續(xù)實(shí)施相當(dāng)于歐 Ⅲ 標(biāo)準(zhǔn)的第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)（簡(jiǎn)稱“國(guó) Ⅲ”）。這些標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將會(huì)使汽車尾氣排放的污染快速減少。 汽車生產(chǎn)過(guò)程中的技術(shù)改進(jìn) 在汽車生產(chǎn)制造過(guò)程中各大汽車制造商通過(guò)相應(yīng)的技術(shù)改進(jìn)來(lái)減少污染物的排放，如在渦輪增壓技術(shù)、三元催化轉(zhuǎn)化裝置、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、電子燃油噴射技術(shù)等，使得在汽車的生產(chǎn)源頭上對(duì)廢氣排 放進(jìn)行控制。 渦輪增壓技術(shù) 渦輪增壓器是一種利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的剩余能量來(lái)工作的空氣泵。廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪葉輪總成，它與壓氣機(jī)葉輪相連接。當(dāng)渦輪增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，大量的壓縮空氣被輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室里。由于增加了壓縮空氣的重量，就可以使更多的燃油噴入到發(fā)動(dòng)機(jī)里去，使發(fā)動(dòng)機(jī)在尺寸不變的條件下而產(chǎn)生更多的功 率。 三元催化轉(zhuǎn)化裝置 三元催化器，是安裝在 汽車排氣系統(tǒng) 中最重要的機(jī)外凈化裝置，它 可將汽車尾氣排出的 CO、 HC 和 NOX等有害氣體通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)狻．?dāng)高溫的汽車尾氣通過(guò)凈化裝置時(shí)，三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng) CO、 HC 和 NOX三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化 還原化學(xué)反應(yīng)，其中 CO 在高溫下氧化成為無(wú)色、無(wú)毒的二氧化碳?xì)怏w； HC 化合物在高溫下氧化成水 (H20)和二氧化碳； NOX還原成氮?dú)夂脱鯕?。三種有害氣體變成無(wú)害氣體，使汽車尾氣得以凈化。 廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 廢氣再循環(huán) 系統(tǒng)就是 發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦即 ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷 (節(jié)氣門開(kāi)度 )、溫度、進(jìn)氣流 量、排氣溫度控制電磁閥適時(shí)地打開(kāi)，進(jìn)氣管真空度經(jīng)電磁閥進(jìn)入 EGR 閥真空膜室，膜片拉桿將 EGR 閥門打開(kāi)，排氣中的少部分廢氣經(jīng) EGR 閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時(shí)氣缸中的溫度，因 NOX 是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了 NOX 的生成，從而降低了廢氣 19 中的 NOX 的含量。但是，過(guò)度的廢氣參與再循環(huán)，將會(huì)影響混合氣的著火、性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，再循環(huán)的廢氣會(huì)明顯地影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。所以，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速 、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)， ECU 控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及達(dá)到一定的溫度時(shí)， ECU 控制少部分廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達(dá)到廢氣中的 NOX最低 ，從而減少汽車尾氣的排放。 電子燃油噴射技術(shù) 汽油噴射系統(tǒng)進(jìn)行反饋控制的傳感器是 氧傳感器 ，使用氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)必須使用 無(wú)鉛汽油 。