【正文】 書”、“ 國家知識產(chǎn)權(quán)局專利庫”的檢索途徑較少，靈活性差，而且不能限定檢索時(shí)間?！叭f方期刊全文數(shù)據(jù)庫”的文獻(xiàn)量較少。此外，由于“中文科技期刊數(shù)據(jù)庫”6月25日之前正在升級，無法使用全文庫，暫時(shí)選用了公眾網(wǎng)站。5.　文獻(xiàn)綜述大氣中所含的CO 的75%、HC 和NOx 的50%都來自于汽車排放的尾氣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每千輛汽車每天排放的CO 約為300~500KG，HC 約為200~400KG，NOx 約為100KG，而平均燃燒1 噸燃油生成的有害物質(zhì)約為40~60KG。我國汽車擁有量與發(fā)達(dá)國家相比雖然不是很高，但是我國的單車排污量卻是發(fā)達(dá)國家的幾倍。除汽油機(jī)外，還有相當(dāng)一部分柴油機(jī)車的尾氣污染也是一個(gè)嚴(yán)重的問題。柴油機(jī)車與汽油機(jī)車相比，盡管它的HC 和CO 濃度都較低，但其顆粒物的排放卻是汽油車的10倍以上。特別是中小型城市，大量的摩托車6 尤其是二沖程摩托車7 由于不完全燃燒及燃燒潤滑油而產(chǎn)生排氣污染，給人們的健康帶來了嚴(yán)重的危害。所以，對汽車排放的治理應(yīng)引起足夠的重視，把它作為環(huán)保工程的重點(diǎn)項(xiàng)目。 通過檢索，國內(nèi)現(xiàn)有的汽車尾氣治理技術(shù)主要有: （１） 機(jī)內(nèi)治理技術(shù)――機(jī)內(nèi)治理技術(shù)就是通過對發(fā)動機(jī)的調(diào)整和改造, 改善燃燒過程, 以防止或減少有害污染物在機(jī)內(nèi)生成. 由于一氧化碳的生成主要取決于空燃比,氮氧化物的生成主要取決于燃?xì)獾淖罡邷囟?、在高溫下停留時(shí)間和燃?xì)庵械暮趿? 根據(jù)他們生成的特點(diǎn), 科學(xué)家有針對性地進(jìn)行了治理技術(shù)研究。（２） 等離子體技術(shù)――低溫等離子體技術(shù)及在汽車尾氣凈化中的應(yīng)用和發(fā)展現(xiàn)狀，闡述了低溫等離子體產(chǎn)生的方法，討論了其在汽車尾氣凈化過程中的機(jī)理，并提出了目前該技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中還存在的一些局限性。（３） 替代燃料技術(shù)――為了解決由汽車尾氣產(chǎn)生的環(huán)境污染問題。除開發(fā)高效尾氣催化凈化裝置外，采用可再生能源和新能源作為汽車替代燃料成為近年來科技工作者關(guān)注的課題。目前所研究的替代燃料主要有天然氣、含氧化合物、氫能及電能等。（４） 納米技術(shù)――納米技術(shù)是在20世紀(jì)80年代誕生的,納米技術(shù)一經(jīng)問世,便迅速滲透到各個(gè)研究領(lǐng)域。近年來,納米技術(shù)已經(jīng)開始得到應(yīng)用,納米技術(shù)的應(yīng)用不僅會引發(fā)一場革命,促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展,而且會產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響,對提高人們生活水平起到積極的作用。因此研究納米技術(shù)在凈化汽車尾氣方面的應(yīng)用具有極其重要的意義。具體應(yīng)用在：改進(jìn)發(fā)動機(jī)性能、改進(jìn)燃油性能、對汽車尾氣的機(jī)外凈化等方面。（５）催化劑技術(shù)――主催化劑——貴金屬繼續(xù)占絕對主導(dǎo)地位，Pb將脫穎而出；助催化劑——CeO2繼續(xù)擔(dān)任重要的儲氧角色；穩(wěn)定劑——ZrO2穩(wěn)定的CeO2起的作用不可忽視；擴(kuò)表涂層——進(jìn)一步提高涂層的比表面積和熱穩(wěn)定性；載體——可能出現(xiàn)陶瓷和金屬雜合的蜂窩狀載體；電子學(xué)和化學(xué)的耦合用于最佳的排放控制；冷啟動排放；貧燃條件下汽車催化劑；發(fā)展燃料電池汽車；貴金屬的回收循環(huán)使用。（６） 電暈凈化技術(shù)――用超高壓(幾百千伏)窄脈沖(幾百納秒)正電暈裂變法在車外凈化處理汽車尾氣中的有害成分，這是基于現(xiàn)代電學(xué)、磁學(xué)、光學(xué)、機(jī)械學(xué)交叉結(jié)合的前沿課題。此課題一旦研發(fā)成功，不僅能凈化汽車尾氣，而且亦可凈化其他同類廢氣，對保護(hù)自然環(huán)境，維護(hù)生態(tài)平衡，保護(hù)人類健康，發(fā)揮重大作用，其社會效益和經(jīng)濟(jì)效益將相當(dāng)可觀。