反饋控制（閉環(huán)控制）是在排氣管上加裝氧傳感器，根據(jù)排氣中氧含量的變化，測(cè)定出進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室混合氣的空燃比值，把它輸入計(jì)算機(jī)與設(shè)定的目標(biāo)空燃比值進(jìn)行比較，將誤差信號(hào)經(jīng)放大器控制電磁噴油器噴油量，使空燃比保持在設(shè)定目標(biāo)值附近。因此，閉環(huán)控制可達(dá)到較高的空燃比控制精度，并可消除因產(chǎn)品差異和磨損等引起的性能變化，工作穩(wěn)定性好，抗干擾能力強(qiáng)。但是，為了使三元催化裝置對(duì)排氣凈化處理達(dá)到最佳效果，閉環(huán)控制的汽油噴射系統(tǒng)只能運(yùn)行在理論空 燃比 附近很窄的范圍內(nèi)。因此對(duì)特殊的運(yùn)行工況，如啟動(dòng)、暖機(jī)、怠速、加速、滿負(fù)荷等需加濃混合氣的工況，仍需采用開(kāi)環(huán)控制，使電磁噴油器按預(yù)先設(shè)定的加濃混合氣配比工作，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，所以采用開(kāi)環(huán)和閉環(huán)相結(jié)合的控制方式。 汽車在采用閉環(huán)控制的運(yùn)行過(guò)程中，能最大限度的使混合氣保持在理論空燃比附近，使混合器盡可能的燃燒完全，以減少?gòu)U氣的排放。 推行 I/M 制度 ，提高駕駛員環(huán)保意識(shí) 在現(xiàn)階段，我國(guó)需要通過(guò)政策法規(guī)來(lái)在用車輛進(jìn)行規(guī)范， I/M 制度就是 對(duì) 在用車 輛進(jìn)行 檢查和維護(hù) 的 制度， 它 是通過(guò)立法、標(biāo)準(zhǔn)、科學(xué) 和質(zhì)量控制、質(zhì)量保證體系和管理機(jī)制，對(duì)在用車進(jìn)行定期或者不定期的排放檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)排放超標(biāo)車和篡改排放控制裝置的汽車，責(zé)令其限制進(jìn)行修理，使得在用車最大限度的發(fā)揮自身的排放凈化能力。汽車排放污染僅僅是車輛性能指標(biāo)不穩(wěn)定或惡化的一種象征，其內(nèi)在原因是有很多方面的，對(duì)排放超標(biāo)的車輛，必須是由有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員按作業(yè)規(guī)范認(rèn)真的對(duì)其進(jìn)行檢查、診斷、判明故障點(diǎn)。在消除相應(yīng)故障的同時(shí)，有針對(duì)性地對(duì)汽車故障的相關(guān)部位認(rèn)真的進(jìn)行各項(xiàng)檢查維護(hù)工作，使汽車恢復(fù)正常的工作狀態(tài)，減少和消除因?yàn)楣收匣騾?shù)變化而造成的排放超標(biāo)。 在對(duì)車輛進(jìn) 行規(guī)范化的同時(shí)，對(duì)駕駛員進(jìn)行節(jié)能減排宣傳也很重要，在治理汽車尾氣排放的過(guò)程中，駕駛員扮演的角色尤為重要，提高駕駛員節(jié)能減排的駕駛技巧，并使其樹(shù)立節(jié)能減排的意識(shí)，將對(duì) 我 國(guó) 的環(huán)境 改善有非常大的幫助 。 優(yōu)化我國(guó)的公共交通管理 近年來(lái) 我國(guó)道路建設(shè)有了很大的發(fā)展，道路系統(tǒng)逐漸完善，但是仍不能滿足車輛快速發(fā)展的需求。交通堵塞問(wèn)題仍然十分嚴(yán) 重 ,城市汽車經(jīng)常在怠速、低速、加速、減速等排放惡劣的情況下工作，加重了城區(qū)特別是城區(qū)道路的空氣污染，同時(shí)也造成能源的浪費(fèi)。因此改進(jìn)交通網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化交通設(shè)施也需引起我國(guó)的高度重視。 隨著我國(guó)車輛的增加，交通堵塞現(xiàn)象越來(lái)越明顯，城市堵塞現(xiàn)象尤為突出，在 城 鎮(zhèn)地區(qū)， 人口稠密，交通密度高，汽車尾氣的排放在某一時(shí)間又比較集中， 因此 會(huì)引起該地區(qū)在某一時(shí)間內(nèi)，大氣污染的程度會(huì)急劇增加， 對(duì) 人 們 的 身體 健康 造成危害 。這 就需要對(duì)其交通進(jìn)行優(yōu)化，比如 采取汽車分流行駛 措施 。 這樣 一方面可解決交通堵塞、乘車難 問(wèn)題 ；另外還可使該局部 地 區(qū)大氣環(huán)境污染程度有所減少，更好地貫徹大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行 。因此 發(fā)展公共交通，減少市區(qū)，特別是市中心的車流量，是減少汽車污染物排放、改善城市大氣環(huán)境質(zhì)量的有效措施。 20 總結(jié) 隨著我國(guó)人民 生活水平的提高，我國(guó)的汽車保有量不斷增加， 汽車 已成 為最大的流動(dòng)污染源，其污染將會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，汽車尾氣控制的治理也已經(jīng)成為世界的重要課題。我國(guó)這方面起步比較晚，許多控制技術(shù)處于探索和試用階段，但正在努力與世界接軌。