（８） 尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)――隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展, 我國汽車保有量急劇增加, 城市汽車尾氣排放污染日益明顯。美國是世界上汽車保有量最多的國家, 其發(fā)展過程中也曾有過這樣的階段, 但其汽車污染排放已得到有效的控制, 相關(guān)法律制度相當(dāng)完備?！肚鍧嵖諝夥ā芬?guī)定機(jī)動車生產(chǎn)廠家必須對自1970 年2 月1 日起60天之后生產(chǎn)的機(jī)動車予以符合新車排放標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量擔(dān)保。生產(chǎn)廠家必須對機(jī)動車使用者保證機(jī)動車的設(shè)計(jì)、制造和設(shè)備在出售時(shí)符合新車排放標(biāo)準(zhǔn)。我國《大氣污染防治法》2000 年修正案規(guī)定, 在用機(jī)動車不符合制造當(dāng)時(shí)的在用機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的, 不得上路行駛。 省、自治區(qū)、直轄市規(guī)定對在用機(jī)動車實(shí)行新的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)并對其進(jìn)行改造的, 須報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)。 機(jī)動車維修單位應(yīng)當(dāng)按照防治大氣污染的要求和國家有關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行維修, 使在用機(jī)動車達(dá)到規(guī)定的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。1998 年國家環(huán)保總局辦公廳發(fā)布的《關(guān)于安裝汽車污染控制產(chǎn)品有關(guān)問題的通知》對在用車強(qiáng)制安裝汽車污染控制產(chǎn)品的問題作了規(guī)定。1998 年國務(wù)院《關(guān)于限期停止生產(chǎn)使用含鉛汽油的通知》規(guī)定, 自通知下發(fā)之日起, 對不適合使用無鉛汽油的汽車(包括已出廠和未出廠的汽車) , 都要由汽車制造企業(yè)負(fù)責(zé)進(jìn)行必要的改造。微波技術(shù)、低溫起燃催化技術(shù)、緊密耦合技術(shù)、捕集技術(shù)、輔助加熱等技術(shù)也是汽車尾氣超低排放控制中的主要技術(shù)手段，可以有效降低汽車的冷起動排放，在整車排放控制中發(fā)揮著重要的作用。汽車尾氣凈化系統(tǒng)在得到不斷改進(jìn)和提高的同時(shí)，系統(tǒng)的集成化、輕型化、小型化和低成本化是保證歐Ⅲ以上超低排放標(biāo)準(zhǔn)在全球范圍內(nèi)得以順利實(shí)施的發(fā)展趨勢，尤其對于經(jīng)濟(jì)相對落后的發(fā)展中國家，這種發(fā)展趨勢是開發(fā)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)低成本、低排放大眾型汽車的需要。 雖然先進(jìn)的尾氣凈化系統(tǒng)可以使汽車尾氣排放達(dá)到超低排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限值，但要在標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的使用壽命期限內(nèi)實(shí)現(xiàn)真正意義上的超低排放，甚至更為嚴(yán)格的零排放控制，還需以良好的發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)、電控系統(tǒng)與先進(jìn)的排放控制系統(tǒng)的最佳匹配作保障。隨著化石燃料資源的逐漸枯竭，采用汽車替代燃料將是未來汽車能源的發(fā)展趨勢。21 世紀(jì)中期，儲量較豐富、污染較少的天然氣將取代石油成為主要能源。污染少、相對資源較豐富的甲醇、乙醇也將成為主要的汽車能源。電動汽車將是汽車燃料發(fā)展的最終目標(biāo)，由于受到技術(shù)水平限制，短期內(nèi)還難以大規(guī)模應(yīng)用，但前景將十分廣闊。因此，目前我們的重點(diǎn)和難點(diǎn)仍然是凈化汽車尾氣，通過三效催化轉(zhuǎn)化器的處理使尾氣凈化取得較好的效果。積極開展危險(xiǎn)化學(xué)品從業(yè)單位安全標(biāo)準(zhǔn)化活動是實(shí)現(xiàn)長效管理的有效手段，促使企業(yè)安全生產(chǎn)管理水平不斷提高，企業(yè)的向心力和凝聚力不斷的增強(qiáng)，化學(xué)品從業(yè)單位安全產(chǎn)生管理邁入了向良性軌道發(fā)展的趨勢。17