我國(guó)自1998 年在大部分城市開(kāi)始治理尾氣，從 2020 年 1 月開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)禁止生產(chǎn)含鉛汽油，從 2020 年開(kāi)始實(shí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，并從 2020 年 7 月開(kāi)始執(zhí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過(guò)這些年的不懈努力，目前我國(guó)汽車廢氣排放量已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)，這與我國(guó)政府堅(jiān)決執(zhí)行的尾氣治理政策密不可分。但要與國(guó)際排放控制水平接軌，還需要 一段路 要走，這就需要?jiǎng)訂T全社會(huì)的力量來(lái)遏制汽車尾氣排放的增加，特別是應(yīng)對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員進(jìn)行宣傳和教育，使其樹(shù)立自覺(jué)節(jié)能減排的意識(shí)。 防治和減少汽車尾氣污染是一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題和需要廣泛認(rèn)知的社會(huì)問(wèn)題，要加快汽車尾氣治理進(jìn)度，就必須從我國(guó)的實(shí)際情況出發(fā) ， 以行政手段和法律為主、以宣傳和經(jīng)濟(jì)為輔、以技術(shù)進(jìn)步為基礎(chǔ)，實(shí)行多種手段的互相配合、綜合運(yùn)用，才能事半功倍。它需要從尾氣治理、提高燃油質(zhì)量、研制新型發(fā)動(dòng)機(jī)、定期的維修與保養(yǎng)、有針對(duì)性地進(jìn)行燃油替代物及有關(guān)方面的研究與開(kāi)發(fā)、完善有關(guān)政策等許多方面的綜合考慮，全面治理。各地 區(qū)、各城市應(yīng)結(jié)合自身的實(shí)際情況，選擇合適的控制對(duì)策，走綜合治理的道路。 減少汽車尾氣排放，也逐漸成為衡量一個(gè)城市環(huán)保能力的大小。 在汽車尾氣排放治理方面， 控制汽車尾氣排放是一項(xiàng)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程， 它不僅需要政府的努力，而且 與汽車的設(shè)計(jì)、制造、使用、維護(hù)保養(yǎng)、燃油品質(zhì)等直接相關(guān)，同時(shí)也與城市交通管理以及財(cái)稅政策密切相關(guān)。要抓住每一個(gè)影響汽車污染排放的環(huán)節(jié)，才能使汽車污染排放得到有效地控制。 希望在不久的將來(lái)，汽車尾氣將不再困擾著我們的生活。 21 致 謝 歷時(shí)將近兩個(gè)月的時(shí)間終于將這篇論文寫完 ，在論文的寫作過(guò)程中遇到了無(wú)數(shù)的困難和障礙，都在老師 和同學(xué) 的幫助下度過(guò)了。尤其要強(qiáng)烈感謝我的論文指導(dǎo)老師 趙老師 ，在學(xué)習(xí)中 ,老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、豐富淵博的知識(shí)、敏銳的學(xué)術(shù)思維、精益求精的工作態(tài)度以及侮人不倦的師者風(fēng)范是我終生學(xué)習(xí)的楷模，導(dǎo)師們的高深精湛的造詣與嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)精神，將永遠(yuǎn)激勵(lì)著我。在本次論文設(shè)計(jì)過(guò)程中，趙老師對(duì)該論文從選題，構(gòu)思到最后定稿的各個(gè)環(huán)節(jié)給予細(xì)心指引與教導(dǎo) ,使我得以最終完成畢業(yè)論文設(shè)計(jì)。 在論文的完成過(guò)程中，他 對(duì)我進(jìn)行了無(wú)私的指導(dǎo)和幫助，不厭其煩的幫助進(jìn)行論文的修改和改進(jìn)。另外，在校圖書 館查找資料的時(shí)候，圖書館的老師也給我提供了很多方面的支持與幫助。在此向幫助和指導(dǎo)過(guò)我的各位老師表示最中心的感謝！ 感謝這篇論文所涉及到的各位學(xué)者。本文引用了數(shù)位學(xué)者 書籍資料 ，如果沒(méi)有各位學(xué)者的研究成果的幫助和啟發(fā)，我將很難完成本篇論文的寫作。 感謝我的同學(xué)和朋友，在我寫論文的過(guò)程中給予我了很多素材，還在論文的撰寫和排版過(guò)程中提供熱情的幫助。 由于我的學(xué)術(shù)水平有限，所寫論文難免有不足之處，懇請(qǐng)各位老師和學(xué)友批評(píng)和指正！ 最后，我要向百忙之中抽時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行審閱，評(píng)議和參與本人論文答辯的各位老師表示感謝。 參考文獻(xiàn) 22 [1] 潘偉榮 . 汽車故障診斷與檢測(cè)技術(shù) [M]. 重慶：重慶大學(xué)出版社， . 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